Transport routier et groupage Espagne-FranceBarcelone et Madrid → Paris, Lille, Nantes

Principales villes desservies

Toulouse, Montpellier, Perpignan, Nîmes et Béziers couvrent l'axe A9/A61 — l'essentiel des livraisons en Occitanie se situe à moins d'une heure de l'un de ces cinq pôles.

Les secteurs clés de cette ligne

Les fournisseurs de l'aéronautique et de la machine autour de Toulouse relèvent de notre service machines industrielles, tandis que les caves et les producteurs alimentaires du Languedoc utilisent la ligne agroalimentaire ambiante. Les deux filières partagent le calendrier de consolidation du corridor.

Infrastructures et logistique locales : Occitanie

L'entrée est courte et directe : depuis l'AP-7 le corridor passe la frontière à La Jonquera, puis l'A9 enfile Perpignan, Béziers et Montpellier pendant que l'A61 s'écarte vers l'ouest en direction de Toulouse — environ 400 km depuis notre hub de Barcelone, la ligne la plus courte de notre réseau français. À cette distance les lots partiels se dégroupent vite : le groupage dégroupe pour Toulouse, Montpellier, Perpignan, Nîmes et Béziers, les départements 09 à 82 étant tarifés comme couverture standard de l'Occitanie sur deux départs hebdomadaires. Le délai dépend de la zone de livraison ; nous le donnons pour le code postal exact au moment du devis.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Marseille, Nice, Toulon, Aix-en-Provence et Avignon structurent la carte de livraison de la région ; l'axe A7/A8 maintient les cinq dans une distance de dernier kilomètre prévisible.

Les secteurs clés de cette ligne

La distribution d'alimentaire ambiant et de vin relève de notre ligne agroalimentaire, tandis que l'électronique et le matériel informatique destinés au pôle de Sophia Antipolis empruntent le service technologie. Les livraisons industrielles autour des zones logistiques de Fos et de Berre sont des dépôts routiers à quai.

Infrastructures et logistique locales : Provence-Alpes-Côte d'Azur

L'entrée suit le littoral méditerranéen : les camions passent la frontière à La Jonquera, prennent l'A9 après Montpellier, puis l'A54 et l'A7 pour descendre sur Marseille — environ 500 km depuis notre hub de Barcelone. De là l'A8 porte le fret vers l'est en direction de Toulon et de Nice. Nous dégroupons le groupage pour la distribution terminale à Marseille, Nice, Toulon, Aix-en-Provence et Avignon, couvrant les zones postales 13, 83, 06, 84, 04 et 05. Le délai dépend de la zone de livraison ; nous le donnons pour le code postal exact au moment du devis.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Ajaccio, Bastia, Porto-Vecchio et Calvi concentrent l'essentiel du volume insulaire ; Ajaccio et Bastia sont les portes d'entrée maritimes et le reste de l'île se dessert en dernier kilomètre depuis ces deux points.

Les secteurs clés de cette ligne

La demande insulaire est dominée par l'alimentaire ambiant, les boissons et les biens de consommation destinés aux distributeurs locaux et à l'hôtellerie-restauration — de la marchandise sèche palettisée qui supporte une correspondance en ferry sans température dirigée.

Infrastructures et logistique locales : Corse

L'itinéraire suit le corridor méditerranéen depuis Barcelone : l'AP-7 entre en France à La Jonquera, puis l'A9 et l'A8 longent la côte jusqu'aux ports d'embarquement, soit environ 510 km de route avant que la charge ne soit confiée au ferry pour Ajaccio ou Bastia. C'est ce tronçon maritime qui place l'île sur devis : la livraison finale à Ajaccio, Bastia, Porto-Vecchio et Calvi, sur toute la zone postale 20 (2A et 2B), est chiffrée envoi par envoi.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Bordeaux, Limoges, Poitiers, Pau, La Rochelle et Bayonne — six pôles couvrant l'arc atlantique et les axes intérieurs A89/A20, tous sur le même service de groupage, avec un délai selon la zone de livraison.

Les secteurs clés de cette ligne

Le vin et l'alimentaire ambiant relèvent de notre service agroalimentaire, tandis que les fournisseurs de l'aéronautique et les ateliers d'usinage autour de Bordeaux et de Pau utilisent la ligne machines industrielles. Les deux filières se consolident sur les deux départs hebdomadaires du corridor.

