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Glosario de transporte y logística

Treinta términos B2B de transporte explicados de forma clara — el vocabulario operativo que te encontrarás al enviar desde España. Escrito para ser útil, no para rellenar.

Modos de servicio

Grupaje: Carga parcial: varios cargadores comparten espacio en el mismo remolque, cada uno paga la parte que utiliza. Adecuado para envíos de aproximadamente 1–12 palets europeos que no justifican un camión dedicado. La consolidación añade una parada de hub, por lo que el tránsito es uno o dos días más largo que un directo en la misma línea.
Carga completa: La mercancía de un único cargador ocupa el remolque desde origen a destino, sin paradas de consolidación. El tránsito más rápido en cualquier línea porque la ruta es directa. Se tarifica por camión, por lo que el coste por palet baja cuanto más llenas la caja.
Express: Camión dedicado con equipo de dos conductores o ventana de salida más ajustada, cuando el tiempo de tránsito tiene que batir el calendario estándar. Usos habituales: eventos automotrices de línea parada, ferias, stock minorista de lanzamiento.
Cross-docking: La mercancía llega a un hub y se reclasifica en camiones salientes sin pasar por almacenaje a largo plazo — normalmente en horas. Se usa en hubs de consolidación como Castellar del Vallès para combinar pequeños envíos en remolques optimizados antes de la salida.
Door-to-door (puerta a puerta): El transportista es responsable de la carga desde el muelle del cargador hasta el muelle del destinatario, de extremo a extremo. Lo opuesto a terminal-a-terminal, donde el cliente se encarga del primer o último kilómetro por su cuenta.

Unidades y dimensiones

Europalet (EUR 1): El palet estándar EPAL/UIC utilizado en el transporte por carretera europeo: 1.200 mm × 800 mm, capacidad de carga 1.500 kg dinámica. Dimensionado para que entren 33 en el suelo de un lona corredera de 13,6 m (o 26 con una disposición habitual de pasillo central).
LDM (metro lineal de carga): Un metro lineal de suelo de remolque, 2,4 m de ancho × 2,5 m de alto, usado como unidad de facturación cuando un envío no se ajusta al formato palet. Un lona corredera estándar de 13,6 m equivale a 13,6 LDM. LDM es cómo la mayoría de transportistas europeos tarifican cargas parciales que no cuadran limpiamente con cuentas de palets.
Apilable / no apilable: Si un palet puede llevar otro palet encima durante el tránsito. La mercancía no apilable ocupa el hueco vertical completo y se factura en consecuencia — a menudo al doble de LDM de la misma huella. Se marca con la etiqueta ISO recomendada 'no apilar' en el embalaje.
Peso bruto vs peso facturable: El peso bruto es lo que pesa físicamente la carga, en kilogramos. El peso facturable es el mayor entre peso real y peso volumétrico (volumen convertido en equivalente de peso mediante una ratio específica del modo, normalmente 333 kg por metro cúbico en transporte por carretera). La mercancía de baja densidad se factura por volumen, no por masa.

