Transport routier Espagne → Rhénanie-du-Nord-Westphalie

Ce chiffre demande à être lu correctement. C'est une valeur commerciale tous modes confondus — mer via Rotterdam et Anvers, rail, pipeline, route — et non un comptage de camions, et un pays situé sous les ports du range ARA enregistre des valeurs d'importation entrées en Europe ailleurs. Il va aussi à contre-courant du tableau fédéral : l'Allemagne dans son ensemble affiche un confortable excédent commercial vis-à-vis de l'Espagne. Le déficit appartient à la RNW seule, et c'est le meilleur indicateur isolé de la demande industrielle contenue dans ces dix-huit zones postales.

Cette demande vient d'une base industrielle qui pèse encore 16,5 % de la valeur ajoutée brute du Land. Duisbourg l'ancre doublement : premier site sidérurgique d'Europe et siège de duisport, que ses propres comptes audités décrivent comme le plus grand port intérieur du monde et la première plateforme d'arrière-pays d'Europe — 3,9 millions d'EVP en 2024 sur un site trimodal qui déplace déjà plus de fret par camion que par barge. Treize parcs chimiques, plus que dans tout autre Land, fonctionnent à Leverkusen, Marl, Dormagen et Gelsenkirchen derrière un réseau de canalisations qui emploie environ 123 700 personnes. Dans la seule circonscription de Cologne, la chambre de commerce recense 5 711 établissements industriels et 136 394 salariés de l'industrie.

Pour un groupage au départ d'Espagne, cette géographie est inhabituellement clémente. Düsseldorf est à environ 1 400 km de notre hub de Barcelone, atteinte sur trois départs hebdomadaires par l'A5 à Strasbourg puis l'A3 et l'A61 en descendant le Rhin, avec un délai selon la zone de livraison. Une fois la remorque éclatée, le réseau autoroutier du Rhin et de la Ruhr raccourcit tellement la distribution terminale que Dortmund, Essen, Duisbourg, Cologne, Düsseldorf et Bielefeld sont tarifées comme une seule zone de couverture et non comme des tournées régionales distinctes.

Düsseldorf, Cologne, Dortmund, Essen, Duisbourg et Bielefeld forment la géographie de fret de la région — les villes de la Ruhr prennent les flux industriels lourds, Düsseldorf et Cologne la distribution et les biens de consommation.