Ressourcen · Glossar

Glossar für Fracht und Logistik

Dreißig Begriffe aus der B2B-Fracht, verständlich erklärt: das betriebliche Vokabular, das Ihnen beim Versand ab Spanien begegnet. Geschrieben, um zu nützen, nicht um Zeilen zu füllen.

Verkehrsarten

Stückgut (LTL): Teilladungsverkehr: Mehrere Versender teilen sich den Platz auf demselben Auflieger und zahlen jeweils für den Anteil, den sie belegen. Passt für Sendungen von etwa 1 bis 12 Europaletten, die keinen eigenen Lkw rechtfertigen. Die Konsolidierung bringt einen Halt im Hub mit sich, die Laufzeit ist daher ein bis zwei Tage länger als bei einer Direktfahrt als Komplettladung auf derselben Relation.
Komplettladung (FTL): Die Ware eines einzigen Versenders füllt den Auflieger vom Abgangs- bis zum Zielort, ohne Umschlagstopps. Auf jeder Relation die kürzeste Laufzeit, weil die Strecke direkt ist. Der Preis gilt je Lkw, der Preis je Palette sinkt also, je voller Sie die Ladefläche bekommen.
Express: Eigener Lkw mit Zwei-Fahrer-Team oder engerem Abfahrtsfenster, wenn die Laufzeit den Standardfahrplan schlagen muss. Typische Fälle: drohender Linienstillstand in der Automobilindustrie, Messefracht, Ware für den Verkaufsstart im Handel.
Cross-Docking: Die Ware kommt im Hub an und wird ohne längere Lagerung direkt auf abgehende Lkw umsortiert, meist innerhalb weniger Stunden. Wird in Konsolidierungs-Hubs wie Castellar del Vallès genutzt, um kleine Sendungen vor der Abfahrt zu optimal ausgelasteten Aufliegern zu bündeln.
Haus-zu-Haus: Der Frachtführer verantwortet die Sendung durchgehend von der Laderampe des Versenders bis zur Warenannahme des Empfängers. Das Gegenteil von Terminal zu Terminal, wo der Kunde den Vor- oder Nachlauf selbst organisiert.

Einheiten und Maße

Europalette (EUR 1): Die Standardpalette nach EPAL/UIC im europäischen Straßengüterverkehr: 1.200 mm × 800 mm, dynamische Tragfähigkeit 1.500 kg. So bemessen, dass 33 Stück auf die Ladefläche eines 13,6-m-Planenaufliegers passen (oder 26 bei einem üblichen Layout mit Mittelgang).
LDM (Lademeter): Ein laufender Meter Ladefläche im Auflieger, 2,4 m breit und 2,5 m hoch, genutzt als Abrechnungseinheit, wenn eine Sendung nicht dem Palettenstandard entspricht. Ein Standard-Planenauflieger mit 13,6 m hat 13,6 LDM. So kalkulieren die meisten europäischen Frachtführer Teilladungen, die sich nicht sauber in Paletten rechnen lassen.
Stapelbar / nicht stapelbar: Gibt an, ob während der Fahrt eine weitere Palette auf eine Palette gestellt werden darf. Nicht stapelbare Ware belegt den gesamten Raum nach oben und wird entsprechend berechnet, oft mit den doppelten Lademetern derselben Grundfläche. Gekennzeichnet mit dem von der ISO empfohlenen Aufkleber „nicht stapeln“ auf der Verpackung.
Bruttogewicht und frachtpflichtiges Gewicht: Das Bruttogewicht ist, was die Sendung physisch wiegt, in Kilogramm. Das frachtpflichtige Gewicht ist der höhere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht (Volumen umgerechnet in ein Gewichtsäquivalent über ein relationsspezifisches Verhältnis, im Straßengüterverkehr üblicherweise 333 kg je Kubikmeter). Ware mit geringer Dichte wird nach Volumen abgerechnet, nicht nach Masse.