Aduanas y documentación

Carta de porte CMR: La carta de porte internacional para transporte por carretera, regulada por la Convención CMR de 1956. Viaja con el camión, firmada por cargador, transportista y destinatario. La carta de porte CMR firmada es la prueba de entrega del transportista y la base de cualquier reclamación de seguro posterior.
EORI: Número de Registro e Identificación de Operadores Económicos. Un identificador único usado por las autoridades aduaneras para rastrear la actividad de importación y exportación de una empresa. Un EORI UE cubre todos los estados miembros UE; Reino Unido y Suiza emiten cada uno su propio número separado.
T1: Un documento aduanero de tránsito para mercancías que aún no han sido despachadas para libre circulación en la UE — normalmente porque tienen origen fuera de la UE o están en régimen suspensivo. El T1 acompaña a la mercancía hasta que se despacha en destino o se reexporta.
T2: Un documento aduanero de tránsito para mercancías ya en libre circulación dentro de la UE que pasan por un país no-UE (p.ej. Suiza) de camino a otro estado miembro UE. Prueba el estatus UE para que no se cobre derecho al reentrar.
AEO (Operador Económico Autorizado): Un estatus UE de operador de confianza concedido a empresas que cumplen con los estándares de las autoridades aduaneras en cumplimiento normativo, solvencia financiera y seguridad. Los titulares AEO obtienen procedimientos aduaneros simplificados y trato fronterizo más rápido. Concedido por la autoridad aduanera de cada estado miembro UE.
Agente de aduanas (customs broker): Un agente licenciado autorizado para presentar declaraciones de importación y exportación ante una autoridad aduanera en nombre de un cargador o destinatario. Tiene un EORI local y es legalmente responsable de las declaraciones presentadas. Para importaciones UK y suizas desde España, se requiere un agente licenciado en destino.

Licencia de operador (Regl. 1071/2009)

Licencia comunitaria: La autorización de operador a nivel UE necesaria para el transporte internacional de mercancías por carretera, emitida conforme al Reglamento (CE) 1071/2009. Cada vehículo debe llevar a bordo una copia certificada conforme. La licencia confirma que el operador cumple las cuatro condiciones de acceso: sede real y estable, honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional.
Certificado de competencia profesional: Una cualificación que acredita que su titular posee los conocimientos necesarios para gestionar una empresa de transporte por carretera, abarcando derecho civil y mercantil, legislación social, fiscalidad, gestión empresarial, acceso al mercado, normas técnicas y seguridad vial. Obligatorio para al menos una persona en la empresa — el gestor de transporte designado.
Gestor de transporte: La persona física designada por el operador para gestionar de forma permanente y efectiva las actividades de transporte. Debe poseer un certificado de competencia profesional válido, cumplir el requisito de honorabilidad y ser residente en la UE. Un operador puede designar un gestor de transporte externo si este gestiona un máximo de cuatro empresas con una flota combinada de hasta 50 vehículos.
Capacidad financiera: Una de las cuatro condiciones para la licencia comunitaria. El operador debe demostrar un capital y reservas disponibles de al menos 9.000 € para el primer vehículo y 5.000 € por cada vehículo adicional. Se puede acreditar mediante cuentas auditadas, garantía bancaria o seguro de responsabilidad profesional.
Honorabilidad: Una de las cuatro condiciones para la licencia comunitaria. Ni el operador ni el gestor de transporte pueden tener condenas penales graves ni haber sido declarados inhabilitados para gestionar una empresa de transporte. La rehabilitación es posible tras un año. Las infracciones graves — como operar sin licencia comunitaria válida o falsificar registros del tacógrafo — pueden desencadenar la pérdida de honorabilidad.
Cabotaje: Transporte nacional realizado por un transportista registrado en el extranjero dentro de un Estado miembro de acogida. Según el Reglamento (CE) 1072/2009: hasta tres operaciones de cabotaje en siete días desde la última descarga internacional (si el transportista entró con carga), o una operación en tres días (si entró vacío).

Mercancías peligrosas (ADR)

