Relation Spanien–Ungarn: Stückgut und Straßentransport

In Westtransdanubien tritt unsere ungarische Fracht tatsächlich ins Land ein. Der Übergang Tornyiszentmiklós liegt in dieser Region, im Komitat Zala, wo die slowenische A5 zur ungarischen M70 wird, und jeder Auflieger, den wir nach Ungarn fahren — auch die für Debrecen oder Szeged — passiert ihn. Damit liegen Nagykanizsa und das Zalaer Ende der Region auf den ersten ungarischen Autobahnkilometern, die ein Auflieger überhaupt befährt, und deshalb trägt diese Region die kürzeste Laufzeit der Relation. Die Laufzeit bestätigen wir bei der Angebotserstellung.

Das industrielle Argument der Region heißt Audi. Das Werk von Audi Hungaria in Győr läuft seit 1993 bei einer kumulierten Investition von 12,172 Milliarden Euro und baute 2022 mit 11.957 Beschäftigten 1.677.545 Motoren und 171.134 Fahrzeuge. Darum herum liegt der Industriepark Győr — 1992 gegründet, 210 Hektar brutto — mit rund 100 Unternehmen aus 13 Ländern und etwa 7.000 Beschäftigten, 124 verkauften Grundstücken und 702 Millionen Euro Investition. Für einen Sammelgutverkehr ist das ein dichter Zuliefergürtel mit wiederkehrenden Aufträgen, keine einzelne Adresse.

Ein einheitliches Zustellprofil hat die Region allerdings nicht, und so zu tun als ob, würde die Hälfte falsch bepreisen. Die nördliche Hälfte liegt auf mautpflichtiger Schnellstraße: die M85 läuft rund 93 km von der M1 bei Győr bis zur österreichischen Grenze bei Sopron und wurde am 14. Dezember 2024 fertiggestellt, als der letzte Abschnitt Fertőrákos-Sopron von 4,12 km mit seinem 780 m langen Zwillingstunnel unter dem Bécsi-domb öffnete, und die M86 zweigt bei Csorna ab und läuft als durchgehende 2x2-Strecke nord-südlich in den Raum Szombathely. Von der slowenischen Grenze herauf ist dieses Schnellstraßenpaar das letzte Stück des Laufs — davor liegt die Hauptstraße 86.

Zalaegerszeg ist die Ausnahme, und zwar eine echte. Die M76 ist nur auf rund 8,4 km mautpflichtig — ein Stummel von der M7 bei Hollád bis in den Raum Fenékpuszta — und die drei Abschnitte, die die 34,6 km lange Lücke nach Zalaegerszeg schließen würden, stehen im Stadium abgeschlossener Vorbereitung ohne Bautermin; die Frist des Vorbereitungsprojekts selbst lief im Dezember 2020 ab. Die M9 zwischen Vasvár und Zalaegerszeg, rund 54,2 km über 17 Gemeinden, steht genauso da, die Vorbereitung endete im August 2021. Die Hauptstraße 74 weiter nach Nagykanizsa, etwa 50 km, ist weiterhin einbahnig mit zu engen Kurvenradien, ihr Umbau ist für Ende 2029 geplant. Zustellungen nach Zala fahren das letzte Stück auf Hauptstraßen, und so planen wir sie auch.

Mitteltransdanubien ist der Komitatsgürtel, den die M7 auf dem Weg nach Budapest quert, was bedeutet, dass Ware für diese Region die Autobahn vor der Hauptstadt verlässt und nicht danach. Székesfehérvár liegt rund 1.900 km von unserem Hub in Barcelona entfernt, Sammelgut in der Regel montags und freitags. Die Laufzeit bestätigen wir bei der Angebotserstellung.

