LTL vs FTL desde España: cómo elegir

Tu carga ocupa más de la mitad de un remolque. En ese punto, estás cerca del punto de equilibrio económico y FTL te da ruta directa, tránsito más corto y cero puntos de consolidación.

Tu tiempo de tránsito no puede absorber paradas de consolidación. LTL grupaje suele implicar un cross-dock donde los pallets para diferentes destinos se clasifican. Eso añade horas, a veces un día, al tiempo puerta-a-puerta.

Tu carga es de alto valor, frágil o lo suficientemente sensible como para que no quieras que comparta remolque con mercancías desconocidas.

Tu carga es ADR y las reglas de segregación impiden la consolidación con otra carga ADR en esa salida.

Tienes entre uno y diez pallets. Pagar un remolque completo en este tamaño es pagar aire vacío.

Tu envío es regular y predecible. LTL opera en salidas programadas, así que una vez conoces tu cadencia semanal/quincenal, planificas alrededor.

Tus mercancías toleran una manipulación en cross-dock. La mayoría de carga paletizada — prendas, electrónica de consumo, alimentos envasados, componentes industriales — está bien con una parada de consolidación.

Eres sensible al coste y el tiempo de tránsito es razonable (uno o dos días por encima del baseline FTL suele ser aceptable).

Si estás entre 12-15 pallets: a veces dos cargas LTL de medio camión por semana superan a un FTL por semana, porque el horario LTL es más denso. Haz el cálculo de tiempo de tránsito + coste.

Si necesitas entrega JIT en una línea automotriz Tier 1: FTL casi siempre es correcto. El coste de parar una línea supera cualquier ahorro LTL.

Si estás en período de pico (temporada, reposición retail): FTL bloquea capacidad. LTL puede ajustarse cuando todo el mundo también envía.