ADR (general): El Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera. Regula cómo se clasifican, embalan, etiquetan, cargan y transportan las mercancías peligrosas entre países signatarios. Se aplica a prácticamente todo el transporte europeo por carretera de mercancías peligrosas.
Número UN: Un identificador de cuatro dígitos asignado a cada sustancia o artículo peligroso bajo el Modelo de Regulaciones UN (p.ej. UN 1263 para pintura, UN 3480 para baterías de litio-ion). El número UN determina los requisitos de embalaje, etiquetado y documentación.
Clase ADR (1–9, tabla breve): Nueve clases de peligro: 1 explosivos, 2 gases, 3 líquidos inflamables, 4 sólidos inflamables y sustancias reactivas, 5 oxidantes y peróxidos orgánicos, 6 sustancias tóxicas e infecciosas, 7 radiactivas, 8 corrosivos, 9 varios (incluye baterías de litio y sustancias ambientalmente peligrosas). SAVA LOGISTIC no transporta Clase 1 ni Clase 7.
Declaración de Mercancías Peligrosas: El documento de transporte de un envío peligroso, con número UN, nombre técnico correcto, clase, grupo de embalaje, cantidad y contacto de emergencia. El cargador es legalmente responsable de la exactitud de la clasificación; el transportista prepara la declaración a partir de la Ficha de Datos de Seguridad.
Código de restricción de túnel: Un código de letra (A–E) en el ADR que determina por qué túneles de carretera puede pasar un número UN dado, en función del peligro que supone la sustancia en un espacio confinado. La planificación de ruta en cargas ADR cruza los códigos de túnel con la ruta real.

Operativa

ePOD / POD: Prueba de entrega: la confirmación firmada de que el destinatario recibió la carga. Tradicionalmente un CMR en papel firmado en el muelle; el POD electrónico (ePOD) captura la firma digitalmente, normalmente en el dispositivo del conductor, y suele estar disponible en horas tras la entrega.
Pre-alerta: Una notificación enviada al destinatario antes de la llegada — normalmente 24 horas antes o la mañana de la entrega — confirmando la ventana horaria estimada, contacto del conductor y cualquier requisito especial de manipulación. Reduce entregas fallidas por muelle vacío o carretilla ausente.
Ventana de carga: El rango horario acordado dentro del cual el conductor puede llegar para cargar o descargar en un punto. Ventanas incumplidas suelen disparar demora. Las ventanas ajustadas (p.ej. 'entre 09:00 y 09:30') son habituales en retail y automoción; las ventanas abiertas ('cualquier hora del jueves') son habituales en industrial.
Tacógrafo: El dispositivo de registro en un vehículo comercial UE que registra tiempo de conducción, descanso y velocidad. Las normas UE de tiempos de conducción limitan la conducción diaria y semanal — un conductor único conduce unas 9 horas al día, por lo que las líneas multi-día suelen requerir conducción en equipo o descansos nocturnos.
Detention y demurrage: Cargos por el tiempo que el camión espera más allá del periodo libre acordado — detention en cargador o destinatario, demurrage en puerto o terminal. Normalmente se facturan por hora tras las primeras dos horas libres, ya que un camión parado no genera ingresos.
Recargo de combustible (BAF): Bunker Adjustment Factor: un recargo variable añadido a la tarifa base de transporte para reflejar los precios actuales del gasóleo. Suele expresarse como porcentaje de la tarifa base e indexarse mensualmente a un benchmark publicado de gasóleo, de forma que ambas partes están protegidas de la volatilidad.

Comercial

Incoterm (general): Las reglas Incoterms, publicadas por la Cámara de Comercio Internacional, definen quién es responsable de costes de transporte, seguro, despacho aduanero y riesgo de pérdida en cada etapa de una venta internacional. La versión actual es Incoterms 2020. El Incoterm elegido se escribe en la factura comercial.
DDP (Delivered Duty Paid): El vendedor entrega la mercancía en el destino nombrado del comprador, despachada para importación, con todos los derechos e IVA pagados. Máxima obligación para el vendedor. Habitual cuando el vendedor quiere un precio 'landed' para el comprador; complicado cuando el vendedor no está registrado a efectos de IVA en el país de destino.
DAP (Delivered at Place): El vendedor entrega en el destino nombrado del comprador pero no gestiona el despacho de importación — el comprador es el importador de registro y paga derechos e IVA de importación. El Incoterm más habitual para transporte B2B UE-UK y UE-Suiza por carretera.
EXW (Ex Works): El vendedor pone la mercancía a disposición en sus instalaciones; el comprador organiza la recogida, el despacho de exportación, el transporte internacional y el despacho de importación. Mínima obligación del vendedor, máxima del comprador. Poco común en transporte transfronterizo UE porque el comprador termina presentando la declaración de exportación del vendedor.