Zoll und Papiere

CMR-Frachtbrief: Der internationale Frachtbrief für den Straßengüterverkehr, geregelt im CMR-Übereinkommen von 1956. Er fährt mit dem Lkw mit und wird von Versender, Frachtführer und Empfänger unterschrieben. Der unterschriebene CMR ist der Ablieferungsnachweis des Frachtführers und die Grundlage für spätere Versicherungsansprüche.
EORI: Registrierungs- und Identifikationsnummer für Wirtschaftsbeteiligte. Eindeutige Kennung, mit der Zollbehörden die Ein- und Ausfuhrtätigkeit eines Unternehmens nachverfolgen. Eine EU-EORI gilt in allen EU-Mitgliedstaaten; Großbritannien und die Schweiz vergeben jeweils eigene Nummern.
T1: Versandpapier für Waren, die in der EU noch nicht in den freien Verkehr überführt sind, meist weil sie von außerhalb der EU stammen oder unter Zollverschluss stehen. Das T1 begleitet die Ware, bis sie am Zielort abgefertigt oder wieder ausgeführt wird.
T2: Versandpapier für Waren, die sich bereits im freien Verkehr der EU befinden und auf dem Weg in einen anderen Mitgliedstaat ein Nicht-EU-Land durchqueren (etwa die Schweiz). Es belegt den EU-Status, sodass bei der Wiedereinfuhr keine Abgaben anfallen.
AEO (zugelassener Wirtschaftsbeteiligter): EU-Status als vertrauenswürdiger Beteiligter für Unternehmen, die die Anforderungen der Zollbehörden an Rechtstreue, finanzielle Zuverlässigkeit und Sicherheit erfüllen. Inhaber erhalten vereinfachte Zollverfahren und eine schnellere Abfertigung an der Grenze. Vergeben wird er von der Zollbehörde des jeweiligen Mitgliedstaats.
Zollagent: Zugelassener Vertreter, der befugt ist, Ein- und Ausfuhranmeldungen im Namen eines Versenders oder Empfängers bei einer Zollbehörde abzugeben. Er hält eine lokale EORI-Nummer und haftet rechtlich für die abgegebenen Anmeldungen. Für britische und Schweizer Einfuhren ab Spanien ist ein zugelassener Zollagent am Zielort zwingend.

Zulassung zum Beruf (VO 1071/2009)

Gemeinschaftslizenz: Die EU-weite Zulassung für den grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr, erteilt nach der Verordnung (EG) 1071/2009. Eine beglaubigte Abschrift muss in jedem Fahrzeug mitgeführt werden. Die Lizenz bestätigt, dass das Unternehmen alle vier Zugangsvoraussetzungen erfüllt: Niederlassung, Zuverlässigkeit, finanzielle Leistungsfähigkeit und fachliche Eignung.
Fachkundenachweis: Qualifikation, die belegt, dass der Inhaber das nötige Wissen zur Leitung eines Kraftverkehrsunternehmens hat: Zivil- und Handelsrecht, Sozialvorschriften, Steuerrecht, Betriebsführung, Marktzugang, technische Normen und Straßenverkehrssicherheit. Erforderlich für mindestens eine Person im Unternehmen, den benannten Verkehrsleiter.
Verkehrsleiter: Die vom Unternehmen benannte natürliche Person, die die Verkehrstätigkeit dauerhaft und tatsächlich leitet. Sie muss einen gültigen Fachkundenachweis besitzen, die Zuverlässigkeit erfüllen und ihren Wohnsitz in der EU haben. Ein Unternehmen kann einen externen Verkehrsleiter benennen, sofern dieser höchstens vier Unternehmen mit zusammen bis zu 50 Fahrzeugen leitet.
Finanzielle Leistungsfähigkeit: Eine der vier Voraussetzungen für die Gemeinschaftslizenz. Das Unternehmen muss verfügbares Kapital und Rücklagen von mindestens 9.000 € für das erste Fahrzeug und 5.000 € für jedes weitere Fahrzeug nachweisen. Der Nachweis kann über geprüfte Jahresabschlüsse, eine Bankbürgschaft oder eine Berufshaftpflichtversicherung erfolgen.
Zuverlässigkeit: Eine der vier Voraussetzungen für die Gemeinschaftslizenz. Weder das Unternehmen noch der Verkehrsleiter dürfen schwere Vorstrafen haben oder für ungeeignet erklärt worden sein, ein Kraftverkehrsunternehmen zu leiten. Eine Rehabilitierung ist nach einem Jahr möglich. Schwere Verstöße, etwa Verkehre ohne gültige Gemeinschaftslizenz oder gefälschte Tachographenaufzeichnungen, können zum Verlust der Zuverlässigkeit führen.
Kabotage: Binnenverkehr, den ein im Ausland zugelassener Frachtführer innerhalb eines Aufnahmemitgliedstaats durchführt. Nach der Verordnung (EG) 1072/2009: bis zu drei Kabotagebeförderungen innerhalb von sieben Tagen nach der letzten internationalen Entladung (wenn der Frachtführer beladen eingereist ist) oder eine Beförderung innerhalb von drei Tagen (wenn er leer eingereist ist).

