Guide · facteurs de prix
Les huit facteurs qui déterminent un devis de transport routier au départ d'Espagne : la formule, la ligne, les mètres de chargement et le poids, la marchandise, la complexité douanière, les délais, le carburant et l'Incoterm. Une explication claire, sans zone d'ombre.
Chaque devis est le résultat des huit mêmes données d'entrée. Nous n'affichons pas de prix, ils bougent trop souvent et dépendent de la ligne exacte, mais chacun des facteurs ci-dessous est un vrai levier d'exploitation qui fait bouger le chiffre.
Le groupage partage une remorque entre plusieurs expéditeurs : vous payez votre part et le délai est en général allongé d'un ou deux jours à cause de l'arrêt au hub de consolidation. Le camion complet vous donne toute la remorque et l'itinéraire direct : délai plus court, prix au camion, donc le coût à la palette baisse à mesure que vous remplissez le plancher. L'express ajoute un équipage de deux conducteurs ou une fenêtre de départ resserrée quand le délai doit battre le plan de transport standard. L'option la moins chère au kilo n'est pas toujours la meilleure : un camion complet à moitié vide sur une ligne à départs fixes lundi/mercredi/vendredi (3x/semaine) peut battre le groupage à la fois sur le prix et sur le délai.
Comparer groupage et camion complet →Le kilométrage total est la donnée la plus lourde, mais ce n'est pas la seule. Une ligne de 2 200 km avec des départs fixes prévisibles lundi/mercredi/vendredi (3x/semaine) ne se tarife pas comme une ligne de 2 200 km desservie une fois par semaine ; les péages et les facteurs saisonniers (obligations de chaînes dans les Alpes, interdictions de circuler l'été en Allemagne, en Italie et en France, interdictions du dimanche et des jours fériés) font aussi bouger le chiffre. L'équilibre aller-retour compte également : une ligne avec du fret retour disponible se tarife mieux qu'une ligne à vide au retour. Nos lignes les plus fortes (Espagne → Roumanie, Espagne → Royaume-Uni, Espagne → Allemagne, Espagne → France) sont tarifées en tenant compte de cette densité de trafic.
Le transport routier européen facture sur le plus élevé du poids réel et du poids taxable. Une palette métallique dense de 1 200 kg se facture au poids ; une palette légère mais volumineuse de 120 kg se facture au volume (par un calcul en ML ou en poids volumétrique). Les palettes non gerbables bloquent l'emplacement vertical au-dessus d'elles et se facturent en général au double des ML d'une palette gerbable équivalente. Si une palette dépasse 1 200 kg, l'accessibilité devient aussi un facteur : tous les quais ne peuvent pas la décharger.
Voir les définitions de ML et de palette →Le fret général emballé standard se tarife au tarif de base. Les marchandises dangereuses ADR supportent un supplément lié au risque, pour la certification des conducteurs, le matériel conforme et la documentation : il est indiqué ouvertement, pas caché. Le fret sous température dirigée exige un véhicule frigorifique et le carburant du groupe. Le fret hors gabarit peut demander des remorques spécialisées, des autorisations ou une reconnaissance d'itinéraire. Pour l'ADR en particulier, la classe et le numéro ONU comptent : certaines classes ne peuvent pas voyager en groupage avec d'autres classes ni avec du fret général non ADR, ce qui peut imposer un camion complet là où un groupage aurait suffi.
Détail du service ADR →Les lignes intra-UE n'ont pas d'étape douanière : l'Espagne vers la Roumanie, l'Allemagne, la France, l'Italie, les Pays-Bas, etc. circule en libre pratique avec la seule CMR, la facture et la liste de colisage. Le Royaume-Uni et la Suisse sont à dédouanement géré : déclaration d'export espagnole établie en interne, import à destination coordonné avec nos partenaires commissionnaires agréés. Le travail douanier apparaît comme une ligne à part sur les devis à dédouanement géré, séparée du transport de base, pour que vous voyiez exactement ce que vous payez d'un côté et de l'autre.
Comment fonctionnent les corridors à dédouanement géré →Un chargement placé sur un départ programmé se tarife au tarif standard de la ligne. Un enlèvement urgent le jour même ou le lendemain, surtout hors des cycles programmés, supporte une majoration parce qu'il perturbe la planification. Le temps d'attente au chargement ou au déchargement est facturé en immobilisation dès que la franchise (en général deux heures) est dépassée : un camion à l'arrêt ne gagne rien, ce point n'est donc pas négociable. À l'inverse, une date de disponibilité souple nous laisse la marge pour vous placer sur le départ le plus efficace.
Le BAF (Bunker Adjustment Factor) est un supplément variable ajouté au tarif de base pour refléter le prix courant du gasoil. Il s'exprime en pourcentage du tarif de base, indexé sur une référence gasoil publiée et mis à jour tous les mois. Chiffrer le carburant à part protège les deux parties de la volatilité à court terme, sans renégocier le tarif de base à chaque mouvement du pétrole. Le BAF apparaît comme une ligne distincte sur chaque devis écrit, il n'est pas fondu en silence dans le tarif de base.
L'Incoterm porté sur la facture commerciale définit quels coûts pèsent sur le vendeur et lesquels sur l'acheteur : transport, assurance, dédouanement export, dédouanement import, droits et TVA. Le DAP (Delivered at Place) est le plus courant sur les lignes B2B de l'UE vers le Royaume-Uni et la Suisse : le vendeur paie le transport et l'export, l'acheteur paie le dédouanement à l'import, les droits et la TVA. Le DDP (Delivered Duty Paid) met tout le coût rendu sur le vendeur : plus élevé sur le devis, plus simple pour l'acheteur. L'EXW (Ex Works) inverse les deux : l'acheteur organise et paie tout à partir de la porte du vendeur. Le choix de l'Incoterm peut déplacer le montant affiché de la valeur des droits et de la TVA à l'import, il vaut donc mieux le fixer avant de demander un devis.
Voir les définitions des Incoterms →Les huit facteurs ci-dessus, c'est toute la liste. Nous n'ajoutons pas de frais mystérieux après coup : le devis écrit est celui auquel nous réservons.