Der bekannteste Hersteller liegt nicht am Autobahnnetz. Das Werk von Magyar Suzuki in Esztergom ist der einzige europäische Fertigungsstandort der Suzuki Motor Corporation — es baute 2023 160.338 Autos, ein Plus von 24,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr, exportierte 92,9 Prozent der Ausbringung in 123 Länder und fertigte 2025 108.072 Personenwagen. Die M100, die es an die M1 anbinden würde, ist geplant und genehmigt: 32,3 km, 2x2 Fahrstreifen, eine Entwurfsgeschwindigkeit von 110 km/h und, ausdrücklich, ohne Standstreifen, von einer neuen M1-Anschlussstelle bei Bicske-Mány über drei Tunnel bis zur Anschlussstelle an die Straße 117 bei Esztergom-Kertváros. Ihr Stand im staatlichen Investitionsportal lautet "Vorbereitung abgeschlossen", ohne veröffentlichten Fertigstellungstermin. Bis sie gebaut ist, enden Zustellungen nach Esztergom auf Hauptstraßen.

Dasselbe Muster wiederholt sich im Süden. Es gibt keine Autobahn quer durch das Komitat Fejér zwischen M7 und M6: der Abschnitt der M8 von der M7 nach Dunaújváros existiert nur als abgeschlossene Planung. Dunaújváros selbst hängt über die M6 am Netz, und der gebaute M8-Abschnitt ostwärts nach Dunavecse trägt die Pentele-Brücke über die Donau — aber die Ost-West-Verbindung, die die südliche Hälfte der Region zusammenbinden würde, gibt es nicht.

Was die Region hat, sind Donaufront und eine funktionierende Industriebasis. Vier Donauhafenbetreiber der Region stehen im Verzeichnis des ungarischen Donauhafenverbands: Centroport in Dunaújváros, Adony Logisztikai Központ in Adony, MAFRACHT in Nyergesújfalu und MAHART PassNave in Komárom. Keiner davon ist ein staatlicher öffentlicher Hafen — KSH nennt nur Baja, Csepel und Győr-Gönyű — und die Rail Cargo Group führt in der ganzen Region kein Kombiterminal, sodass die Straße der Weg bleibt, auf dem die Ware hier ankommt.

Südtransdanubien ist die einzige ungarische Region, die unsere Auflieger erreichen, ohne Budapest auch nur nahe zu kommen, und die Form dieses Netzes entscheidet, wie sie bedient wird. Pécs liegt rund 1.950 km von unserem Hub in Barcelona entfernt, Sammelgut fährt in der Regel montags und freitags; die Laufzeit bestätigen wir bei der Angebotserstellung.

Die M6 quert Tolna und Baranya auf dem Abschnitt Szekszárd-Bóly, rund 48,6 km zwischen km 141+300 und km 189+887, betrieben in Konzession durch die Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. Ab Bóly läuft die M60 auf 30,2 km nach Pécs, und 2024 wurde die M6 von Bóly bis zur kroatischen Grenze bei Ivándárda verlängert — 19.939 m neue 2x2-Fahrbahn über sieben Gemeinden, fertiggestellt am 31. Januar und für den Verkehr freigegeben am 1. Mai 2024. Gemessen an den Kilometertafeln der Konzession liegt Pécs rund 220 Straßenkilometer vom Anfang der M6 in Budapest entfernt und Szekszárd etwa 141 km.

Pécs ist ein Endpunkt, kein Durchgangspunkt. Die M60 endet bei km 30+200 an der südlichen Anschlussstelle der Stadt, und keine Autobahn führt westwärts weiter Richtung Barcs oder Kaposvár. Die M9 existiert im Gelände nur als Anschlussstelle an die M6 bei km 141 nahe Szekszárd — der Nordgrenze der Konzession — und nicht als durchgehende Ost-West-Verbindung durch die Region. Kaposvár, der Sitz des Komitats Somogy, wird deshalb nicht per Autobahn erreicht, und Ware für die westliche Hälfte der Region endet auf Hauptstraßen.

