Budapest es el ancla publicada del corredor España-Hungría: nuestras cifras de tránsito y frecuencia se cotizan a la capital, a unos 1.900 km de nuestra plataforma de Barcelona, en 4-5 días laborables con dos salidas semanales. La carga entra en Hungría por Hegyeshalom y hace un único tramo continuo de M1 hacia el este sin cambio de autopista, porque la M1 está señalizada y kilometrada precisamente como el eje Budapest-Hegyeshalom.
Tránsito LTL en grupaje
4-5 días
Salidas del corredor
2×/semana
por el corredor España–Hungría
Distancia por carretera desde nuestro hub de Barcelona
~1900 km
Paso fronterizo
Hegyeshalom
Códigos postales cubiertos
La capital es además donde está realmente la capacidad intermodal húngara. La terminal combinada carretera-ferrocarril BILK, en el distrito XXIII, abrió en noviembre de 2003 sobre 22 hectáreas, con conexión ferroviaria a la línea electrificada Budapest-Kelebia y salida propia desde la M0, a unos 9 km del puerto de Csepel y 16 del aeropuerto Liszt Ferenc; su operador declara una capacidad de manipulación de unos 220.000 TEU. A su alrededor, el parque logístico BILK ocupa unas 100 hectáreas en la zona industrial de Ócsai út, con más de 182.000 m² de superficie bruta alquilable en 24 naves, 1.900 plazas de aparcamiento y 18.000 m² de depósito exterior. El listado de terminales del propio Rail Cargo Group sitúa BILK como su única terminal intermodal en Hungría.
El puerto público nacional de Csepel es el segundo nodo. La KSH registró en 2019 un movimiento de 341.089 toneladas cargadas y 788.536 descargadas —alrededor de 1,13 millones de toneladas— y es uno de los tres únicos puertos públicos nacionales de su tabla, junto a Baja y Győr-Gönyű. Su operador declara tres dársenas comerciales con 18 atraques y capacidad Ro-Ro, 15 km de infraestructura ferroviaria propia conectada a la red MÁV, naves desde 500 hasta 50.000 m² y unas 1.000 personas trabajando en el recinto.
Una particularidad estructural afecta a cualquier entrega que deba cruzar la ciudad. El anillo M0 no está cerrado por el norte: el sector que falta entre las carreteras principales 11 y 10 —8.041 m que exigen túneles gemelos de 2.020 y 3.190 m, dos viaductos y tres enlaces— sigue en fase de preparación en el portal estatal de inversiones, y en febrero de 2024 el ayuntamiento de Budakalász declaró que llevaba trece años siendo inversión prioritaria del Estado sin que hubiera arrancado siquiera el proyecto de ejecución, con 15.000 vehículos diarios atravesando el casco urbano en su lugar. El sector oriental, abierto el 16 de septiembre de 2008, se construyó deliberadamente como autovía 2x2 y no como autopista. Cruzar Budapest por el norte del Danubio es más lento de lo que sugiere el mapa, y lo rodeamos.
Budapest se sirve como área única de cobertura en los 23 distritos, con el peso industrial y logístico concentrado en los distritos del sur: el XXIII en torno a BILK y la zona de Ócsai út, y el XXI en el puerto de Csepel.
Budapest
La ruta hacia Budapest sale por La Jonquera, recorre el eje de autopistas francés y alemán hasta Austria y entra en Hungría por Hegyeshalom, desde donde la M1 llega sin interrupción al anillo M0: la frontera enlaza con la M1 hacia el km 171,6 y el nudo con la M0 está en el km 14,9, unos 157 km de autopista continua. Desde la M0 las radiales se abren hacia la ciudad. Dos factores marcan las ventanas de entrega. El primero es la propia M0: el anillo está abierto por el norte, así que los movimientos entre el lado de Buda y el nordeste son más lentos de lo que da a entender una circunvalación. El segundo es el régimen de permisos por zonas de tonelaje de la capital, regulado por el Decreto 92/2011 de la Asamblea de Budapest, que determina por dónde y cuándo pueden circular los vehículos pesados; combinado con la prohibición nacional de circulación de camiones del Decreto Gubernamental 190/2008, hace que una llegada que se pase del sábado por la tarde espere al lunes. Desconsolidar en el clúster BILK del distrito XXIII, con su salida propia de la M0, es lo que mantiene los recorridos de última milla lo bastante cortos como para tarifar la ciudad como una sola área.
Pedir presupuesto →La capital genera la combinación más diversificada del corredor: carga tecnológica e infraestructura informática, componentes de automoción para los distritos industriales del sur, reposición de alimentación y bebidas y de vinos y bebidas para la red minorista metropolitana, y volumen de maquinaria industrial, materiales de construcción, mobiliario y comercio electrónico en toda la ciudad.
Budapest está a unos 1.900 km de nuestra plataforma de Barcelona y el grupaje entrega en 4-5 días laborables con dos salidas semanales. Budapest es el ancla publicada del corredor, así que esta es la banda de la que se derivan todos los demás destinos húngaros.
Ambos son destinos estándar dentro de nuestra cobertura de Budapest. BILK, en el distrito XXIII, tiene salida propia desde la M0 y es la única terminal intermodal de Rail Cargo Group en Hungría; Csepel es uno de los tres únicos puertos públicos nacionales que recoge la KSH, con unos 1,13 millones de toneladas movidas en 2019.
Sí. La capital aplica un régimen de permisos por zonas de tonelaje regulado por el Decreto 92/2011 de la Asamblea de Budapest, además de la prohibición nacional de circulación de camiones del Decreto Gubernamental 190/2008. Ambas están ya integradas en la banda de 4-5 días laborables, y nuestro departamento de tráfico gestiona el permiso cuando la dirección de entrega lo exige.
Los prefijos 10 a 19 —el rango completo 1000-1999 de Budapest, que abarca los 23 distritos—. Cualquier código postal dentro de esos prefijos se valora como cobertura estándar de Budapest.
Presupuesto vinculante en unos 15 minutos en horario laboral, válido 24 horas.