Transdanubio Central es el tramo del corredor de la M1 entre la frontera austriaca y Budapest, lo que significa que la carga de esta región abandona la autopista antes que cualquier envío destinado a la capital o al este. Székesfehérvár está a unos 1.820 km de nuestra plataforma de Barcelona, con grupaje en 4-5 días laborables y dos salidas semanales.
Tránsito LTL en grupaje
4-5 días
Salidas del corredor
2×/semana
por el corredor España–Hungría
Distancia por carretera desde nuestro hub de Barcelona
~1820 km
Paso fronterizo
Hegyeshalom
Códigos postales cubiertos
Su fabricante más conocido no está en la red de autopistas. La planta de Magyar Suzuki en Esztergom es la única base productiva europea de Suzuki Motor Corporation: fabricó 160.338 coches en 2023, un 24,3% más que el año anterior, exportó el 92,9% de su producción a 123 países y produjo 108.072 turismos en 2025. La M100 que la conectaría con la M1 está proyectada y con licencia: 32,3 km, 2x2 carriles, velocidad de proyecto de 110 km/h y, explícitamente, sin arcén de emergencia, desde un nuevo enlace de la M1 en Bicske-Mány y pasando por tres túneles hasta el nudo con la carretera 117 en Esztergom-Kertváros. Su estado en el portal estatal de inversiones consta como "preparación terminada", sin fecha de finalización publicada. Mientras no se construya, las entregas en Esztergom terminan por carretera convencional.
El mismo patrón se repite hacia el sur. No hay autopista que cruce el condado de Fejér entre la M7 y la M6: el tramo de la M8 desde la M7 hasta Dunaújváros solo existe como proyecto terminado. Dunaújváros sí está en la red, por la M6, y el tramo construido de la M8 hacia el este hasta Dunavecse incluye el puente de Pentele sobre el Danubio, pero el enlace este-oeste que cosería la mitad sur de la región no existe.
Lo que la región sí tiene es frente fluvial y una base industrial en funcionamiento. Cuatro operadores portuarios del Danubio figuran aquí en el directorio de la Federación Húngara de Puertos del Danubio: Centroport en Dunaújváros, Adony Logisztikai Központ en Adony, MAFRACHT en Nyergesújfalu y MAHART PassNave en Komárom. Ninguno es puerto público nacional —la KSH solo reconoce Baja, Csepel y Győr-Gönyű— y Rail Cargo Group no tiene terminal intermodal en toda la región, así que la carretera sigue siendo la vía por la que llega la mercancía.
Székesfehérvár, Dunaújváros, Tatabánya, Esztergom, Veszprém y Komárom cubren la región. Tatabánya y Székesfehérvár son las más próximas al eje de autopista; Esztergom se alcanza por carretera convencional mientras no esté construida la M100.
Székesfehérvár
Dunaújváros
Tatabánya
Esztergom
Veszprém
Komárom
La ruta hacia Transdanubio Central entra en Hungría por Hegyeshalom y sigue la M1 hacia el este, con el tráfico regional saliendo de la autopista antes de Budapest: Tatabánya desde la propia M1, Székesfehérvár hacia el corredor de la M7, Dunaújváros por la M6 y Esztergom hacia el norte por carretera convencional, porque la M100 no está construida. Una restricción domina la programación en este tramo: la M1 está en obras de ampliación a 2x3 carriles más arcén inteligente en todo el acceso, con la fase I entre la M0 y Bicske prevista para el 31 de agosto de 2028 y la fase II entre Bicske y Concó para el 31 de agosto de 2029, ejecutadas tramo a tramo con desvíos 2+1+1 que mantienen la capacidad cerca del 2x2 durante los trabajos. La tabla de restricciones en vigor del concesionario recoge obras en el tramo km 16-39 hasta el 30 de septiembre de 2026 y cortes de carril en los enlaces de Herceghalom y Biatorbágy durante todo agosto de 2026. Súmese la prohibición húngara de circulación de camiones del Decreto Gubernamental 190/2008 y un sábado por la tarde que se escapa se convierte en una entrega el lunes. Ambas cosas ya están dentro de la banda de 4-5 días.
Pedir presupuesto →La planta de Suzuki en Esztergom y su base de proveedores encajan con nuestro servicio de automoción, el clúster electrónico y de ingeniería de Székesfehérvár con tecnología y maquinaria industrial, y el polígono siderúrgico y pesado de Dunaújváros con materiales de construcción. Mobiliario, alimentación y bebidas y reposición de comercio electrónico circulan por toda la región.
Székesfehérvár está a unos 1.820 km de nuestra plataforma de Barcelona y el grupaje entrega en 4-5 días laborables con dos salidas semanales. La banda se expresa en días laborables porque ya absorbe la prohibición húngara de circulación de camiones y las obras en curso de la M1.
Sí. Esztergom es cobertura estándar para nosotros, pero no está en la red de autopistas: el enlace M100 desde la M1 está proyectado y con licencia, sin fecha de obra, así que el último tramo se hace por carretera convencional. Planificamos la ventana de entrega contando con eso, en lugar de cotizar como si la autopista existiera.
Componentes de automoción y utillaje de producción para la planta de Esztergom y sus proveedores, carga electrónica y de ingeniería para el clúster de Székesfehérvár y materiales de construcción hacia el polígono industrial de Dunaújváros. Mobiliario y reposición de comercio electrónico circulan junto a ellos.
Los prefijos 24, 25, 28 y 29 más el 80 al 85 —los rangos de Fejér, Komárom-Esztergom y Veszprém—. Cualquier código postal dentro de esos prefijos se valora como cobertura estándar de Transdanubio Central.
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