Das Kombibild der Region ist dünn, aber es ändert sich. Die Rail Cargo Group führt in Baranya, Somogy und Tolna kein Schiene-Straße-Terminal. In Mohács baut die Stadt einen neuen staatlichen öffentlichen Hafen mit vertraglich zugesagter Förderung von 9,04 Milliarden Forint bei einer Beihilfequote von 97,06 Prozent: eine 330 m lange senkrechte Kaimauer mit drei Schiffsliegeplätzen, rund 25.900 m² Straßen, Flächen und Containerlager sowie zwei neue Ladegleise, die den Umschlag Straße-Schiene-Wasser ab der Landesstraße 56 ermöglichen. Empfangs- und Betriebsgebäude wurden im März 2022 eingeweiht; die Kaimauer war beim letzten veröffentlichten Stand der Stadt noch im Bau, gegenüber einem geplanten Fertigstellungstermin im Dezember 2023. Wir behandeln sie als Anlage, die kommt, nicht als eine, über die man heute Fracht führt.

Budapest ist der veröffentlichte Anker der Relation Spanien-Ungarn: unsere Laufzeitangaben gelten für die Hauptstadt, rund 1.950 km von unserem Hub in Barcelona entfernt, mit Abfahrten in der Regel montags und freitags. Die Laufzeit bestätigen wir bei der Angebotserstellung. Die Ware tritt bei Tornyiszentmiklós nach Ungarn ein und läuft einen einzigen durchgehenden Abschnitt nordostwärts ohne Straßenwechsel: die M70 geht bei Letenye in die M7 über, und beide werden als eine Straße gefahren, wobei die M7 von Budapest aus ausgeschildert und kilometriert ist.

In der Hauptstadt liegt auch die eigentliche Kombiverkehrskapazität Ungarns. Das Schiene-Straße-Terminal BILK im XXIII. Bezirk ging im November 2003 auf 22 Hektar in Betrieb, mit Gleisanschluss an die elektrifizierte Hauptstrecke Budapest-Kelebia und Straßenanschluss über eine eigene M0-Ausfahrt, rund 9 km vom Hafen Csepel und 16 km vom Flughafen Liszt Ferenc entfernt; der Betreiber gibt eine Umschlagfähigkeit von etwa 220.000 TEU an. Darum herum umfasst der Logistikpark BILK rund 100 Hektar im Industriegebiet Ócsai út, mit mehr als 182.000 m² vermietbarer Bruttofläche in 24 Gebäuden, 1.900 Stellplätzen und 18.000 m² Freilager. In der Terminalliste der Rail Cargo Group ist BILK ihr einziges Kombiterminal in Ungarn.

Der staatliche öffentliche Hafen Csepel ist der zweite Knoten. KSH verzeichnete für 2019 341.089 Tonnen Ladung und 788.536 Tonnen Löschung — zusammen rund 1,13 Millionen Tonnen — und er ist einer von nur drei staatlichen öffentlichen Häfen in der KSH-Tabelle, neben Baja und Győr-Gönyű. Sein Betreiber nennt drei Hafenbecken mit 18 Schiffsliegeplätzen und Ro-Ro-Fähigkeit, 15 km eigene Bahninfrastruktur mit Anschluss an das MÁV-Netz, Lagereinheiten von 500 bis 50.000 m² und rund 1.000 Menschen, die auf dem Gelände arbeiten.

Eine bauliche Eigenheit betrifft jede Zustellung, die die Stadt queren muss. Der Ring M0 ist im Norden nicht geschlossen: der fehlende Sektor zwischen den Hauptstraßen 11 und 10 — 8.041 m mit Zwillingstunneln von 2.020 m und 3.190 m, zwei Viadukten und drei Anschlussstellen — steht im Investitionsportal der Regierung weiterhin in der Vorbereitungsphase, und im Februar 2024 erklärte die Gemeinde Budakalász, das Vorhaben sei seit dreizehn Jahren staatliche Priorität, ohne dass die Ausführungsplanung überhaupt begonnen habe, während stattdessen 15.000 Fahrzeuge täglich durch ihr Ortszentrum fahren. Der östliche Sektor, eröffnet am 16. September 2008, wurde bewusst als 2x2-Schnellstraße und nicht als Autobahn gebaut. Budapest nördlich der Donau zu queren ist langsamer, als die Karte nahelegt, und wir führen die Ware außen herum.