Gefahrgut (ADR)

ADR (allgemein): Das Europäische Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße. Es regelt, wie gefährliche Güter zwischen den Vertragsstaaten eingestuft, verpackt, gekennzeichnet, verladen und befördert werden. Es gilt für praktisch den gesamten europäischen Gefahrgutverkehr auf der Straße.
UN-Nummer: Vierstellige Kennung, die jedem gefährlichen Stoff oder Gegenstand nach den UN-Modellvorschriften zugeordnet ist (etwa UN 1263 für Farbe, UN 3480 für Lithium-Ionen-Batterien). Die UN-Nummer bestimmt die Anforderungen an Verpackung, Kennzeichnung und Papiere.
ADR-Klasse (1 bis 9, Kurzübersicht): Neun Gefahrgutklassen: 1 explosive Stoffe, 2 Gase, 3 entzündbare flüssige Stoffe, 4 entzündbare feste und reaktive Stoffe, 5 entzündend wirkende Stoffe und organische Peroxide, 6 giftige und ansteckungsgefährliche Stoffe, 7 radioaktive Stoffe, 8 ätzende Stoffe, 9 verschiedene gefährliche Stoffe (darunter Lithiumbatterien und umweltgefährdende Stoffe). SAVA LOGISTIC befördert weder Klasse 1 noch Klasse 7.
Gefahrgutdeklaration: Das Beförderungspapier für eine Gefahrgutsendung, mit UN-Nummer, offizieller Benennung, Klasse, Verpackungsgruppe, Menge und Notfallkontakt. Für die Richtigkeit der Einstufung haftet der Versender; der Frachtführer erstellt die Deklaration anhand des Sicherheitsdatenblatts.
Tunnelbeschränkungscode: Ein Buchstabencode (A bis E) im ADR, der festlegt, welche Straßentunnel eine bestimmte UN-Nummer durchfahren darf, je nach Gefahr, die der Stoff im geschlossenen Raum darstellt. Die Streckenplanung bei Gefahrgutsendungen gleicht die Tunnelcodes mit der tatsächlichen Route ab.

Betrieb

Ablieferbeleg (POD / ePOD): Die unterschriebene Bestätigung, dass der Empfänger die Sendung erhalten hat. Klassisch ein an der Rampe unterschriebener CMR auf Papier; der elektronische Ablieferbeleg (ePOD) erfasst die Unterschrift digital, meist auf dem Gerät des Fahrers, und liegt in der Regel innerhalb weniger Stunden nach der Zustellung vor.
Voravis: Eine Benachrichtigung an den Empfänger vor der Ankunft, meist 24 Stunden vorher oder am Zustellmorgen, mit dem voraussichtlichen Zeitfenster, dem Kontakt des Fahrers und besonderen Anforderungen an den Umschlag. Sie verhindert Fehlzustellungen wegen leerer Rampe oder fehlendem Stapler.
Ladefenster: Der vereinbarte Zeitraum, in dem der Fahrer zum Be- oder Entladen an einem Standort eintreffen darf. Ein verpasstes Fenster löst meist Standgeld aus. Enge Fenster (etwa „zwischen 09:00 und 09:30 Uhr“) sind im Handel und in der Automobilindustrie üblich, offene Fenster („Donnerstag im Tagesverlauf“) in der Industrie.
Fahrtenschreiber: Das Aufzeichnungsgerät in einem gewerblichen Fahrzeug in der EU, das Lenkzeit, Ruhezeit und Geschwindigkeit erfasst. Die EU-Lenkzeitvorschriften begrenzen die Tages- und Wochenlenkzeit: Ein einzelner Fahrer kommt im Schnitt auf rund 9 Stunden am Steuer pro Tag, weshalb mehrtägige Relationen oft ein Zwei-Fahrer-Team oder eine Übernachtung erfordern.
Standgeld und Liegegeld: Gebühren für die Zeit, die der Lkw über die vereinbarte Freizeit hinaus wartet: Standgeld beim Versender oder Empfänger, Liegegeld im Hafen oder am Terminal. Berechnet wird meist stundenweise nach den ersten zwei freien Stunden, weil ein stehender Lkw nichts verdient.
Dieselzuschlag (BAF): Bunker Adjustment Factor: ein variabler Zuschlag auf den Grundfrachtsatz, der den aktuellen Dieselpreis abbildet. Meist als Prozentsatz des Grundsatzes ausgedrückt und monatlich an einen veröffentlichten Dieselindex gekoppelt, sodass beide Seiten vor Preisschwankungen beim Kraftstoff geschützt sind.