Infrastructures et logistique locales : Nouvelle-Aquitaine

L'entrée se fait à La Jonquera, puis la route grimpe l'A61 vers Toulouse avant que l'A62 ne suive la Garonne jusqu'à Bordeaux — environ 650 km d'autoroute depuis notre hub de Barcelone. Le fret à l'arrivée se dégroupe pour la distribution de dernier kilomètre sur l'arc atlantique et les axes intérieurs, jusqu'à Bordeaux, Pau, Bayonne, La Rochelle, Poitiers et Limoges. Tous les codes postaux de 16 à 87 se tarifent sur la même bande de groupage, au chargement sur les deux départs hebdomadaires du corridor, aux côtés du trafic vin, aéronautique et agroalimentaire de la région.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Lyon, Grenoble, Saint-Étienne, Clermont-Ferrand, Annecy et Valence couvrent la région. Lyon porte le volume chimique et pharmaceutique ainsi que le seul port quadrimodal de la région, Clermont-Ferrand les flux Michelin, et la vallée de l'Arve autour de Cluses le fret de l'usinage de précision.

Les secteurs clés de cette ligne

Les usines de la Vallée de la chimie relèvent de notre service chimie, Sanofi et bioMérieux à Marcy-l'Étoile de la pharmacie, le bassin plasturgiste d'Oyonnax et le pôle d'usinage de la vallée de l'Arve des machines industrielles, et les sites Michelin de Clermont-Ferrand de l'automobile. Technologie, matériaux de construction, mobilier et réassort e-commerce circulent dans toute la région.

Infrastructures et logistique locales : Auvergne-Rhône-Alpes

L'entrée en Auvergne-Rhône-Alpes passe La Jonquera puis remonte le Rhône par l'A9 et l'A7, atteignant Lyon à environ 650 km de notre hub de Barcelone — sans aucune traversée alpine, ce qui compte au vu de ce qui s'est passé plus à l'est. Le tunnel du Mont-Blanc a été fermé à toute circulation pendant une quinzaine de semaines, du 1er septembre au 12 décembre 2025, pour rénover deux sections de voûte totalisant 254 mètres ; les poids lourds représentaient un quart de son trafic en 2024 et l'exploitant s'attendait à en voir environ 90 % se reporter sur le Fréjus, long de 12,87 km et exploité avec les 67,46 km de l'autoroute A43 de la Maurienne sous une concession unique. Notre propre fret n'emprunte ni l'un ni l'autre, mais tout le reste du couloir rhodanien l'a ressenti. Dans la région, le port Édouard Herriot à Lyon est le seul site quadrimodal du système portuaire lyonnais sur 184 hectares — pipeline, route, fleuve et fer — même si VNF relève lui-même que le volet ferroviaire est limitant, avec une voie d'entrée unique et un réseau non électrifié. Deux règles gouvernent le dernier kilomètre. La ZFE de la métropole de Lyon interdit aux véhicules de marchandises classés Crit'Air 3, 4, 5 ou non classés à la fois la circulation et le stationnement, et depuis 2024 son périmètre englobe les axes structurants M6 et M7 ainsi que l'intérieur du boulevard Laurent Bonnevay. Et les ZFE françaises n'ont pas été supprimées : l'article qui les abrogeait a été censuré par le Conseil constitutionnel le 21 mai 2026, de sorte que quiconque compte sur cette abrogation compte sur quelque chose qui n'a pas eu lieu.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Dijon, Besançon, Chalon-sur-Saône, Belfort et Auxerre couvrent le triangle A6/A31/A36 ; le pôle industriel de Sochaux-Montbéliard se dessert par la porte de Belfort.

Les secteurs clés de cette ligne

Les fournisseurs automobiles du pôle de Sochaux relèvent de notre service automobile, la précision et la construction de machines autour de Besançon des machines industrielles, et le vin de Bourgogne et l'alimentaire ambiant de la ligne agroalimentaire.

Infrastructures et logistique locales : Bourgogne-Franche-Comté

L'entrée remonte l'AP-7 jusqu'à la frontière de La Jonquera, puis travaille vers le nord le couloir Rhône-Saône : environ 850 km de route depuis notre hub de Barcelone, l'A6 portant les chargements par Chalon-sur-Saône jusqu'à Dijon pendant que l'A36 s'écarte vers l'est en direction de Besançon et de la porte de Belfort qui alimente le pôle automobile de Sochaux-Montbéliard. Sur les mêmes deux départs hebdomadaires du corridor, le groupage se dégroupe pour des livraisons de dernier kilomètre à Dijon, Besançon, Chalon-sur-Saône, Belfort et Auxerre — tous les codes postaux de 21 à 90 tarifés en couverture régionale standard.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Orléans, Tours, Bourges, Chartres et Blois placent tous les grands parcs logistiques de la région — Pôle 45, les sites du corridor A10, les plateformes de Touraine — dans une distance de dernier kilomètre standard.

Les secteurs clés de cette ligne

Le réassort des centres de distribution et les flux d'équipements relèvent de notre service machines industrielles, tandis que les transformateurs agroalimentaires et les distributeurs de boissons de la région utilisent la ligne agroalimentaire ambiante. Les envois de la Cosmetic Valley voyagent en fret sec palettisé standard.

