Grupaje LTL desde España: Guía completa de corredores

LTL (Less Than Truckload o carga parcial) significa que sus palets comparten un tráiler con mercancía de otros expedidores que se dirigen a la misma dirección. En lugar de pagar un tráiler completo de 13,6 metros, paga por el espacio que utiliza. La contrapartida es el tiempo de tránsito: el LTL normalmente añade 1-2 días sobre un camión dedicado porque su carga pasa por un hub de consolidación.

En SAVA Logistic, todas las consolidaciones LTL se realizan en nuestro hub de Castellar del Vallès, cerca de Barcelona. La mercancía llega desde puntos de recogida de toda la España peninsular, se clasifica por corredor de destino y sale en el siguiente servicio regular programado. El hub funciona con horarios fijos de lunes a viernes para los corredores insignia, y con horarios semanales fijos para los corredores secundarios.

El LTL tiene sentido económico cuando su envío es de entre 1 y 10 palets. Por debajo, los operadores de paquetería pueden resultar más baratos. Por encima, empieza a acercarse al punto de equilibrio donde un camión dedicado es más rentable por palet. El punto óptimo para la mayoría de expedidores está entre 2 y 6 palets con una cadencia regular, semanal o quincenal.

Si su mercancía tolera un punto de manipulación (el hub de consolidación) y 1-2 días extra de tránsito, el LTL puede suponer un ahorro del 40-60% respecto al camión completo en el mismo corredor. Las muestras de moda, la electrónica de consumo, los componentes industriales y la alimentación envasada son las mercancías LTL más frecuentes de nuestra red.

Recogemos en toda la España peninsular: Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza y las zonas industriales de alrededor. Recogida el mismo día en el área metropolitana de Barcelona; al día siguiente para Madrid, Valencia y Zaragoza. Toda la mercancía converge en Castellar del Vallès para la consolidación.

En el hub, los palets se pesan, se miden y se clasifican por corredor de destino. Cada carga consolidada se planifica para maximizar el aprovechamiento del tráiler respetando los límites de peso y, cuando corresponde, las reglas de segregación ADR. En esta fase recibe un número de referencia de consolidación.

Los corredores insignia (Rumanía, Alemania, Italia, Países Bajos, Bélgica) salen 3 veces por semana, de lunes a viernes. Los corredores intermedios (Francia, Reino Unido, Suiza, Polonia) salen 3 veces por semana. Los corredores secundarios (Dinamarca, Suecia, Austria, República Checa, Hungría, Eslovaquia, Luxemburgo) salen dos veces por semana. Las horas de corte se publican por corredor; las llegadas tardías pasan a la siguiente salida programada.

En el país de destino, sus palets se descargan en el hub del corredor y se entregan para el reparto final. En las ciudades principales entregamos directamente. Para destinos secundarios, un socio local homologado se encarga de la última milla. Los tiempos puerta a puerta de esta guía incluyen la entrega final.

España a Rumanía: LTL 5-7 días, carga completa 3-4 días. Hubs: Bucarest, Cluj-Napoca, Timișoara. Nuestro corredor insignia, con capacidad garantizada 3 veces por semana.

España a Alemania: LTL 4-6 días, carga completa 2-3 días. Hubs: Fráncfort, Múnich, Hamburgo. La prohibición de circular en domingo (Fahrverbot) está integrada en la planificación.

España a Italia: LTL 3-4 días, carga completa 2-3 días. Hubs: Milán, Verona, Bolonia. El corredor más rápido para moda y componentes de automoción.

España a Países Bajos: LTL 3-4 días, carga completa 2-3 días. Hubs: Róterdam, Ámsterdam, Eindhoven. Conexiones portuarias disponibles.

España a Bélgica: LTL 3-4 días, carga completa 2-3 días. Hubs: Bruselas, Amberes, Lieja. Capacidad ADR para el clúster químico.

España a Francia: LTL 2-3 días, carga completa 1-2 días. Hubs: Lyon, París, Marsella. Nuestro corredor más corto en distancia (650 km).

España a Reino Unido: LTL 4-5 días, carga completa 3-4 días. Hubs: Londres, Birmingham, Mánchester. Despacho de aduanas completo incluido (tras el Brexit).

España a Suiza: LTL 3-4 días, carga completa 2-3 días. Hubs: Zúrich, Ginebra, Basilea. Despacho de aduanas completo incluido (fuera de la UE). Se aplican las tasas LSVA.

España a Polonia: LTL 4-5 días, carga completa 3-4 días. Hubs: Varsovia, Wrocław, Poznań. Capacidad ADR para el tráfico de celdas de batería.

España a Austria: LTL 4-5 días, carga completa 3-4 días. Hubs: Viena, Graz, Linz. El itinerario alpino se planifica teniendo en cuenta las restricciones estacionales.

España a Dinamarca: LTL 4-5 días, carga completa 3-4 días. Hubs: Copenhague, Aarhus. Paso por el puente de Öresund hacia Escandinavia.

España a Suecia: LTL 5-6 días, carga completa 4-5 días. Hubs: Malmö, Gotemburgo, Estocolmo. Nuestro corredor programado más lejano.

España a República Checa: LTL 4-5 días, carga completa 3-4 días. Hubs: Praga, Brno, Ostrava. Orientado a la cadena de suministro de automoción.

España a Hungría: LTL 4-5 días, carga completa 3-4 días. Hubs: Budapest, Győr, Debrecen. Entregas a plantas de automoción.