Kaufmännisch

Incoterm (allgemein): Die Incoterms-Regeln der Internationalen Handelskammer legen fest, wer bei einem internationalen Kauf in welcher Phase für Transportkosten, Versicherung, Zollabfertigung und die Gefahr des Verlusts einsteht. Aktuell gelten die Incoterms 2020. Der gewählte Incoterm steht auf der Handelsrechnung.
DDP (Delivered Duty Paid): Der Verkäufer liefert die Ware an den benannten Bestimmungsort des Käufers, eingeführt und abgefertigt, mit gezahltem Zoll und gezahlter Einfuhrsteuer. Die weitestgehende Pflicht für den Verkäufer. Üblich, wenn der Verkäufer dem Käufer einen Preis frei Haus bieten will; heikel für den Verkäufer in Ländern, in denen er nicht steuerlich registriert ist.
DAP (Delivered at Place): Der Verkäufer liefert an den benannten Bestimmungsort, übernimmt aber die Einfuhrabfertigung nicht: Der Käufer ist der Einführer und zahlt Zoll und Einfuhrsteuer. Der gebräuchlichste Incoterm im B2B-Straßenverkehr von der EU nach Großbritannien und in die Schweiz.
EXW (Ex Works): Der Verkäufer stellt die Ware auf seinem Gelände bereit; der Käufer organisiert Abholung, Ausfuhrabfertigung, internationalen Transport und Einfuhrabfertigung. Minimale Pflicht für den Verkäufer, maximale für den Käufer. Im grenzüberschreitenden EU-Verkehr in der Praxis selten, weil der Käufer am Ende die Ausfuhranmeldung des Verkäufers abgibt.

Bereit zu versenden?

Wir kalkulieren Ihre tatsächliche Relation, mit dem Vokabular von oben bereits eingebaut: kein Fachjargon-Nebel, keine Überraschungen.

Angebot anfordern →

Verkehrsarten

Stückgut (LTL)

Teilladungsverkehr: Mehrere Versender teilen sich den Platz auf demselben Auflieger und zahlen jeweils für den Anteil, den sie belegen. Passt für Sendungen von etwa 1 bis 12 Europaletten, die keinen eigenen Lkw rechtfertigen. Die Konsolidierung bringt einen Halt im Hub mit sich, die Laufzeit ist daher ein bis zwei Tage länger als bei einer Direktfahrt als Komplettladung auf derselben Relation.

Komplettladung (FTL)

Die Ware eines einzigen Versenders füllt den Auflieger vom Abgangs- bis zum Zielort, ohne Umschlagstopps. Auf jeder Relation die kürzeste Laufzeit, weil die Strecke direkt ist. Der Preis gilt je Lkw, der Preis je Palette sinkt also, je voller Sie die Ladefläche bekommen.

Express

Eigener Lkw mit Zwei-Fahrer-Team oder engerem Abfahrtsfenster, wenn die Laufzeit den Standardfahrplan schlagen muss. Typische Fälle: drohender Linienstillstand in der Automobilindustrie, Messefracht, Ware für den Verkaufsstart im Handel.

Cross-Docking

Die Ware kommt im Hub an und wird ohne längere Lagerung direkt auf abgehende Lkw umsortiert, meist innerhalb weniger Stunden. Wird in Konsolidierungs-Hubs wie Castellar del Vallès genutzt, um kleine Sendungen vor der Abfahrt zu optimal ausgelasteten Aufliegern zu bündeln.

Haus-zu-Haus

Der Frachtführer verantwortet die Sendung durchgehend von der Laderampe des Versenders bis zur Warenannahme des Empfängers. Das Gegenteil von Terminal zu Terminal, wo der Kunde den Vor- oder Nachlauf selbst organisiert.

Einheiten und Maße

Europalette (EUR 1)

Die Standardpalette nach EPAL/UIC im europäischen Straßengüterverkehr: 1.200 mm × 800 mm, dynamische Tragfähigkeit 1.500 kg. So bemessen, dass 33 Stück auf die Ladefläche eines 13,6-m-Planenaufliegers passen (oder 26 bei einem üblichen Layout mit Mittelgang).