Infrastructures et logistique locales : Centre-Val de Loire

Depuis notre hub de Barcelone la route grimpe l'A9 jusqu'au passage de La Jonquera, puis suit l'axe A75/A71 vers le nord — environ 900 km — pour atteindre la ceinture logistique d'Orléans le long de l'A10/A71. Là nous dégroupons les deux départs hebdomadaires de groupage du corridor pour la distribution terminale à Orléans, Tours, Bourges, Chartres et Blois, couvrant les zones postales 18, 28, 36, 37, 41 et 45 qui desservent le pôle Cosmetic Valley et la plaine céréalière de la Beauce.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Nantes, Angers, Le Mans, Saint-Nazaire et Cholet — les cinq pôles de la carte de fret de la région, tous desservis en groupage par la route ouest, avec un délai selon la zone de livraison.

Les secteurs clés de cette ligne

Les fournisseurs d'aérostructures et de chantiers navals autour de Saint-Nazaire et de Nantes relèvent de notre service machines industrielles ; l'alimentaire ambiant, le vin et les biens de consommation destinés aux distributeurs ligériens utilisent la ligne agroalimentaire.

Infrastructures et logistique locales : Pays de la Loire

L'entrée dans les Pays de la Loire se fait à La Jonquera, grimpe l'A61 vers Toulouse puis l'A62 vers Bordeaux, avant de basculer à l'ouest par l'A83 et l'A87 en direction de Nantes, l'A11 et l'A85 se déployant vers Angers, Le Mans et Cholet — environ 1 000 km depuis notre hub de Barcelone. Nous dégroupons à Nantes le groupage des deux départs hebdomadaires du corridor pour la distribution terminale vers la couronne aéronautique et navale de Saint-Nazaire et sur les codes postaux 44, 49, 53, 72 et 85.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Paris, Saint-Denis, Boulogne-Billancourt, Créteil et Versailles structurent la carte de livraison, les plateformes de Rungis et de Garonor ainsi que les parcs logistiques de l'A86 absorbant l'essentiel du volume de gros.

Les secteurs clés de cette ligne

Le réassort mode et retail vers la capitale relève de notre service mode, la distribution informatique et électronique de la technologie, et les flux d'épicerie et de boissons ambiantes — y compris la marchandise sèche vers la plateforme de gros de Rungis — de l'agroalimentaire. Les produits frais sortent de notre périmètre : nous n'exploitons pas de frigorifique.

Infrastructures et logistique locales : Île-de-France

Les chargements remontent de Barcelone à la frontière française de La Jonquera, puis prennent l'axe A75/A71 pour la montée d'environ 1 050 km jusqu'à l'Île-de-France. Avec deux départs par semaine sur la ligne Espagne-France, notre groupage se dégroupe à destination pour Paris et sa couronne — Saint-Denis, Boulogne-Billancourt, Créteil et Versailles — alimentant les plateformes de Rungis et de Garonor et les livraisons de dernier kilomètre sur le code postal 75 et les départements 77 à 95 autour de l'A86.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Rennes, Brest, Lorient, Quimper et Vannes structurent la carte de livraison de la péninsule ; Rennes absorbe le volume industriel de l'intérieur et les villes côtières se partagent les flux agroalimentaires et de consommation.

Les secteurs clés de cette ligne

Les fournisseurs des usines agroalimentaires bretonnes — emballages, ingrédients ambiants, équipements de ligne — relèvent de nos services agroalimentaire et machines industrielles, et le pôle automobile autour de Rennes de la ligne automobile.

Infrastructures et logistique locales : Bretagne

L'entrée est longue mais simple : les camions passent à La Jonquera sur l'A9, travaillent l'A61 et l'A62 du sud-ouest par Toulouse et Bordeaux, puis prennent l'A10 et l'A11 vers l'ouest en direction de Rennes, environ 1 100 km depuis Barcelone. Là le chargement se dégroupe pour le dernier kilomètre sur les quatre zones postales bretonnes (22, 29, 35, 56) — Rennes prenant le volume automobile et agroalimentaire de l'intérieur, Brest, Lorient, Quimper et Vannes se partageant les livraisons côtières. Uniquement du groupage ambiant et palettisé, sur les deux départs hebdomadaires du corridor.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Strasbourg, Reims, Metz, Nancy, Mulhouse et Troyes couvrent les deux axes de fret de la région — le versant rhénan et le versant Champagne-Lorraine — tous sur le même service de groupage, avec un délai selon la zone de livraison.

