Transdanubio Occidental es por donde nuestra carga entra realmente en Hungría. El paso fronterizo de Hegyeshalom está dentro de esta región, sobre la M1, y por él pasa todo remolque consolidado que enviamos al país, incluidos los que van a Debrecen o Szeged. Eso convierte a Győr en el primer punto donde se puede desconsolidar, y es la razón de que esta región tenga el tránsito más corto del corredor: 4-5 días laborables con dos salidas semanales.
Tránsito LTL en grupaje
4-5 días
Salidas del corredor
2×/semana
por el corredor España–Hungría
Distancia por carretera desde nuestro hub de Barcelona
~1750 km
Paso fronterizo
Hegyeshalom
Códigos postales cubiertos
El argumento industrial de la región es Audi. La planta de Audi Hungaria en Győr opera desde 1993 con una inversión acumulada de 12.172 millones de euros y en 2022 fabricó 1.677.545 motores y 171.134 vehículos con 11.957 personas en plantilla. A su alrededor, el Parque Industrial de Győr —fundado en 1992, 210 hectáreas brutas— reúne un centenar de empresas de 13 países que emplean a unas 7.000 personas, con 124 parcelas vendidas y 702 millones de euros invertidos. Para un operador de grupaje de entrada eso es un tejido de proveedores con pedido recurrente, no una sola dirección de entrega.
Ahora bien, la región no tiene un único perfil de reparto, y tratarla como si lo tuviera dejaría mal valorada la mitad. Győr y Sopron se alcanzan íntegramente por vía de peaje: la M85 recorre unos 93 km desde la M1 en Győr hasta la frontera austriaca en Sopron, y quedó terminada el 14 de diciembre de 2024 al abrirse el último tramo de 4,12 km entre Fertőrákos y Sopron, con su túnel gemelo de 780 m bajo el Bécsi-domb. La M86 sale en Csorna y baja en 2x2 continuo hasta el entorno de Szombathely.
Zalaegerszeg es la excepción, y es una excepción real. La M76 solo tiene peaje en unos 8,4 km —un muñón desde la M7 en Hollád hasta la zona de Fenékpuszta— y los tres tramos que cerrarían los 34,6 km que faltan hasta Zalaegerszeg están en fase de proyecto terminado sin fecha de obra; el propio plazo del proyecto venció en diciembre de 2020. La M9 entre Vasvár y Zalaegerszeg, unos 54,2 km por 17 municipios, está igual: la preparación acabó en agosto de 2021. La carretera principal 74 hacia Nagykanizsa, unos 50 km, sigue siendo de calzada única con radios de curva insuficientes, y su desdoblamiento está previsto para finales de 2029. Los repartos en Zala hacen el último tramo por carretera convencional, y así los programamos.
Győr, Sopron, Szombathely, Zalaegerszeg, Nagykanizsa y Mosonmagyaróvár cubren la región. Győr y Sopron absorben el volumen de automoción e industria transfronteriza por vía rápida hasta el destino; el extremo de Zala se alcanza por carretera convencional y se planifica en consecuencia.
Győr
Sopron
Szombathely
Zalaegerszeg
Nagykanizsa
Mosonmagyaróvár
La ruta hacia Transdanubio Occidental sale por La Jonquera, sube por la A7/A5 hasta Estrasburgo y el eje renano alemán, cruza Austria por la A1 y entra en Hungría por Hegyeshalom, donde arranca la M1 hacia Budapest. Győr es la primera parada, a unos 1.750 km de nuestra plataforma de Barcelona. Desde allí la M85 lleva el tráfico de Sopron hacia el noroeste y la M86 el de Szombathely hacia el sur desde Csorna. Dos infraestructuras condicionan las ventanas de entrega. GYSEV Cargo explota su propia terminal de contenedores y transporte combinado en Sopron, con 30.000 m² de superficie de depósito, seis vías de carga con pórtico y cuatro vías de estacionamiento. El puerto público nacional de Győr-Gönyű —110 hectáreas, 690 metros lineales de muelle, conexión ferroviaria directa, en servicio desde 1992— es uno de los tres únicos puertos públicos nacionales que recoge la oficina estadística KSH, y cargó 225.420 toneladas en 2019. En sentido contrario, la propia M1 es una restricción móvil: se está ampliando a 2x3 carriles más arcén inteligente, con la fase M0-Bicske prevista para agosto de 2028 y Bicske-Concó para agosto de 2029, y cortes de carril vigentes durante 2026. Las obras las metemos en la banda de tránsito, no las descubrimos en la frontera.
Pedir presupuesto →El tejido de proveedores de Audi y el Parque Industrial de Győr encajan con nuestros servicios de automoción y maquinaria industrial, las zonas fabriles de Sopron y Szombathely con maquinaria industrial, y el sur agrícola de la región —Nagykanizsa y Zalaegerszeg— con alimentación y bebidas y con vinos y bebidas. Materiales de construcción, mobiliario y reposición de comercio electrónico circulan por toda la región.
Győr está a unos 1.750 km de nuestra plataforma de Barcelona y el grupaje entrega en 4-5 días laborables con dos salidas semanales. Es la primera ciudad húngara del corredor porque el paso de Hegyeshalom queda dentro de esta región, así que tiene el tránsito más corto de todos los destinos húngaros que servimos.
No, y conviene saberlo antes de fijar una ventana de entrega. La M76 solo está en servicio de peaje unos 8,4 km desde la M7 en Hollád, y los 34,6 km de obra que la llevarían hasta Zalaegerszeg están en proyecto terminado sin fecha de ejecución. La M9 desde Vasvár está en la misma situación. El último tramo hasta Zalaegerszeg y Nagykanizsa se hace por carretera convencional, incluida la principal 74, que sigue siendo de calzada única.
En nuestras consolidaciones España-Hungría hacia esta región las categorías recurrentes son componentes de automoción, maquinaria industrial y utillaje de producción, lo que encaja con la planta de Audi en Győr y con la base de proveedores del Parque Industrial. Alimentación y bebidas y materiales de construcción circulan en paralelo y ganan peso hacia el sur agrícola.
Los prefijos 87 a 99 —el rango 8700-9999 que abarca Győr-Moson-Sopron, Vas y Zala—. Cualquier código postal dentro de esos prefijos se valora como cobertura estándar de Transdanubio Occidental en el formulario de presupuesto.
Presupuesto vinculante en unos 15 minutos en horario laboral, válido 24 horas.