Guía · Factores de cotización
Qué influye en tu oferta de transporte
Los ocho factores que determinan una oferta de transporte por carretera con origen España: modo de servicio, línea, LDM y peso, mercancía, complejidad aduanera, tiempos, combustible e Incoterm. Explicación clara, sin conjeturas.
Cada oferta es la salida de los mismos ocho inputs. Hemos dejado fuera los precios — se mueven demasiado y dependen de la línea exacta — pero cada factor de abajo es una palanca operativa real que mueve el número.
Modo de servicio (LTL Groupage / FTL / Express FTL)
El LTL Groupage comparte un remolque entre cargadores; pagas tu parte, el tránsito es típicamente uno o dos días más largo por la parada en el hub de consolidación. El FTL te da todo el remolque y la ruta directa — tránsito más rápido, se tarifica por camión, así que el coste por palet baja cuanto más llenas la caja. El Express FTL añade un equipo de dos conductores o una ventana de salida más ajustada cuando el tránsito tiene que batir el calendario estándar. La opción más barata por kg no siempre es la mejor — un FTL medio vacío en una línea con salidas diarias puede ganarle al LTL en precio y en tránsito.
Comparar LTL vs FTL →Distancia y ruta del corredor
Los kilómetros totales son el input mayor, pero no el único. Una línea de 2.200 km con salidas diarias previsibles tarifica distinto de una línea de 2.200 km servida semanalmente; los peajes y factores estacionales (regulaciones de cadenas alpinas, bans estivales de conducción en Alemania/Italia/Francia, restricciones de domingos/festivos) también mueven el número. El equilibrio del viaje de vuelta también importa: líneas con carga de retorno disponible tarifican mejor que líneas con retorno vacío. Nuestras líneas más fuertes — España → Rumanía, España → UK, España → Alemania, España → Francia — están tarificadas reflejando esa densidad de circulación.
Peso, volumen, LDM y apilabilidad
El transporte por carretera europeo factura por el mayor entre peso real y peso facturable. Un palet metálico denso a 1.200 kg factura por peso; un palet ligero pero voluminoso a 120 kg factura por volumen (usando cálculo de LDM o peso volumétrico). Los palets no apilables bloquean el hueco vertical sobre ellos y típicamente facturan al doble del LDM del equivalente apilable. Si un solo palet pasa de 1.200 kg, el acceso también entra como factor — no todo muelle puede descargarlo.
Ver definiciones de LDM y palet →Tipo de mercancía (ADR, temperatura controlada, sobredimensionada)
La carga general estándar envasada tarifica a la tarifa base. Las mercancías peligrosas ADR llevan un recargo por riesgo específico para certificación de conductor, equipo conforme y documentación — cotizado abiertamente, no oculto. La carga refrigerada necesita equipo frigorífico y combustible para la unidad. La carga sobredimensionada o fuera de gálibo puede requerir remolques especiales, permisos o estudio de ruta. Para ADR específicamente, la clase y número UN importan: algunas clases no pueden grupajear con ciertas otras clases o con carga general no-ADR, lo que puede forzar una cotización FTL cuando un LTL encajaría.
Detalles del servicio ADR →Complejidad aduanera (intra-UE vs UK / Suiza)
Las líneas intra-UE no tienen paso aduanero — España a Rumanía, Alemania, Francia, Italia, Países Bajos, etc. se mueve bajo libre circulación con CMR, factura y packing list. UK y Suiza llevan despacho gestionado: declaración de exportación española presentada internamente, importación en destino coordinada con corresponsales autorizados. El trabajo aduanero se tarifica como línea separada en ofertas con despacho gestionado — aparte del flete base — para que veas exactamente qué pagas frente al transporte.
Cómo funcionan los corredores con despacho gestionado →Tiempos (salida programada vs urgente vs espera / detention)
Una carga reservada en salida programada tarifica a la tarifa estándar de esa línea. Una recogida urgente el mismo día o al siguiente, sobre todo fuera de ciclos programados, lleva un recargo porque altera la planificación del dispatch. El tiempo de espera en carga o descarga se factura como detention una vez superado el periodo libre (típicamente dos horas) — un camión parado no genera ingresos, eso no es negociable. A la inversa, una fecha flexible nos da margen para consolidar en la salida más eficiente.
Recargo de combustible (BAF)
El Bunker Adjustment Factor (BAF) es un recargo variable añadido a la tarifa base para reflejar los precios actuales del gasóleo. Se expresa como porcentaje de la tarifa base y se indexa a un benchmark publicado de gasóleo, actualizado mensualmente. Cotizar el combustible por separado protege a ambas partes de la volatilidad de corto plazo sin renegociar la tarifa base cada vez que se mueve el petróleo. El BAF se muestra como línea diferenciada en cada oferta escrita — no se absorbe silenciosamente en la base.
Incoterm y quién paga qué
El Incoterm escrito en la factura comercial define qué costes recaen en vendedor o comprador — flete, seguro, despacho de exportación, despacho de importación, derechos e IVA. DAP (Delivered at Place) es el más habitual para líneas B2B UE-UK y UE-Suiza: vendedor paga transporte y exportación, comprador paga despacho de importación, derechos e IVA. DDP (Delivered Duty Paid) pone todo el coste landed en el vendedor — oferta más alta, más simple para el comprador. EXW (Ex Works) invierte ambos: el comprador organiza y paga todo desde la puerta del vendedor. La elección del Incoterm puede mover el titular de la oferta por el valor de derechos e IVA de importación, así que conviene acertar antes de pedir la RFQ.
Ver definiciones de Incoterms →¿Listo para tu número real?
Los ocho factores anteriores son la lista completa. No añadimos tarifas sorpresa después — la oferta escrita es a la que reservamos.