Grupaje LTL desde España: Guía completa de corredores

LTL (Less Than Truckload o carga parcial) significa que sus palets comparten un tráiler con mercancía de otros expedidores que se dirigen a la misma dirección. En lugar de pagar un tráiler completo de 13,6 metros, paga por el espacio que utiliza. La contrapartida está en el calendario y en las manipulaciones: su carga espera a la siguiente salida de consolidación de su corredor y pasa por nuestro hub por el camino, así que se toca al menos una vez más de lo que se tocaría en un remolque dedicado. El plazo que obtiene se lee por zona de entrega, para el código postal exacto, en fase de presupuesto.

En SAVA Logistic, todas las consolidaciones LTL se realizan en nuestro hub de Castellar del Vallès, cerca de Barcelona. La mercancía llega desde puntos de recogida de toda la España peninsular, se clasifica por corredor de destino y sale en el siguiente servicio regular programado. El hub trabaja con el calendario publicado en los corredores que lo tienen, y carga los de bajo petición contra volumen confirmado.

El LTL tiene sentido económico cuando su envío es de entre 1 y 10 palets. Por debajo, los operadores de paquetería pueden resultar más baratos. Por encima, empieza a acercarse al punto de equilibrio donde un camión dedicado es más rentable por palet. El punto óptimo para la mayoría de expedidores está entre 2 y 6 palets con una cadencia regular, semanal o quincenal.

Si su mercancía tolera un punto de manipulación (el hub de consolidación) y esperar a la siguiente salida programada en lugar de salir en cuanto está lista, el LTL puede suponer un ahorro del 40-60% respecto al camión completo en el mismo corredor. Las muestras de moda, la electrónica de consumo, los componentes industriales y la alimentación envasada son las mercancías LTL más frecuentes de nuestra red.

Recogemos en toda la España peninsular: Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza y las zonas industriales de alrededor. Toda la mercancía converge en Castellar del Vallès para la consolidación. Las fechas de recogida y entrega se confirman para los códigos postales exactos al preparar el presupuesto.

En el hub, los palets se pesan, se miden y se clasifican por corredor de destino. Cada carga consolidada se planifica para maximizar el aprovechamiento del tráiler respetando los límites de peso y, cuando corresponde, las reglas de segregación ADR. En esta fase recibe un número de referencia de consolidación.

El calendario va por corredor. Rumanía tiene 2 salidas por semana; Alemania, Francia, Países Bajos y Bélgica, 2 salidas por semana; Italia, dos salidas por semana; Reino Unido y Austria, 2 salidas por semana; Suiza, 2 salida por semana. Polonia, Chequia, Hungría, Eslovaquia y Luxemburgo también salen los lunes y viernes, por norma general. Dinamarca y Suecia tienen una salida cada dos semanas y se cotizan bajo petición. Las horas de corte se publican por corredor; las llegadas tardías pasan a la siguiente salida programada.

En el país de destino, sus palets se descargan en el hub del corredor y se entregan para el reparto final. En las ciudades principales entregamos directamente. Para destinos secundarios, un socio local homologado se encarga de la última milla. Los tiempos puerta a puerta de esta guía incluyen la entrega final.

España a Rumanía: el plazo del LTL depende de la zona de entrega y te lo damos para el código postal exacto al pedir presupuesto; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Bucarest, Cluj-Napoca, Timișoara. Nuestro corredor insignia, con capacidad garantizada 2 veces por semana.

España a Alemania: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Fráncfort, Múnich, Hamburgo. La prohibición de circular en domingo (Fahrverbot) está integrada en la planificación.

España a Italia: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Milán, Verona, Bolonia. El corredor más rápido para moda y componentes de automoción.

España a Países Bajos: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Róterdam, Ámsterdam, Eindhoven. Conexiones portuarias disponibles.

España a Bélgica: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Bruselas, Amberes, Lieja. Capacidad ADR para el clúster químico.

España a Francia: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: París, Lille, Nantes. Uno de nuestros dos corredores más cortos en distancia (1.050 km por carretera, junto con Italia).

España a Reino Unido: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Londres, Birmingham, Mánchester. Despacho de aduanas completo incluido (tras el Brexit).

España a Suiza: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Zúrich, Ginebra, Basilea. Despacho de aduanas completo incluido (fuera de la UE). Se aplican las tasas LSVA.

España a Polonia: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Varsovia, Wrocław, Poznań. Capacidad ADR para el tráfico de celdas de batería.

España a Austria: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Viena, Graz, Linz. El itinerario alpino se planifica teniendo en cuenta las restricciones estacionales.

España a República Checa: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Praga, Brno, Ostrava. Orientado a la cadena de suministro de automoción.

España a Hungría: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Budapest, Győr, Debrecen. Entregas a plantas de automoción.

España a Eslovaquia: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Bratislava, Žilina, Nitra. La mayor producción de automóviles per cápita del mundo.

España a Luxemburgo: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hub: Ciudad de Luxemburgo. Acceso a la terminal intermodal de Bettembourg.

España a Dinamarca: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Copenhague, Aarhus. Paso por el puente de Öresund hacia Escandinavia.