LDM (Lademeter)

Ein laufender Meter Ladefläche im Auflieger, 2,4 m breit und 2,5 m hoch, genutzt als Abrechnungseinheit, wenn eine Sendung nicht dem Palettenstandard entspricht. Ein Standard-Planenauflieger mit 13,6 m hat 13,6 LDM. So kalkulieren die meisten europäischen Frachtführer Teilladungen, die sich nicht sauber in Paletten rechnen lassen.

Stapelbar / nicht stapelbar

Gibt an, ob während der Fahrt eine weitere Palette auf eine Palette gestellt werden darf. Nicht stapelbare Ware belegt den gesamten Raum nach oben und wird entsprechend berechnet, oft mit den doppelten Lademetern derselben Grundfläche. Gekennzeichnet mit dem von der ISO empfohlenen Aufkleber „nicht stapeln“ auf der Verpackung.

Bruttogewicht und frachtpflichtiges Gewicht

Das Bruttogewicht ist, was die Sendung physisch wiegt, in Kilogramm. Das frachtpflichtige Gewicht ist der höhere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht (Volumen umgerechnet in ein Gewichtsäquivalent über ein relationsspezifisches Verhältnis, im Straßengüterverkehr üblicherweise 333 kg je Kubikmeter). Ware mit geringer Dichte wird nach Volumen abgerechnet, nicht nach Masse.

Zoll und Papiere

CMR-Frachtbrief

Der internationale Frachtbrief für den Straßengüterverkehr, geregelt im CMR-Übereinkommen von 1956. Er fährt mit dem Lkw mit und wird von Versender, Frachtführer und Empfänger unterschrieben. Der unterschriebene CMR ist der Ablieferungsnachweis des Frachtführers und die Grundlage für spätere Versicherungsansprüche.

EORI

Registrierungs- und Identifikationsnummer für Wirtschaftsbeteiligte. Eindeutige Kennung, mit der Zollbehörden die Ein- und Ausfuhrtätigkeit eines Unternehmens nachverfolgen. Eine EU-EORI gilt in allen EU-Mitgliedstaaten; Großbritannien und die Schweiz vergeben jeweils eigene Nummern.

Versandpapier für Waren, die in der EU noch nicht in den freien Verkehr überführt sind, meist weil sie von außerhalb der EU stammen oder unter Zollverschluss stehen. Das T1 begleitet die Ware, bis sie am Zielort abgefertigt oder wieder ausgeführt wird.

Versandpapier für Waren, die sich bereits im freien Verkehr der EU befinden und auf dem Weg in einen anderen Mitgliedstaat ein Nicht-EU-Land durchqueren (etwa die Schweiz). Es belegt den EU-Status, sodass bei der Wiedereinfuhr keine Abgaben anfallen.

AEO (zugelassener Wirtschaftsbeteiligter)

EU-Status als vertrauenswürdiger Beteiligter für Unternehmen, die die Anforderungen der Zollbehörden an Rechtstreue, finanzielle Zuverlässigkeit und Sicherheit erfüllen. Inhaber erhalten vereinfachte Zollverfahren und eine schnellere Abfertigung an der Grenze. Vergeben wird er von der Zollbehörde des jeweiligen Mitgliedstaats.

Zollagent

Zugelassener Vertreter, der befugt ist, Ein- und Ausfuhranmeldungen im Namen eines Versenders oder Empfängers bei einer Zollbehörde abzugeben. Er hält eine lokale EORI-Nummer und haftet rechtlich für die abgegebenen Anmeldungen. Für britische und Schweizer Einfuhren ab Spanien ist ein zugelassener Zollagent am Zielort zwingend.

Zulassung zum Beruf (VO 1071/2009)

Gemeinschaftslizenz

Die EU-weite Zulassung für den grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr, erteilt nach der Verordnung (EG) 1071/2009. Eine beglaubigte Abschrift muss in jedem Fahrzeug mitgeführt werden. Die Lizenz bestätigt, dass das Unternehmen alle vier Zugangsvoraussetzungen erfüllt: Niederlassung, Zuverlässigkeit, finanzielle Leistungsfähigkeit und fachliche Eignung.

Fachkundenachweis

Qualifikation, die belegt, dass der Inhaber das nötige Wissen zur Leitung eines Kraftverkehrsunternehmens hat: Zivil- und Handelsrecht, Sozialvorschriften, Steuerrecht, Betriebsführung, Marktzugang, technische Normen und Straßenverkehrssicherheit. Erforderlich für mindestens eine Person im Unternehmen, den benannten Verkehrsleiter.

