Lombardía es el ancla publicada del corredor España-Italia: Milán es el destino al que se cotizan nuestras cifras de tránsito y frecuencia, a unos 1.000 km de nuestra plataforma de Barcelona, con grupaje en 3-4 días laborables y tres salidas semanales por La Jonquera y Ventimiglia.
Tránsito LTL en grupaje
3-4 días
Salidas del corredor
3×/semana
por el corredor España–Italia
Distancia por carretera desde nuestro hub de Barcelona
~1000 km
Paso fronterizo
La Jonquera · Ventimiglia
Códigos postales cubiertos
El peso económico de la región se suele quedar corto en los titulares. La frase que más se repite es que Lombardía vale alrededor de una quinta parte de Italia, y las cuentas publicadas no lo sostienen: el PIB regional fue de 504.730 millones de euros en 2024 frente a 2.199.619 millones del conjunto del país, una cuota del 22,9% estable desde 2022, con el valor añadido bruto en el 22,95%. Para el transporte importan más las cifras de exportación. Lombardía supuso el 26,54% de las exportaciones manufactureras italianas en 2025, y la concentración es mucho mayor por ramas: el 50,9% de la exportación nacional de ordenadores y equipos electrónicos y ópticos, el 44,7% de la química, el 35,6% de metales básicos y productos metálicos y el 32,6% de material eléctrico.
Debajo de eso hay dos clústeres para los que cargamos de forma constante. La provincia de Brescia produjo 5,4 millones de toneladas de acero en 2024, el 54% de la producción lombarda y el 27% de la italiana, con 116 empresas y 5.800 empleados directos, más otras 83 unidades de metalurgia no férrea que trabajan íntegramente con chatarra reciclada. Y la exportación farmacéutica lombarda alcanzó 9.800 millones de euros en 2023, por delante tanto de Isla de Francia como de Cataluña, dentro de una industria de ciencias de la vida con un valor de producción superior a 38.000 millones.
Sobre el tráfico con España conviene decir una cosa con claridad, porque la tentación es sustituirla por un dato nacional. Las exportaciones lombardas a España crecieron un 11,1% en 2024 y España fue la mayor aportación positiva por países a la variación de la exportación total de la región aquel año, por delante de Grecia y Arabia Saudí. El valor absoluto en euros de ese flujo está en la plataforma de comercio regional del ISTAT y no en ningún informe narrativo, y no publicamos en su lugar una cifra nacional Italia-España: describiría otra cosa.
Milán, Bérgamo, Brescia, Monza, Varese y Pavía cubren la región. Milán concentra distribución, moda y farmacia; Brescia y Bérgamo, el volumen siderúrgico y metalmecánico; Varese, el cinturón industrial próximo a Malpensa.
Milano
Bergamo
Brescia
Monza
Varese
Pavia
La ruta hacia Lombardía sale por La Jonquera, recorre el eje mediterráneo francés hasta Ventimiglia, entra en Italia por la A10 y gira hacia el interior en dirección a Milán, a unos 1.000 km de nuestra plataforma de Barcelona. Una vez desconsolidada la carga, el propio parque intermodal de la región hace el resto: Melzo, operado por Contship, trabaja una explanada de 300.000 m² con una capacidad declarada de 300.000 TEU y más de 150 servicios ferroviarios semanales; Segrate, de Terminali Italia, ocupa 145.000 m² con diez pórticos sobre neumáticos; Brescia Scalo suma 250.000 m² y 1.800 metros de vía. Dos marcos normativos condicionan la ventana de entrega, y ambos nos favorecen más de lo que el cargador espera. Según el decreto nacional de restricciones de 2026, un vehículo que llega del extranjero con documentación del origen del viaje retrasa cuatro horas el inicio de la prohibición dominical, y el que va con destino al extranjero adelanta dos horas su final; además, el tráfico de entrada a las terminales de Busto Arsizio, Brescia Scalo, Melzo, Milano Smistamento y Mortara con unidades destinadas al extranjero recupera cuatro horas al final de la prohibición. El Area B de Milán funciona en sentido contrario: de lunes a viernes de 07:30 a 19:30 veta los vehículos de mercancías de más de 12 metros, excluye el diésel pesado Euro V desde el 1 de octubre de 2024 y desde el 1 de enero de 2025 exige que los camiones N3 lleven sistema de detección de ángulo muerto. La restricción regional al diésel Euro 0-4 no se aplica en autopista, así que el condicionante es la última milla, no el trayecto troncal.
Pedir presupuesto →La base siderúrgica y metalmecánica de Brescia y Bérgamo encaja con nuestros servicios de maquinaria industrial y materiales de construcción, el clúster de ciencias de la vida de Milán con farmacéutica y química, la cadena de diseño y confección milanesa con moda, y el distrito del mueble de Brianza con mobiliario. Tecnología y reposición de comercio electrónico circulan por toda la región.
Milán está a unos 1.000 km de nuestra plataforma de Barcelona y el grupaje entrega en 3-4 días laborables con tres salidas semanales, entrando en Italia por Ventimiglia. Milán es el ancla publicada del corredor, así que es la banda de la que se derivan las demás regiones italianas.
Sí, dentro de sus normas, que son más estrictas que la media. El Area B funciona de lunes a viernes de 07:30 a 19:30 y veta los vehículos de mercancías de más de 12 metros, el diésel pesado Euro V desde octubre de 2024 y, desde enero de 2025, cualquier camión N3 sin sistema de aviso de ángulo muerto. Planificamos las entregas en Milán con el vehículo que realmente puede entrar, en vez de descubrir la restricción en el cordón.
Más de lo que sugiere la fórmula habitual. Se suele decir que Lombardía es una quinta parte de Italia; las cuentas publicadas la sitúan en el 22,9% del PIB en 2024, y en exportación la concentración es aún mayor: el 26,5% de la exportación manufacturera italiana en 2025, incluida más de la mitad de toda la exportación nacional de ordenadores y electrónica.
Los prefijos CAP 20 a 27 más el 46 —Milán, Varese, Como, Sondrio, Bérgamo, Brescia, Cremona, Pavía y Mantua—. Cualquier código postal dentro de esos prefijos se valora como cobertura estándar de Lombardía en el formulario de presupuesto.
Presupuesto vinculante en unos 15 minutos en horario laboral, válido 24 horas.