España a Suecia: el plazo del LTL va por zona de entrega; el camión completo se cotiza caso a caso. Hubs: Malmö, Gotemburgo, Estocolmo. Nuestro corredor más lejano.

El precio del LTL se basa en tres factores: peso, volumen y corredor. El peso facturable es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico (calculado como largo x ancho x alto / 3000 en transporte por carretera). Si sus palets son ligeros pero voluminosos, paga por volumen; si son densos, paga por peso.

La distancia y la frecuencia del corredor también influyen. Los corredores con 2 salidas por semana y alta utilización (Rumanía, Alemania, Italia) suelen tener tarifas por palet más bajas que los corredores de dos salidas semanales, donde la eficiencia de consolidación es menor.

Las tarifas por palet desde Barcelona oscilan típicamente entre 150-400 EUR según el corredor, peso y volumen. Los corredores cortos (Francia, Bélgica) se sitúan en la parte baja. Los corredores largos (Suecia, Polonia) o los corredores con aduana gestionada (Reino Unido, Suiza) se sitúan en la parte alta. Son valores orientativos: su oferta reflejará sus parámetros concretos.

Los compromisos de volumen (palets semanales o mensuales garantizados) desbloquean tarifas contractuales por debajo del precio spot. Si envía 10 o más palets por semana al mismo corredor, pida una tarifa contractual: el ahorro es significativo.

Envíe una solicitud de oferta a través de nuestro formulario online o por email a commercial@savaexpress.com. Incluya: código postal de origen, código postal de destino, número de palets, peso por palet, dimensiones, descripción de la mercancía y fecha de recogida preferida. Las ofertas escritas se devuelven tras la revisión del equipo durante el horario comercial.

Una vez confirmada la oferta, programamos la recogida y le facilitamos una referencia de reserva. El conductor recoge sus palets, los lleva al hub de Barcelona y su mercancía entra en la cola de consolidación para la siguiente salida programada.

Todas las cargas consolidadas llevan seguimiento GPS. Recibirá actualizaciones en cada hito: recogido, llegado al hub, salido en línea regular, llegado al hub de destino, en reparto, entregado. Los datos de posición en tiempo real están disponibles bajo petición para envíos sensibles al tiempo.

Se proporciona prueba de entrega electrónica (ePOD) al completar. La documentación CMR la preparamos nosotros y viaja con la carga.

En los 14 corredores de la UE no se requiere despacho de aduanas. Basta con la documentación CMR estándar, más cualquier documento específico del producto (certificados ADR, documentos fitosanitarios, etc.). Los pasos fronterizos son paradas de tacógrafo, no paradas de aduana.

El LTL España-Reino Unido incluye la gestión aduanera completa. Presentamos la declaración de exportación española mediante agente de aduanas habilitado (tenemos EORI comunitario) y coordinamos el despacho de importación británico a través de nuestros socios agentes de aduanas autorizados. El predepósito en GVMS se gestiona antes de que el camión embarque en Calais. Su comprador británico necesita un EORI británico. Los aranceles y el IVA son responsabilidad del importador, salvo que envíe en DDP.

El LTL España-Suiza incluye la gestión aduanera completa. Presentamos la declaración de exportación española mediante agente de aduanas habilitado y coordinamos el despacho de importación suizo en frontera a través de nuestros socios agentes de aduanas autorizados en Suiza. El IVA suizo (8,1%) y los aranceles aplicables se declaran a la importación. Las tasas de vehículos pesados LSVA están incluidas en la oferta.

Series de muestras de temporada, reposición de showroom y entregas de lotes pequeños. Los expedidores de moda valoran el ahorro en envíos de 2 a 6 palets que no justifican un camión completo. Barcelona-Milán es una de nuestras rutas LTL más rápidas para moda.

La electrónica envasada, los componentes y los accesorios viajan bien en LTL. El alto valor por palet hace que el seguro importe: nuestra responsabilidad CMR estándar cubre todos los envíos LTL, y hay cobertura ampliada disponible para mercancía de alto valor.

Piezas de repuesto, utillaje y componentes de producción que deben llegar a una fábrica dentro de una ventana previsible sin llenar un camión. El LTL en salidas programadas le da la fiabilidad de un calendario fijo sin el coste de un vehículo dedicado.

Aceite de oliva, vino, productos envasados y otros alimentos de temperatura ambiente desde España. Mercancía densa en peso, pero enviada a menudo en cantidades inferiores al volumen de un camión completo. Nuestra red LTL maneja la alimentación con seguridad y con la documentación adecuada.

Se facturan al menos 2 LDM, o 0,4 LDM para Rumanía; se aceptan palés de menos de 500 kg aplicando el mínimo de cobro correspondiente. Por debajo, los operadores de paquetería suelen resultar más económicos. No hay número máximo de palets en LTL, pero por encima de 10-12 palets conviene comprobar si la tarifa de camión completo sale mejor en su corredor.

Se aceptan tanto palets EUR estándar (80 x 120 cm) como palets industriales (100 x 120 cm). La altura máxima de palet, mercancía incluida, es de 220 cm para tráileres estándar y 300 cm para Mega Trailers (100 m3). Los palets deben ir retractilados y etiquetados con la dirección de destino y la referencia de reserva. Los palets no apilables deben señalarse con claridad.