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Modos de servicio

Grupaje

Carga parcial: varios cargadores comparten espacio en el mismo remolque, cada uno paga la parte que utiliza. Adecuado para envíos de aproximadamente 1–12 palets europeos que no justifican un camión dedicado. La consolidación añade una parada de hub, por lo que el tránsito es uno o dos días más largo que un directo en la misma línea.

Carga completa

La mercancía de un único cargador ocupa el remolque desde origen a destino, sin paradas de consolidación. El tránsito más rápido en cualquier línea porque la ruta es directa. Se tarifica por camión, por lo que el coste por palet baja cuanto más llenas la caja.

Express

Camión dedicado con equipo de dos conductores o ventana de salida más ajustada, cuando el tiempo de tránsito tiene que batir el calendario estándar. Usos habituales: eventos automotrices de línea parada, ferias, stock minorista de lanzamiento.

Cross-docking

La mercancía llega a un hub y se reclasifica en camiones salientes sin pasar por almacenaje a largo plazo — normalmente en horas. Se usa en hubs de consolidación como Castellar del Vallès para combinar pequeños envíos en remolques optimizados antes de la salida.

Door-to-door (puerta a puerta)

El transportista es responsable de la carga desde el muelle del cargador hasta el muelle del destinatario, de extremo a extremo. Lo opuesto a terminal-a-terminal, donde el cliente se encarga del primer o último kilómetro por su cuenta.

Unidades y dimensiones

Europalet (EUR 1)

El palet estándar EPAL/UIC utilizado en el transporte por carretera europeo: 1.200 mm × 800 mm, capacidad de carga 1.500 kg dinámica. Dimensionado para que entren 33 en el suelo de un lona corredera de 13,6 m (o 26 con una disposición habitual de pasillo central).

LDM (metro lineal de carga)

Un metro lineal de suelo de remolque, 2,4 m de ancho × 2,5 m de alto, usado como unidad de facturación cuando un envío no se ajusta al formato palet. Un lona corredera estándar de 13,6 m equivale a 13,6 LDM. LDM es cómo la mayoría de transportistas europeos tarifican cargas parciales que no cuadran limpiamente con cuentas de palets.

Apilable / no apilable

Si un palet puede llevar otro palet encima durante el tránsito. La mercancía no apilable ocupa el hueco vertical completo y se factura en consecuencia — a menudo al doble de LDM de la misma huella. Se marca con la etiqueta ISO recomendada 'no apilar' en el embalaje.

Peso bruto vs peso facturable

El peso bruto es lo que pesa físicamente la carga, en kilogramos. El peso facturable es el mayor entre peso real y peso volumétrico (volumen convertido en equivalente de peso mediante una ratio específica del modo, normalmente 333 kg por metro cúbico en transporte por carretera). La mercancía de baja densidad se factura por volumen, no por masa.

Aduanas y documentación

Carta de porte CMR

La carta de porte internacional para transporte por carretera, regulada por la Convención CMR de 1956. Viaja con el camión, firmada por cargador, transportista y destinatario. La carta de porte CMR firmada es la prueba de entrega del transportista y la base de cualquier reclamación de seguro posterior.

EORI

Número de Registro e Identificación de Operadores Económicos. Un identificador único usado por las autoridades aduaneras para rastrear la actividad de importación y exportación de una empresa. Un EORI UE cubre todos los estados miembros UE; Reino Unido y Suiza emiten cada uno su propio número separado.

Un documento aduanero de tránsito para mercancías que aún no han sido despachadas para libre circulación en la UE — normalmente porque tienen origen fuera de la UE o están en régimen suspensivo. El T1 acompaña a la mercancía hasta que se despacha en destino o se reexporta.

Un documento aduanero de tránsito para mercancías ya en libre circulación dentro de la UE que pasan por un país no-UE (p.ej. Suiza) de camino a otro estado miembro UE. Prueba el estatus UE para que no se cobre derecho al reentrar.

