Wie oft fahren Sie zwischen Spanien und Rumänien?
Abfahrten von Montag und Freitag (2x/Woche) in beide Richtungen, und seit 2010 ist das unsere Stammrelation. Die Achse ist die mediterrane, nicht die alpine: hinunter durch Italien, bei Fernetti nach Slowenien, über Budapest durch Ungarn und dann über einen der beiden Übergänge nach Rumänien — Nădlac ist der Standardübergang — Bukarest, der Süden und auch Sibiu, Alba und Hunedoara — während sich Borș erst weiter nördlich lohnt, für Cluj, Mureș, Maramureș und Brașov. Welcher es wird, entscheidet der Bestimmungskreis: von Budapest aus gemessen liegt Timișoara über Nădlac näher und Cluj-Napoca über Borș. Die Nebenziele (Iași, Constanța, Sibiu, Brașov) gehen über dieselben Abfahrten im Sammelgutzyklus mit.
Haben Sie Büros in Spanien und in Rumänien?
Ja, und die rumänische Seite ist ein Betrieb, keine Verkaufsadresse. Castellar del Vallès (Barcelona) führt die spanische Seite: Disposition, Transportpapiere, Gefahrgut und Kundenbetreuung auf Spanisch. Das Büro in Florești (Cluj) führt die rumänische Seite: Disposition vor Ort, Kundenbetreuung auf Rumänisch und die Feinverteilung in den Kreis. Genau dieser letzte Abschnitt ist der Grund, warum Rumänien das einzige Ziel unseres veröffentlichten Tarifs ist, dessen Preis neben dem Hauptlauf eine eigene Verteilposition im Land trägt: die Zustellung in einen județ ist eine zweite Bewegung, kein Abladen auf der Linie.
Wird in der Disposition Rumänisch gesprochen?
Ja, das Team ist zweisprachig Spanisch und Rumänisch, und auf dieser Relation ist das operativ und keine Höflichkeit. Die Gespräche, die darüber entscheiden, ob der Lkw an die Rampe darf, laufen auf Rumänisch mit Ihrem Empfänger: die CUI (Cod Unic de Înregistrare), die auf der Handelsrechnung stehen muss, wer den e-Transport-UIT-Code bei der ANAF anmeldet, bevor die Ware rumänisches Gebiet erreicht, und ob die Empfangsstelle vorab eine Lieferantenregistrierung verlangt. Rufen Sie an oder schreiben Sie in einer der beiden Sprachen; für rumänische Versender mit Sitz in Großbritannien geht auch Englisch.
Wie lang sind die Laufzeiten innerhalb Rumäniens?
Nach Lieferzone — eine einzige Zahl für das Land gibt es nicht. Die Tabelle auf dieser Seite nennt sie Zelle für Zelle, sieben spanische Abholgebiete gegen sieben rumänische Lieferzonen, gemessen an echten Sendungen, und beim Angebot nennen wir sie für die genaue Postleitzahl. Bukarest, Cluj-Napoca und Timișoara liegen nicht in derselben Zone. Zwei Dinge verschieben sie: der unfertige A1-Abschnitt zwischen Sibiu und Pitești, der gegenüber einer reinen Autobahnführung Zeit kostet, und das ungarische Wochenendfahrverbot auf dem Transitabschnitt — Samstag 22:00 bis Sonntag 22:00 für Fahrzeuge über 7,5 t, im Juli und August vorgezogen auf Samstag 15:00, und seit dem 7. März 2026 ohne die winterliche Euro-4-Ausnahme. Rückläufer Rumänien → Barcelona laufen genauso.
Brauche ich Zollpapiere für Spanien → Rumänien?
Nein. Spanien und Rumänien liegen beide im EU-Binnenmarkt: keine Zollanmeldung, keine Abgaben, keine Einfuhrumsatzsteuer an der Grenze — niemand stempelt in Nădlac eine Einfuhr ab, und der Übergang Ungarn–Rumänien ist ein Tachografenhalt, kein Zollhalt. Mit der Ware reisen CMR-Frachtbrief, Handelsrechnung und Packliste: den CMR stellen wir aus, Rechnung und Liste kommen von Ihnen. Was Rumänien obendrauf legt, ist meldepflichtig und steuerlich, nicht zollrechtlich — die CUI des Empfängers auf der Rechnung, der e-Transport-UIT-Code, der bei der ANAF anzumelden ist, bevor die Ware rumänisches Gebiet erreicht, — seit 2024 gilt er für alle Warengruppen, nicht nur für die ursprüngliche Liste mit hohem Steuerrisiko (Textilien, Schuhe, Baustoffe, Eisen und Stahl, Obst und Gemüse, Alkohol) —, und e-Factura für die B2B-Rechnung selbst. Unser Leitfaden zur Leitrelation sagt, wer was einreicht.
