¿Cuánto tarda el transporte por carretera de España a Italia?
Italia tiene nueve zonas de entrega; Milán, Bolonia y Verona requieren comprobar su código postal. El plazo se confirma con los códigos postales de recogida y entrega y la fecha de carga. La tabla de esta página muestra las celdas disponibles en días laborables, calculadas sobre fechas previstas; no son entregas reales ni una fecha garantizada. La muestra nacional reúne 920 expediciones con fechas previstas.
¿A qué destinos italianos llega la línea?
La tarifa divide Italia en nueve zonas de entrega por código postal, y de ese mapa salen tanto el precio como la fecha. Génova y Savona son zona 1; Milán, Turín y Pisa, zona 2; Bolonia, Módena, Parma y Florencia, zona 3; Verona, Venecia, Padua, Trento y Bolzano, zona 4; Roma, Trieste y Ancona, zona 5; Nápoles, Pescara y Foggia, zona 6; Bari, Tarento y Potenza, zona 7; Lecce y Brindisi, zona 8; Regio de Calabria, zona 9. Sicilia y Cerdeña son la excepción: dependen de travesías ro-ro que no controlamos, así que se cotizan envío a envío y no salen de la tabla de zonas.
¿Pueden transportar moda y textil a Milán?
Sí. Los códigos postales 20xx de Milán son zona 2 de la tarifa, y desde una recogida en Barcelona la mitad de las expediciones a esa zona entregan el día 4, con nueve de cada diez dentro de 6, sobre 157 expediciones medidas. El resto de Lombardía no es la misma zona, y ahí es donde se equivoca casi todo el mundo: Bérgamo y Brescia, códigos 24 y 25, están en la zona 3. Cargamos prenda colgada en barras, textil doblado en palé, o las dos cosas en el mismo remolque; lo que decide el equipo es el muelle del destinatario, así que manda la especificación del muelle con la reserva y declara las barras de prenda como no apilables, porque el plan de carga reserva esa altura por adelantado en vez de descubrirla en la rampa.
¿Gestionan mercancías peligrosas ADR hacia Italia?
Sí, en las clases industriales y de automoción que este corredor mueve de verdad: pinturas, recubrimientos y adhesivos en clase 3, baterías en clase 9 y corrosivos en clase 8. El documento de transporte ADR viaja con el CMR, y el número ONU, la clase y el grupo de embalaje van en la reserva y no solo en la etiqueta del palé, porque son los que deciden con qué puede compartir remolque tu mercancía. Italia aplica el propio Acuerdo europeo, así que no hay permiso nacional adicional: lo que cambia es la segregación dentro del remolque, no el papeleo.
¿Qué restricciones de circulación italianas hay que planificar?
Los camiones de más de 7,5 t tienen prohibido circular los domingos y festivos, y el horario cambia con la estación: de 09:00 a 22:00 de enero a mayo y de octubre a diciembre, y de 07:00 a 22:00 de junio a septiembre. En julio y agosto se añade encima una prohibición de sábado, de 08:00 a 16:00. Las fechas exactas salen del calendario anual de divieti del Ministerio de Infraestructuras y Transportes, el Decreto 325/2025 para 2026, que incluye además los sábados punta de agosto, los cierres de viernes por la tarde de finales de julio y principios de agosto, y Ferragosto el 15 de agosto. Para tu mercancía la consecuencia es concreta: una ventana de lunes por la mañana en Italia hay que dejarla resuelta el sábado anterior, y en agosto también hay que salvar el sábado. Una línea del decreto de 2026 conviene conocerla porque juega a nuestro favor: al vehículo que llega del extranjero y lleva documentación del origen del viaje se le retrasa cuatro horas el inicio de la prohibición dominical, y al que va hacia el extranjero se le adelanta dos horas el final — y eso son nuestros remolques, en los dos sentidos.
¿Hay grupaje LTL de España a Italia?