AEO (Operador Económico Autorizado)

Un estatus UE de operador de confianza concedido a empresas que cumplen con los estándares de las autoridades aduaneras en cumplimiento normativo, solvencia financiera y seguridad. Los titulares AEO obtienen procedimientos aduaneros simplificados y trato fronterizo más rápido. Concedido por la autoridad aduanera de cada estado miembro UE.

Agente de aduanas (customs broker)

Un agente licenciado autorizado para presentar declaraciones de importación y exportación ante una autoridad aduanera en nombre de un cargador o destinatario. Tiene un EORI local y es legalmente responsable de las declaraciones presentadas. Para importaciones UK y suizas desde España, se requiere un agente licenciado en destino.

Licencia de operador (Regl. 1071/2009)

Licencia comunitaria

La autorización de operador a nivel UE necesaria para el transporte internacional de mercancías por carretera, emitida conforme al Reglamento (CE) 1071/2009. Cada vehículo debe llevar a bordo una copia certificada conforme. La licencia confirma que el operador cumple las cuatro condiciones de acceso: sede real y estable, honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional.

Certificado de competencia profesional

Una cualificación que acredita que su titular posee los conocimientos necesarios para gestionar una empresa de transporte por carretera, abarcando derecho civil y mercantil, legislación social, fiscalidad, gestión empresarial, acceso al mercado, normas técnicas y seguridad vial. Obligatorio para al menos una persona en la empresa — el gestor de transporte designado.

Gestor de transporte

La persona física designada por el operador para gestionar de forma permanente y efectiva las actividades de transporte. Debe poseer un certificado de competencia profesional válido, cumplir el requisito de honorabilidad y ser residente en la UE. Un operador puede designar un gestor de transporte externo si este gestiona un máximo de cuatro empresas con una flota combinada de hasta 50 vehículos.

Capacidad financiera

Una de las cuatro condiciones para la licencia comunitaria. El operador debe demostrar un capital y reservas disponibles de al menos 9.000 € para el primer vehículo y 5.000 € por cada vehículo adicional. Se puede acreditar mediante cuentas auditadas, garantía bancaria o seguro de responsabilidad profesional.

Honorabilidad

Una de las cuatro condiciones para la licencia comunitaria. Ni el operador ni el gestor de transporte pueden tener condenas penales graves ni haber sido declarados inhabilitados para gestionar una empresa de transporte. La rehabilitación es posible tras un año. Las infracciones graves — como operar sin licencia comunitaria válida o falsificar registros del tacógrafo — pueden desencadenar la pérdida de honorabilidad.

Cabotaje

Transporte nacional realizado por un transportista registrado en el extranjero dentro de un Estado miembro de acogida. Según el Reglamento (CE) 1072/2009: hasta tres operaciones de cabotaje en siete días desde la última descarga internacional (si el transportista entró con carga), o una operación en tres días (si entró vacío).

Mercancías peligrosas (ADR)

ADR (general)

El Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera. Regula cómo se clasifican, embalan, etiquetan, cargan y transportan las mercancías peligrosas entre países signatarios. Se aplica a prácticamente todo el transporte europeo por carretera de mercancías peligrosas.

Número UN

Un identificador de cuatro dígitos asignado a cada sustancia o artículo peligroso bajo el Modelo de Regulaciones UN (p.ej. UN 1263 para pintura, UN 3480 para baterías de litio-ion). El número UN determina los requisitos de embalaje, etiquetado y documentación.

Clase ADR (1–9, tabla breve)

Nueve clases de peligro: 1 explosivos, 2 gases, 3 líquidos inflamables, 4 sólidos inflamables y sustancias reactivas, 5 oxidantes y peróxidos orgánicos, 6 sustancias tóxicas e infecciosas, 7 radiactivas, 8 corrosivos, 9 varios (incluye baterías de litio y sustancias ambientalmente peligrosas). SAVA LOGISTIC no transporta Clase 1 ni Clase 7.

