Transporte España → Suiza con gestión aduanera dual
Suiza es la única relación de este sitio donde el camión sigue parando en una frontera de verdad. La línea sale de Castellar del Vallès por la AP-7, cruza a Francia por La Jonquera y entra en Suiza por Bardonnex, en Ginebra —los dos pasos que declara este corredor— y la carretera está medida, no estimada: 1.050 km hasta Spreitenbach, en el distrito de Baden, con perfil de camión de 40 t y unas 15 horas de conducción a 70 km/h de media. Los tres hubs no son intercambiables. Zúrich es el mayor mercado de consumo y el cinturón industrial de Oerlikon. Basilea es el clúster farmacéutico y químico —Roche, Novartis, Syngenta— y de ahí sale la mayor parte del ADR de esta línea. Ginebra es relojería, retail de moda y la cadena de suministro de las organizaciones internacionales. Berna, Lucerna y los cantones pequeños se entregan por interior, y el Tesino, el Jura y Vaud se confirman en la reserva en vez de darse por supuestos.
Dos declaraciones, nunca una. La declaración española de exportación la presenta un agente de aduanas habilitado al que instruimos; el despacho de importación suizo lo ejecutan en frontera nuestros corresponsales aduaneros autorizados, no SAVA directamente. El IVA a la importación es el MwSt suizo al 8,1 % y lo paga su destinatario como importador oficial, salvo que nos pida cotizar DDP y el corresponsal lo adelante contra nuestra factura. Hay un punto que conviene cerrar antes de abrir el expediente: desde el 1 de enero de 2024 Suiza suprimió el arancel de importación de los productos industriales, capítulos 25 a 97, así que el EUR.1 ya no es automático — y tampoco ha desaparecido. Su destinatario lo sigue necesitando si piensa reexportar la mercancía a un país con acuerdo de libre comercio y emitir prueba de origen en esa exportación. Díganos en cuál de los dos casos está y la exportación se presenta en consecuencia.
Que una tarifa suiza esté por encima de una intracomunitaria comparable tiene motivos estructurales, no un recargo, y tres de ellos no existen en ninguna relación intra-UE. Dos declaraciones de aduana por expedición en vez de ninguna. La LSVA, una tasa por kilómetro al vehículo pesado que se cobra por camión de más de 3,5 t vaya como vaya de lleno, y que en camión completo se absorbe en un único precio mientras que en grupaje se reparte entre las expediciones que van a bordo. Y un calendario que se lleva el domingo entero y cada noche de 22:00 a 05:00 con ese mismo umbral de 3,5 t, de modo que un plan suizo tiene menos horas útiles dentro que uno francés o alemán de la misma longitud. El grupaje sigue arrancando en 2 LDM y la relación admite hasta 6 metros lineales por expedición; por encima, un tráiler dedicado suele salir más barato y se lo decimos en vez de forzar la consolidación. Se facturan al menos 2 LDM, o 0,4 LDM para Rumanía; se aceptan palés de menos de 500 kg aplicando el mínimo de cobro correspondiente.