Sí. El corredor compromete salidas los lunes y viernes desde el hub de Castellar, y en los últimos doce meses registró 231 salidas, con al menos una en 46 de las 52 semanas del año. El suelo es 2 LDM y el techo, 8 metros lineales. La ruta es La Jonquera y Ventimiglia: 1.000 km hasta el cinturón logístico de Milán y unas 14,5 horas de conducción bajo el Reglamento 561/2006, que es la razón por la que prometer Barcelona-Milán de un día para otro es una promesa sobre el tacógrafo y no sobre el camión. Se facturan al menos 2 LDM, o 0,4 LDM para Rumanía; se aceptan palés de menos de 500 kg aplicando el mínimo de cobro correspondiente.
¿Podéis entregar dentro de Milán, y qué cambian los bloqueos invernales del Valle del Po?
Sí, y en esta línea esa es la pregunta que decide la entrega, más que la carretera. El Área B de Milán rige de lunes a viernes de 07:30 a 19:30 y es más estricta que la mayoría de zonas de bajas emisiones: prohíbe los vehículos de mercancías de más de 12 metros, excluye el diésel pesado Euro V desde el 1 de octubre de 2024 y, desde el 1 de enero de 2025, obliga a que un camión N3 lleve sistema de detección de ángulo muerto. El Área C es la zona de pago sobre el centro histórico, y casi todas las ciudades italianas tienen una ZTL en su casco con cámaras y ventanas reservadas para vehículos de reparto. Más afuera, las regiones del Valle del Po activan bloqueos antismog de invierno con poco aviso: en Emilia-Romaña el PAIR 2030 detiene el diésel hasta Euro 4 dentro de los cascos urbanos los días laborables de invierno, y también el Euro 5 cuando entran en vigor las medidas de emergencia. La restricción regional no se aplica expresamente a las autopistas, así que lo que limita es la última milla y no el tronco: manda el código postal de entrega con la reserva y el vehículo se ajusta a lo que allí está admitido, y no en el control.
¿Qué decide el precio de un envío de España a Italia?
Cuatro cosas, y la primera es el código postal, no la distancia. La tarifa parte Italia en nueve zonas de entrega, y es la zona la que mueve el transporte principal: Liguria, la zona 1, es la zona de entrega más barata de toda nuestra tarifa publicada, y Reggio Calabria, la zona 9, la más cara de esta línea, en torno a dos veces y media aquella — mismo país, mismo camión, otra zona. Luego el tamaño del envío, en metros lineales y peso, desde un suelo de 2 LDM hasta un techo de 8 metros lineales. Luego el recargo ADR cuando la mercancía es peligrosa. Y luego el ajuste del gasóleo según el índice publicado en el BOE, que no se inventa presupuesto a presupuesto. Una línea que Italia no lleva y Rumanía sí: la tarifa italiana no tiene pata de distribución en destino, así que el precio de la zona es el precio a puerta. La calculadora de esta página te da una cifra orientativa en pantalla y el presupuesto escrito llega después. Se facturan al menos 2 LDM, o 0,4 LDM para Rumanía; se aceptan palés de menos de 500 kg aplicando el mínimo de cobro correspondiente.
¿Transportáis cargas de retorno de Italia a España?
Sí, como retorno: espacio en el viaje de vuelta del servicio programado España → Italia, bajo petición y según capacidad. No es un calendario inverso publicado, y no lo presentamos como tal. El flujo hacia el oeste que sostiene ese espacio es real —el norte de Italia es a su vez un origen de salida potente en maquinaria, cerámica y alimentación transformada— y es lo que hace que una tarifa de retorno sea competitiva en vez de oportunista. Todo lo estructural de la línea funciona al revés: el mismo CMR, los mismos dos pasos de La Jonquera y Ventimiglia, la misma ausencia de aduana. Lo que no se traslada es la medición, porque las cifras de esta página salen de expediciones con origen España; una recogida italiana se cotiza con su propia fecha. La línea Italia → España tiene sus propias páginas en este sitio, porque allí la geografía de recogida es italiana y la de entrega española, y son dos problemas distintos.