Declaración de Mercancías Peligrosas

El documento de transporte de un envío peligroso, con número UN, nombre técnico correcto, clase, grupo de embalaje, cantidad y contacto de emergencia. El cargador es legalmente responsable de la exactitud de la clasificación; el transportista prepara la declaración a partir de la Ficha de Datos de Seguridad.

Código de restricción de túnel

Un código de letra (A–E) en el ADR que determina por qué túneles de carretera puede pasar un número UN dado, en función del peligro que supone la sustancia en un espacio confinado. La planificación de ruta en cargas ADR cruza los códigos de túnel con la ruta real.

Operativa

ePOD / POD

Prueba de entrega: la confirmación firmada de que el destinatario recibió la carga. Tradicionalmente un CMR en papel firmado en el muelle; el POD electrónico (ePOD) captura la firma digitalmente, normalmente en el dispositivo del conductor, y suele estar disponible en horas tras la entrega.

Pre-alerta

Una notificación enviada al destinatario antes de la llegada — normalmente 24 horas antes o la mañana de la entrega — confirmando la ventana horaria estimada, contacto del conductor y cualquier requisito especial de manipulación. Reduce entregas fallidas por muelle vacío o carretilla ausente.

Ventana de carga

El rango horario acordado dentro del cual el conductor puede llegar para cargar o descargar en un punto. Ventanas incumplidas suelen disparar demora. Las ventanas ajustadas (p.ej. 'entre 09:00 y 09:30') son habituales en retail y automoción; las ventanas abiertas ('cualquier hora del jueves') son habituales en industrial.

Tacógrafo

El dispositivo de registro en un vehículo comercial UE que registra tiempo de conducción, descanso y velocidad. Las normas UE de tiempos de conducción limitan la conducción diaria y semanal — un conductor único conduce unas 9 horas al día, por lo que las líneas multi-día suelen requerir conducción en equipo o descansos nocturnos.

Detention y demurrage

Cargos por el tiempo que el camión espera más allá del periodo libre acordado — detention en cargador o destinatario, demurrage en puerto o terminal. Normalmente se facturan por hora tras las primeras dos horas libres, ya que un camión parado no genera ingresos.

Recargo de combustible (BAF)

Bunker Adjustment Factor: un recargo variable añadido a la tarifa base de transporte para reflejar los precios actuales del gasóleo. Suele expresarse como porcentaje de la tarifa base e indexarse mensualmente a un benchmark publicado de gasóleo, de forma que ambas partes están protegidas de la volatilidad.

Comercial

Incoterm (general)

Las reglas Incoterms, publicadas por la Cámara de Comercio Internacional, definen quién es responsable de costes de transporte, seguro, despacho aduanero y riesgo de pérdida en cada etapa de una venta internacional. La versión actual es Incoterms 2020. El Incoterm elegido se escribe en la factura comercial.

DDP (Delivered Duty Paid)

El vendedor entrega la mercancía en el destino nombrado del comprador, despachada para importación, con todos los derechos e IVA pagados. Máxima obligación para el vendedor. Habitual cuando el vendedor quiere un precio 'landed' para el comprador; complicado cuando el vendedor no está registrado a efectos de IVA en el país de destino.

DAP (Delivered at Place)

El vendedor entrega en el destino nombrado del comprador pero no gestiona el despacho de importación — el comprador es el importador de registro y paga derechos e IVA de importación. El Incoterm más habitual para transporte B2B UE-UK y UE-Suiza por carretera.

EXW (Ex Works)

El vendedor pone la mercancía a disposición en sus instalaciones; el comprador organiza la recogida, el despacho de exportación, el transporte internacional y el despacho de importación. Mínima obligación del vendedor, máxima del comprador. Poco común en transporte transfronterizo UE porque el comprador termina presentando la declaración de exportación del vendedor.