Straßentransport Spanien → Schweiz, beide Zollseiten abgedeckt
Die Schweiz ist die einzige Relation auf dieser Website, auf der der Lkw noch an einer echten Grenze hält. Der Hauptlauf verlässt Castellar del Vallès über die AP-7, überquert bei La Jonquera die Grenze nach Frankreich und erreicht die Schweiz bei Bardonnex (Genf) — die beiden Übergänge, die dieser Korridor deklariert — und die Strecke ist gemessen, nicht geschätzt: 1.050 km bis Spreitenbach im Bezirk Baden, mit einem 40-Tonnen-Lkw-Profil und rund 15 Stunden reiner Fahrzeit bei 70 km/h im Schnitt. Die drei Hubs sind nicht austauschbar. Zürich ist der größte Konsummarkt und der Industriegürtel um Oerlikon. Basel ist der Pharma- und Chemiecluster — Roche, Novartis, Syngenta — und von dort stammt der größte Teil des ADR-Aufkommens dieser Linie. Genf steht für Uhrenindustrie, Mode-Einzelhandel und die Beschaffungskette der internationalen Organisationen. Bern, Luzern und die kleineren Kantone werden aus dem Inland beliefert, und Tessin, Jura und Waadt werden bei der Buchung bestätigt statt vorausgesetzt.
Zwei Anmeldungen, nie eine. Die spanische Ausfuhranmeldung gibt ein von uns beauftragter zugelassener Zollagent ab; die Schweizer Einfuhrabfertigung übernehmen an der Grenze unsere zugelassenen Schweizer Zollagenten, nicht SAVA selbst. Die Einfuhrsteuer ist die Schweizer MwSt von 8,1 %, und Ihr Empfänger zahlt sie als Importeur of Record — es sei denn, Sie lassen DDP kalkulieren, dann streckt der Zollagent sie gegen unsere Rechnung vor. Ein Punkt gehört geklärt, bevor die Akte aufgeht: Seit dem 1. Januar 2024 hat die Schweiz den Einfuhrzoll auf Industriegüter abgeschafft, Kapitel 25 bis 97, weshalb eine EUR.1 nicht mehr automatisch nötig ist — verschwunden ist sie deswegen nicht. Ihr Empfänger braucht sie weiterhin, wenn er die Ware in ein Freihandelsland weiterexportieren und dort einen Ursprungsnachweis ausstellen will. Sagen Sie uns, welcher der beiden Fälle vorliegt, dann wird die Ausfuhr entsprechend angemeldet.
Dass ein Schweizer Preis über einem vergleichbaren innergemeinschaftlichen liegt, hat strukturelle Gründe und ist kein Aufschlag — drei davon gibt es auf keiner EU-Binnenrelation. Zwei Zollanmeldungen je Sendung statt keiner. Die LSVA, eine kilometerabhängige Schwerverkehrsabgabe je Lkw über 3,5 t unabhängig vom Füllgrad, die bei der Komplettladung in einen Preis eingeht und im Sammelgut auf die Sendungen an Bord umgelegt wird. Und ein Kalender, der bei derselben Schwelle von 3,5 t den ganzen Sonntag und jede Nacht von 22:00 bis 05:00 herausnimmt, sodass ein Schweizer Plan weniger nutzbare Stunden enthält als ein französischer oder deutscher gleicher Länge. Sammelgut beginnt weiterhin bei 2 LDM, und die Relation nimmt bis zu 6 Lademeter je Sendung; darüber ist ein eigener Auflieger in der Regel günstiger, und wir sagen das, statt die Konsolidierung zu erzwingen. Berechnet werden mindestens 2 LDM, für Rumänien 0,4 LDM; Paletten unter 500 kg werden zum entsprechenden Mindestentgelt angenommen.