España a Eslovaquia: LTL 4-5 días, carga completa 3-4 días. Hubs: Bratislava, Žilina, Nitra. La mayor producción de automóviles per cápita del mundo.

España a Luxemburgo: LTL 3-4 días, carga completa 2-3 días. Hub: Ciudad de Luxemburgo. Acceso a la terminal intermodal de Bettembourg.

El precio del LTL se basa en tres factores: peso, volumen y corredor. El peso facturable es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico (calculado como largo x ancho x alto / 3000 en transporte por carretera). Si sus palets son ligeros pero voluminosos, paga por volumen; si son densos, paga por peso.

La distancia y la frecuencia del corredor también influyen. Los corredores de lunes a viernes con alta utilización (Rumanía, Alemania, Italia) suelen tener tarifas por palet más bajas que los corredores bisemanales, donde la eficiencia de consolidación es menor.

Las tarifas por palet desde Barcelona oscilan típicamente entre 150-400 EUR según el corredor, peso y volumen. Los corredores cortos (Francia, Bélgica) se sitúan en la parte baja. Los corredores largos (Suecia, Polonia) o los corredores con aduana gestionada (Reino Unido, Suiza) se sitúan en la parte alta. Son valores orientativos: su oferta reflejará sus parámetros concretos.

Los compromisos de volumen (palets semanales o mensuales garantizados) desbloquean tarifas contractuales por debajo del precio spot. Si envía 10 o más palets por semana al mismo corredor, pida una tarifa contractual: el ahorro es significativo.

Envíe una solicitud de oferta a través de nuestro formulario online o por email a commercial@savaexpress.com. Incluya: código postal de origen, código postal de destino, número de palets, peso por palet, dimensiones, descripción de la mercancía y fecha de recogida preferida. Las ofertas escritas se devuelven en 15-20 minutos durante el horario comercial.

Una vez confirmada la oferta, programamos la recogida y le facilitamos una referencia de reserva. El conductor recoge sus palets, los lleva al hub de Barcelona y su mercancía entra en la cola de consolidación para la siguiente salida programada.

Todas las cargas consolidadas llevan seguimiento GPS. Recibirá actualizaciones en cada hito: recogido, llegado al hub, salido en línea regular, llegado al hub de destino, en reparto, entregado. Los datos de posición en tiempo real están disponibles bajo petición para envíos sensibles al tiempo.

Se proporciona prueba de entrega electrónica (ePOD) al completar. La documentación CMR la preparamos nosotros y viaja con la carga.

En los 14 corredores de la UE no se requiere despacho de aduanas. Basta con la documentación CMR estándar, más cualquier documento específico del producto (certificados ADR, documentos fitosanitarios, etc.). Los pasos fronterizos son paradas de tacógrafo, no paradas de aduana.

El LTL España-Reino Unido incluye la gestión aduanera completa. Presentamos la declaración de exportación española mediante agente de aduanas habilitado (tenemos EORI comunitario) y coordinamos el despacho de importación británico a través de nuestros socios agentes de aduanas autorizados. El predepósito en GVMS se gestiona antes de que el camión embarque en Calais. Su comprador británico necesita un EORI británico. Los aranceles y el IVA son responsabilidad del importador, salvo que envíe en DDP.

El LTL España-Suiza incluye la gestión aduanera completa. Presentamos la declaración de exportación española mediante agente de aduanas habilitado y coordinamos el despacho de importación suizo en frontera a través de nuestros socios agentes de aduanas autorizados en Suiza. El IVA suizo (8,1%) y los aranceles aplicables se declaran a la importación. Las tasas de vehículos pesados LSVA están incluidas en la oferta.

Series de muestras de temporada, reposición de showroom y entregas de lotes pequeños. Los expedidores de moda valoran el ahorro en envíos de 2 a 6 palets que no justifican un camión completo. Barcelona-Milán es una de nuestras rutas LTL más rápidas para moda.

La electrónica envasada, los componentes y los accesorios viajan bien en LTL. El alto valor por palet hace que el seguro importe: nuestra responsabilidad CMR estándar cubre todos los envíos LTL, y hay cobertura ampliada disponible para mercancía de alto valor.

Piezas de repuesto, utillaje y componentes de producción que deben llegar a una fábrica dentro de una ventana previsible sin llenar un camión. El LTL en salidas programadas le da la fiabilidad de un calendario fijo sin el coste de un vehículo dedicado.

Aceite de oliva, vino, productos envasados y otros alimentos de temperatura ambiente desde España. Mercancía densa en peso, pero enviada a menudo en cantidades inferiores al volumen de un camión completo. Nuestra red LTL maneja la alimentación con seguridad y con la documentación adecuada.

1 palet EUR estándar (80 x 120 cm) o 500 kg, lo que se alcance primero. Por debajo, los operadores de paquetería suelen resultar más económicos. No hay número máximo de palets en LTL, pero por encima de 10-12 palets conviene comprobar si la tarifa de camión completo sale mejor en su corredor.

Se aceptan tanto palets EUR estándar (80 x 120 cm) como palets industriales (100 x 120 cm). La altura máxima de palet, mercancía incluida, es de 220 cm para tráileres estándar y 300 cm para Mega Trailers (100 m3). Los palets deben ir retractilados y etiquetados con la dirección de destino y la referencia de reserva. Los palets no apilables deben señalarse con claridad.