Gibt es Stückgut von Spanien nach Rumänien?
Berechnet werden mindestens 2 LDM, für Rumänien 0,4 LDM; Paletten unter 500 kg werden zum entsprechenden Mindestentgelt angenommen. Die Laufzeit hängt von der Lieferzone ab, und die Tabelle auf dieser Seite nennt sie Zone für Zone. Eine rumänische Gepflogenheit, mit der man planen muss: die großen Handelsverteilzentren und die Zulieferparks der Automobilindustrie — darunter die von Renault Dacia — verlangen in der Regel eine Lieferantenvoranmeldung: der Versender registriert sich im Lieferantensystem des Empfängers, bekommt einen Lieferantencode, und dieser Code muss auf dem CMR stehen, bevor der Lkw eingelassen wird. Starten Sie das mit der Bestätigung der ersten Sendung, nicht in der Woche vor der Zustellung. Der Fall weiter unten auf dieser Seite — Sammelgut mit Automobilteilen aus dem Raum Barcelona in die Industriezone von Timișoara — ist die typische Form eines Kunden auf dieser Relation.
Was kostet eine Sendung von Spanien nach Rumänien?
Er hängt von Lademetern (LDM) und Gewicht der Sendung ab, von den genauen Postleitzahlen für Abholung und Zustellung, von einem eventuellen ADR-Zuschlag und von der BOE-Dieselanpassung; der Online-Rechner gibt sofort einen Richtwert, das verbindliche schriftliche Angebot folgt. Rumänien beginnt höher als die kurzen EU-Relationen, und die Gründe sind strukturell und kein Aufschlag: ab unserem Lager in Castellar del Vallès gemessen ist es mit 2.750 km die längste Relation, die wir veröffentlichen (Frankfurt sind 1.350), es quert fünf Grenzen (La Jonquera, Ventimiglia, Fernetti, Tornyiszentmiklós und Nădlac oder Borș), und es ist das einzige Ziel unseres Tarifs, dessen Preis neben dem Hauptlauf einen Verteilabschnitt im Land trägt, weil die Zustellung in einen județ eine zweite Bewegung ist. Stückgut beginnt weiterhin bei einer einzigen Palette.
Welche rumänischen Städte und Regionen beliefern Sie?
Die Hubs sind Cluj-Napoca, Bukarest und Timișoara, und im Stückgut decken wir die 20 județe ab, die wir bedienen, frei Haus. In der Praxis liest sich das Land in drei Blöcken: die Eingangskreise direkt hinter der Grenze — Timiș (Timișoara, Lugoj), Arad und Bihor (Oradea); der siebenbürgische Gürtel — Cluj-Napoca, Sibiu, Brașov, Târgu Mureș, Alba Iulia; und der Süden mit dem Osten — Bukarest, Ploiești, Pitești und Mioveni in Argeș, Craiova in Dolj, dann Iași, Bacău, Suceava, Galați und Constanța an der Küste. In Mioveni steht der Komplex von Dacia Renault, in Craiova das Ford-Werk, und die Tier-2-Zulieferer ballen sich im Korridor Timișoara–Arad. Die Laufzeit hängt von der Lieferzone und von Ihrem Abholgebiet in Spanien ab; sie steht in der Zonentabelle dieser Seite und nicht als eine Zahl je Kreis.
Fahren Sie Rückladungen von Rumänien nach Spanien?
Ja, als Rückladung: freier Laderaum auf der Rückfahrt unseres Linienverkehrs Spanien → Rumänien, auf Anfrage und je nach Platz. Ein eigener Fahrplan ist es nicht. Der Westverkehr dahinter ist real, und er ist es, der diesen Laderaum trägt: rumänische Automobilkomponenten gehen nach Westen zu spanischen Montagewerken — Kabelbäume aus den Zulieferparks von Dacia, Kunststoffspritzteile von siebenbürgischen Tier-2-Herstellern, präzisionsbearbeitete Teile aus Brașov und Sibiu. Wie das gebucht wird, steht auf der Seite zur Rückrelation Rumänien → Spanien.
