SAVA opera una nave de 3.200 m² en Castellar del Vallès, en el área metropolitana de Barcelona, con cuatro muelles de carga y vigilancia 24/7. Allí se hacen la recepción de mercancía, el almacenaje paletizado, el control de existencias y la preparación de pedidos, y es el mismo edificio donde se consolidan los corredores europeos de grupaje: lo que sale de almacén se sube a una salida sin arrastre hasta otro hub. El almacenaje es a temperatura ambiente: no hay frío ni congelado, ni transporte frigorífico.
Va de la recepción a la entrega final como una sola cadena: entrada de mercancía en la nave de 3.200 m² de Castellar del Vallès —nave y personal propios—, almacenaje paletizado en suelo con acceso del cliente a su stock, preparación de pedidos a caja completa y a palé (no preparamos la unidad suelta de un consumidor final) y después distribución: última milla a domicilios particulares y a direcciones de empresa en España y en los países de destino de los corredores que ya servimos, distribución regional para repartos que se repiten y gestión de devoluciones. Los pedidos que llegan al almacén antes de las 12:00 salen de la nave el mismo día, siempre que lo permitan el calendario de carga de esa recogida y las características de la mercancía.
Su stock se queda en nuestra nave de 3.200 m² de Castellar del Vallès, en el área metropolitana de Barcelona. Lo recibimos, lo almacenamos paletizado, llevamos el control de existencias, preparamos los pedidos y los sacamos — por las mismas líneas regulares que llevan nuestro grupaje por Europa.
El almacén está en Castellar del Vallès, en el área metropolitana de Barcelona, y es el mismo edificio donde se consolida nuestro grupaje europeo. Eso pesa más que los metros: un palé que sale de su zona de almacenaje no necesita un arrastre hasta otro hub para subirse a una salida.
El cross-docking se hace en el mismo edificio. La mercancía que solo hay que reclasificar sobre el remolque de salida se reclasifica y se despacha, en vez de entrar en ubicación: menos manipulaciones y, con ellas, menos golpes.
Cuatro pasos, en el orden en que ocurren de verdad. Los hacemos nosotros, con nave y personal propios, en Castellar del Vallès; la excepción es el depósito aduanero, que lo aporta un agente de aduanas habilitado. Si lo que necesita no está, pregúntelo y tendrá un sí o un no, no un «lo miramos».
Su entrada se descarga en muelle y se da de alta contra su documentación. El proceso es el mismo venga de su proveedor o de uno de nuestros propios corredores.
La mercancía se almacena en palés, a temperatura ambiente. No hacemos almacenaje en frío ni congelado, y tampoco transporte frigorífico: mejor leerlo aquí que descubrirlo con el stock ya movido.
Llevamos el registro de stock y usted accede a su propio inventario. Saber lo que le queda no debería exigir escribirnos un correo y esperar la respuesta.
Preparamos sus pedidos para expedición. El picking es a caja completa y a palé; no preparamos unidades sueltas. Los pedidos que llegan al almacén antes de las 12:00 salen de la nave el mismo día, siempre que lo permitan el calendario de carga de esa recogida y las características de la mercancía.
Su mercancía puede quedar en régimen de depósito aduanero cuando su flujo lo pide, y lo coordinamos con un agente de aduanas habilitado: la autorización es del agente, no nuestra, igual que ocurre con el despacho de exportación de nuestras líneas. Tampoco damos por hecho que el depósito sea esta nave; dónde queda la mercancía lo deciden el régimen y el agente. Se monta caso por caso y no se vende como producto de catálogo, así que pregúntelo antes de planificar contando con ello y le diremos qué es posible para su mercancía y su destino.
Cómo funcionan nuestras líneas con aduana gestionadaNuestro hub de Barcelona manipula mercancía peligrosa en tránsito y consolida clases compatibles. No todos los operadores de grupaje lo tienen en casa, y es la diferencia entre una mercancía peligrosa esperando un montaje especial y una que sale en la próxima salida. Lo que no hacemos es almacenar ADR: es una autorización distinta y no la tenemos.
Transporte ADR desde EspañaAlmacenar es la mitad del trabajo. Lo que pasa con el pedido una vez preparado:
Entregas a domicilios particulares y a direcciones de empresa, en España y en los países de destino de los corredores que ya servimos.
Para repartos que se repiten, no para la entrega suelta, y dentro del mismo alcance: España y los países de destino de los corredores que ya servimos.
Reponemos tiendas, distribuidores y almacenes de e-commerce con cajas completas y palés, en una sola cadena — no un almacén y un transportista echándose la culpa. Lo que no hacemos es preparar el pedido de una unidad suelta para un consumidor final.
Logística inversa: lo que vuelve también tiene que ir a alguna parte. Recibimos la devolución y la inspeccionamos; después, según lo que usted nos indique, vuelve a stock o se destruye. Esa regla la acordamos con usted en vez de suponerla.
Una página de 3PL que anuncia posiciones de palé está anunciando una media, y aquí ni siquiera existen: almacenamos en suelo, sin estanterías, así que lo que se mide es superficie y rotación. Su operativa no es la media, y las cuatro cosas de abajo son las que deciden si esta nave le encaja: por eso las preguntamos primero y le contestamos por escrito.
Cuatro preguntas valen más que cuatro cifras que luego no le describen.
Almacenaje en el área metropolitana de Barcelona, en el mismo edificio que consolida nuestras líneas regulares de exportación. Cuéntenos qué mueve y le diremos qué podemos asumir.
En Castellar del Vallès, área metropolitana de Barcelona. Son 3.200 m², con cuatro muelles de carga y vigilancia 24/7, y es el mismo edificio donde se consolida nuestro grupaje europeo.
Sí. Tiene acceso a su inventario, así que comprobar lo que le queda no pasa por escribirnos y esperar respuesta.
Ninguna: almacenamos en suelo, sin estanterías, así que lo que hay que mirar son los 3.200 m² de superficie y la rotación, no un número de posiciones. Díganos su volumen y cuánto tiempo suele estar parado y le diremos si podemos con ello.
No. La nave es de temperatura ambiente y tampoco hacemos transporte frigorífico. Si su producto necesita frío no somos el operador adecuado, y preferimos decirlo ahora y no en el muelle.
Las dos, y por eso existe esta página: la recepción, el almacenaje, el control de existencias y la preparación de pedidos ocurren en nuestra nave, que es además el edificio donde se consolidan nuestras líneas regulares, y de ahí salen la última milla —en España y en los países de destino de los corredores que ya servimos— y las devoluciones.