Das Komitat Pest umschließt Budapest, ohne es einzuschließen, und dieser eine verwaltungstechnische Umstand erklärt sein Frachtbild. Hier liegt die Lagerhaltung der Hauptstadt tatsächlich: die eigene Logistikuntersuchung des Komitats vom Dezember 2025 findet den Bestand entlang der M0 im Agglomerationsring konzentriert und vor allem in dessen Süden, mit 534 gemeldeten Transport- und Lagerunternehmen in Érd im Jahr 2024 — dem höchsten Wert aller Gemeinden des Komitats — und 369 in Szigetszentmiklós. Die Logistikunternehmen beschäftigten 2023 mehr als 35.000 Menschen im Komitat, 7,7 Prozent aller Beschäftigten in Unternehmen des Komitats Pest.

Die Verteilzentren sind groß und neu. Die Anlage von JYSK in Ecser ging 2022 mit 143.000 m² und rund 300 Beschäftigten in Betrieb, beschrieben als größtes Logistikgebäude Ungarns und ab 2026 für sieben Länder tätig; eMAG-Extreme Digital betreibt 117.000 m² in Dunaharaszti; Tesco eröffnete 2024 in Szigetszentmiklós 100.000 m² mit rund 900 Beschäftigten. Darunter liegen Pepco in Gyál, Auchan und Spar in Üllő, ALDI in Biatorbágy, Lidl in Ecser und Szigetszentmiklós, GLS in Alsónémedi und Waberer's in Ecser. Die Mehrmieterparks haben dieselbe Größenordnung — CTPark Budapest West in Biatorbágy mit 330.167 m², DEPO in Törökbálint mit 232.716 m², Prologis Park Budapest-Sziget in Szigetszentmiklós mit 202.000 m².

Die Autobahngeometrie ist ungewöhnlich gut, weil jede Radiale aus Budapest das Komitat quert. Der Ring M0 trifft die Straßen 2, 11 und 4, die M3, die M5 bei Gyál und die M6; die M31 verbindet die M0 mit der M3 bei Gödöllő über 12.410 m 2x2, fertiggestellt im Juli 2010 eigens dafür, Transitverkehr von der M0 und M3 zu nehmen; die Schnellstraße M2 läuft 19.615 m von der M0 nach Vác und wurde im Februar 2021 für den Verkehr freigegeben. Die ersten Anschlussstellen der M1 im Komitat — Biatorbágy bei km 17, Sasfészek-tó bei km 22 und Herceghalom bei km 26 — legen die westlichen Industrieparks wenige Kilometer neben die Autobahn.

Zwei Dinge, die das Komitat nicht hat, gehören klar gesagt, denn die gegenteilige Annahme lenkt Fracht falsch. Es hat kein Schiene-Straße-Kombiterminal: BILK ist Ungarns wichtigstes, und die Logistikuntersuchung des Komitats selbst verortet es außerhalb des Komitats, innerhalb der Verwaltungsgrenze von Budapest. Und es hat keinen staatlichen öffentlichen Frachthafen — die Donauanlagen im Komitat sind Personenanlegestellen, keine Güterterminals. Eine multimodale Anlage in Érd ist im Entwicklungskonzept des Komitats vorgesehen, aber sie ist ein Plan.

Nordungarn ist die Region, in der sich das Straßennetz nicht mehr einheitlich verhält, und ein Frachtführer, der sie als ein einziges Zustellprofil kalkuliert, liegt bei mindestens einem ihrer drei Komitatssitze falsch. Miskolc liegt rund 2.150 km von unserem Hub in Barcelona entfernt, Sammelgut in der Regel montags und freitags. Die Laufzeit bestätigen wir bei der Angebotserstellung.