Les secteurs clés de cette ligne

Les fournisseurs automobiles autour de Mulhouse relèvent de notre service automobile, la métallurgie et la construction de machines de la Moselle des machines industrielles, et le Champagne et la distribution d'alimentaire ambiant de la ligne agroalimentaire.

Infrastructures et logistique locales : Grand Est

L'entrée est longue mais régulière : les camions passent la frontière de La Jonquera par l'AP-7 et l'A9, remontent le Rhône, puis suivent l'A36 et l'A31 pour atteindre Mulhouse, Nancy, Metz et Strasbourg, environ 1 150 km depuis Barcelone. À l'arrivée, les lots partiels se dégroupent pour la distribution terminale vers la couronne automobile de Mulhouse, la ceinture métallurgique mosellane et les maisons de Champagne de Reims, couvrant les codes postaux 08 à 88. Le groupage emprunte les deux départs hebdomadaires du corridor. Le délai dépend de la zone de livraison : le tableau de cette page le donne zone par zone, calculé à partir des dates prévues ou convenues enregistrées.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Rouen, Le Havre, Caen, Cherbourg-en-Cotentin et Évreux couvrent les deux axes de la région — le couloir industriel de la Seine et la portée ouest par l'A13/A84 — avec un délai selon la zone de livraison.

Les secteurs clés de cette ligne

Les fournisseurs automobiles des usines de l'axe Seine relèvent de notre service automobile, les flux de procédé et d'équipements des machines industrielles, et la distribution d'alimentaire et de boissons ambiantes — le versant sec de la Normandie, pas sa chaîne du froid laitière — de la ligne agroalimentaire.

Infrastructures et logistique locales : Normandie

L'entrée suit tout le corridor vers le nord : l'AP-7 passe en France à La Jonquera, l'A9 prend le relais sur le parcours méditerranéen, et après le tronçon parisien l'A13 porte le fret le long de la Seine vers Rouen, l'A29 s'écartant vers la Manche — environ 1 150 km au total. Depuis Rouen nous dégroupons le groupage pour Le Havre, Caen, Cherbourg-en-Cotentin et Évreux, en dernier kilomètre sur les zones postales 14, 27, 50, 61 et 76, sur les deux départs hebdomadaires du corridor, alimentant la couronne de fournisseurs automobiles de l'axe Seine autour de Cléon.

Questions fréquentes

Principales villes desservies

Lille, Amiens, Dunkerque, Valenciennes et Calais couvrent la région. Le département du Nord autour de Lille génère à lui seul 40,9 % des exportations régionales, Valenciennes concentre les usines automobiles et de matériel ferroviaire, et Dunkerque et Calais sont les deux portes portuaires.

Les secteurs clés de cette ligne

Les usines véhicules d'Onnaing, Douai et Hordain et le site batteries d'ACC relèvent de notre service automobile, l'usine de matériel roulant Alstom de Valenciennes des machines industrielles, les transformateurs agroalimentaires régionaux de l'agroalimentaire, et le complexe sidérurgique de Dunkerque des matériaux de construction. Mode, technologie, mobilier et réassort e-commerce circulent dans toute la région.

Infrastructures et logistique locales : Hauts-de-France

L'entrée dans les Hauts-de-France passe La Jonquera, traverse toute la France et arrive à Lille à environ 1 250 km de notre hub de Barcelone — le trajet français le plus long que nous exploitons. Les portes d'entrée de la région, elles, regardent dans l'autre sens : Dunkerque a traité 48 millions de tonnes de trafic maritime en 2025, en hausse de 5 % et la plus forte croissance parmi les grands ports de la rangée nord-européenne, plus 747 000 EVP et 486 000 unités roulantes, tandis que Calais a fait passer 1 809 813 unités de fret et 42,8 millions de tonnes de trafic transmanche en 2023. Ni l'un ni l'autre ne sont sur notre trajet entrant, mais tous deux expliquent pourquoi le réseau autoroutier y est aussi chargé. Deux règles encadrent la livraison. Au niveau national, les véhicules de marchandises de plus de 7,5 tonnes sont interdits sur tout le réseau français selon le calendrier général de week-end, avec des interdictions complémentaires les samedis d'été — pour 2026, les 11, 18 et 25 juillet et les 1er et 8 août, de 07h00 à 19h00 sur toute la France métropolitaine. Localement, la ZFE de la métropole de Lille s'applique depuis le 1er janvier 2025 sur 95 communes ainsi que les axes structurants A1 et A25, mais elle est bien plus douce que celle de Lyon : seuls les véhicules non classés sont interdits, c'est-à-dire ceux immatriculés pour la première fois avant le 1er janvier 1997. Et les ZFE françaises n'ont pas été supprimées : le Conseil constitutionnel a censuré l'article d'abrogation le 21 mai 2026.

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