Die M3 quert die Region durchgehend — rund 75 km durch Heves und 44 km durch Borsod-Abaúj-Zemplén, bevor sie nach Hajdú-Bihar führt —, sie bedient Miskolc aber nicht. Miskolc wird über die M30 erreicht, die vollständig in Borsod-Abaúj-Zemplén verläuft, von ihrer Anschlussstelle an die M3 bei Emőd, M3 km 149,646, nordwärts bis zur slowakischen Grenze bei Tornyosnémeti, rund 87 km. Der Abschnitt Miskolc-Tornyosnémeti, 56,632 km neu trassierte 2x2-Autobahn für 197,1 Milliarden Forint, wurde am 19. Oktober 2021 für den Verkehr freigegeben.

Eger liegt überhaupt nicht an einer Autobahn. Es wird über die M25 erreicht, die als Schnellstraße und nicht als autópálya eingestuft ist, 17,4 km lang, von der M3 bei km 107,468 abzweigend und am 20. Juli 2020 nach einem letzten Abschnitt für 43,18 Milliarden Forint freigegeben. Und Salgótarján ist der klare Fall: das Komitat Nógrád hat weder Autobahn noch Schnellstraße. Der Netzlängendatensatz von Magyar Közút weist für die Direktion Nógrád zum 31. Dezember in jedem Jahr von 2018 bis 2024 0 km autópálya und 0 km autóút aus, und in der Verkehrszählung 2024 taucht im ganzen Komitat keine M-nummerierte Straße auf.

Was Salgótarján stattdessen trägt, ist die Straße 21, eine Hauptstraße erster Ordnung, die auf 14,8 km in Heves und 36,6 km in Nógrád 2x2 verläuft und dann bei km 57,888 wieder auf eine Fahrbahn zurückfällt — die letzten 7,1 km bis zur slowakischen Grenze sind weiterhin nicht getrennt. Die alte Straße 3 durch die Region ist auf 67,3 km in Heves und 87,0 km in Borsod-Abaúj-Zemplén einbahnig, gegenüber nur 8,7 und 10,5 km vierstreifig. Die eigene Einschätzung von KSH, getroffen als die Region 146 km Autobahn und Schnellstraße hatte, lautete, dass von ihren drei Komitatssitzen nur Miskolc direkt an das Autobahnsystem angebunden sei. So sieht es weiterhin aus.

Die Südliche Große Tiefebene ist die bestangebundene der östlichen Regionen Ungarns, weil die M5 mitten hindurchläuft. Szeged liegt rund 2.100 km von unserem Hub in Barcelona entfernt, Sammelgut in der Regel montags und freitags, und die Ware erreicht die ganze Achse Kecskemét-Szeged auf Schnellstraße, ohne das Netz zu verlassen. Die Laufzeit bestätigen wir bei der Angebotserstellung.

Die M5 ist die Nord-Süd-Achse der Region, erreicht Kecskemét — wo die M44 über ein volles Kleeblatt anschließt — und läuft weiter nach Szeged und zum Übergang Röszke nach Serbien. Ab Szeged führt die M43 als 2x2-Autobahn ostwärts zur rumänischen Grenze, gebaut in zwei Stufen: Szeged-Makó, 31.600 m, fertiggestellt am 20. April 2011, und Makó bis zur Grenze, 23.125 m, fertiggestellt am 10. Juli 2015.

Die M44 ist die jüngste Änderung, und für Békéscsaba eine wesentliche. Die Schnellstraße wurde am 15. April 2025 auf 125 km vervollständigt, als der 32,2 km lange Abschnitt M5-Szentkirály übergeben wurde und Békéscsaba an das Netz anband, nach Abschnitten aus den Jahren 2019, 2020, 2021 und 2024. Zwei Einschränkungen gehören dazu. Die M44 ist auf ganzer Länge als 2x2-Schnellstraße ohne Standstreifen gebaut, ausgelegt auf 110 km/h. Und sie endet in Békéscsaba — die 43 km lange Fortsetzung zur rumänischen Grenze bei Nagyszalonta steht noch in Vorbereitung, mit Planungsfrist Juni 2028 —, während an ihrem westlichen Ende die Anschlussstellenarbeiten an der M5 weiterhin im Bau sind, mit geplanter Fertigstellung am 28. Februar 2027.

Baja und die Donauseite der Region sind eine andere Sache. Dort gibt es überhaupt keine Schnellstraße: die M9, die sie bedienen würde, 60.000 m 2x2 ohne Standstreifen von der Straße 51 aus mit einer Verzweigung nahe Jánoshalma, steht in Vorbereitung mit einer Planungsvertragsfrist im September 2027. Baja beherbergt zwar einen der drei staatlichen öffentlichen Häfen Ungarns, dessen Betreiber ihn als intermodales Logistikzentrum am Schnittpunkt von Straße, Wasser und Schiene mit eigenem Bahnnetz beschreibt — aber die Ware für Baja kommt auf Hauptstraßen an.

Die Nördliche Große Tiefebene ist die entfernteste Region der Relation Spanien-Ungarn, mit Debrecen rund 2.200 km von unserem Hub in Barcelona entfernt und Sammelgut in der Regel montags und freitags. Die Laufzeit bestätigen wir bei der Angebotserstellung. Es ist zugleich die Region, in der die größte Industrieinvestition neben der größten Lücke im Straßennetz liegt.

Debrecen ist gut bedient. Die M35 erreicht die Stadt und bildet die nördliche wie die südliche Grenze ihrer 620 Hektar großen Nordwestlichen Wirtschaftszone, die ein 400 Hektar großes Investitionsareal der BMW Group und einen 100 Hektar großen Zulieferpark umfasst, westlich begrenzt von der Hauptstraße 33, mit ZF, der Schedl Group und EVE Power unter den benannten Nutzern des Zulieferparks; der Umbau der Anschlussstelle M35/354 begann im Februar 2021. Die getrennte Südliche Wirtschaftszone ist ein 710 Hektar großes Areal auf der grünen Wiese neben dem Flughafen Debrecen mit rund 16 km innerer Erschließungsstraßen, 2021 von HIPA zum Industriepark des Jahres gekürt, deren 14 Hektar große Mittelstandsphase — 16 Unternehmen, rund 13,2 Milliarden Forint investiert, 256 Arbeitsplätze — im Mai 2025 eingeweiht wurde. Nyíregyháza liegt an der M3, und sein Industriepark bekommt eine neue planfreie Anschlussstelle bei M3 km 230+488.

Die Lücke liegt auf der M4. Eine durchgehende Autobahn quer durch die Region gibt es nicht: der Abschnitt Kisújszállás-Püspökladány, 31,44 km, war auf einem Projektblatt vom Mai 2026 weiterhin als vorbereitungsabgeschlossen mit vorliegender Baugenehmigung und ohne laufenden Bau verzeichnet, und der anschließende Abschnitt Püspökladány-Berettyóújfalu, 29,5 km, ist seit 2019 genehmigt, ohne gebaut zu sein. Beiderseits dieses Lochs gibt es die M4 sehr wohl — der Abschnitt Törökszentmiklós-Kisújszállás, 34,29 km, war im Bau mit Übergabe für Januar 2026, und der Abschnitt Berettyóújfalu-Nagykereki erreichte im August 2020 die rumänische Grenze. Rund 61 km in der Mitte fehlen, sodass der Ost-West-Verkehr durch die Region für einen Teil des Laufs weiterhin Hauptstraßen nutzt.

Die M3 hat ihren eigenen Endpunkt: sie endet in Vásárosnamény, und die rund 22,6 km lange Fortsetzung zur ukrainischen Grenze bei Beregdaróc ist als vorbereitungsabgeschlossen verzeichnet, nicht als gebaut. Die M49 Richtung rumänische Grenze bei Csenger ist tatsächlich im Bau, in zwei Losen, das erste mit Termin September 2026 und das zweite Juni 2027.