Verkehrsleiter

Die vom Unternehmen benannte natürliche Person, die die Verkehrstätigkeit dauerhaft und tatsächlich leitet. Sie muss einen gültigen Fachkundenachweis besitzen, die Zuverlässigkeit erfüllen und ihren Wohnsitz in der EU haben. Ein Unternehmen kann einen externen Verkehrsleiter benennen, sofern dieser höchstens vier Unternehmen mit zusammen bis zu 50 Fahrzeugen leitet.

Finanzielle Leistungsfähigkeit

Eine der vier Voraussetzungen für die Gemeinschaftslizenz. Das Unternehmen muss verfügbares Kapital und Rücklagen von mindestens 9.000 € für das erste Fahrzeug und 5.000 € für jedes weitere Fahrzeug nachweisen. Der Nachweis kann über geprüfte Jahresabschlüsse, eine Bankbürgschaft oder eine Berufshaftpflichtversicherung erfolgen.

Zuverlässigkeit

Eine der vier Voraussetzungen für die Gemeinschaftslizenz. Weder das Unternehmen noch der Verkehrsleiter dürfen schwere Vorstrafen haben oder für ungeeignet erklärt worden sein, ein Kraftverkehrsunternehmen zu leiten. Eine Rehabilitierung ist nach einem Jahr möglich. Schwere Verstöße, etwa Verkehre ohne gültige Gemeinschaftslizenz oder gefälschte Tachographenaufzeichnungen, können zum Verlust der Zuverlässigkeit führen.

Kabotage

Binnenverkehr, den ein im Ausland zugelassener Frachtführer innerhalb eines Aufnahmemitgliedstaats durchführt. Nach der Verordnung (EG) 1072/2009: bis zu drei Kabotagebeförderungen innerhalb von sieben Tagen nach der letzten internationalen Entladung (wenn der Frachtführer beladen eingereist ist) oder eine Beförderung innerhalb von drei Tagen (wenn er leer eingereist ist).

Gefahrgut (ADR)

ADR (allgemein)

Das Europäische Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße. Es regelt, wie gefährliche Güter zwischen den Vertragsstaaten eingestuft, verpackt, gekennzeichnet, verladen und befördert werden. Es gilt für praktisch den gesamten europäischen Gefahrgutverkehr auf der Straße.

UN-Nummer

Vierstellige Kennung, die jedem gefährlichen Stoff oder Gegenstand nach den UN-Modellvorschriften zugeordnet ist (etwa UN 1263 für Farbe, UN 3480 für Lithium-Ionen-Batterien). Die UN-Nummer bestimmt die Anforderungen an Verpackung, Kennzeichnung und Papiere.

ADR-Klasse (1 bis 9, Kurzübersicht)

Neun Gefahrgutklassen: 1 explosive Stoffe, 2 Gase, 3 entzündbare flüssige Stoffe, 4 entzündbare feste und reaktive Stoffe, 5 entzündend wirkende Stoffe und organische Peroxide, 6 giftige und ansteckungsgefährliche Stoffe, 7 radioaktive Stoffe, 8 ätzende Stoffe, 9 verschiedene gefährliche Stoffe (darunter Lithiumbatterien und umweltgefährdende Stoffe). SAVA LOGISTIC befördert weder Klasse 1 noch Klasse 7.

Gefahrgutdeklaration

Das Beförderungspapier für eine Gefahrgutsendung, mit UN-Nummer, offizieller Benennung, Klasse, Verpackungsgruppe, Menge und Notfallkontakt. Für die Richtigkeit der Einstufung haftet der Versender; der Frachtführer erstellt die Deklaration anhand des Sicherheitsdatenblatts.

Tunnelbeschränkungscode

Ein Buchstabencode (A bis E) im ADR, der festlegt, welche Straßentunnel eine bestimmte UN-Nummer durchfahren darf, je nach Gefahr, die der Stoff im geschlossenen Raum darstellt. Die Streckenplanung bei Gefahrgutsendungen gleicht die Tunnelcodes mit der tatsächlichen Route ab.

Betrieb

Ablieferbeleg (POD / ePOD)

Die unterschriebene Bestätigung, dass der Empfänger die Sendung erhalten hat. Klassisch ein an der Rampe unterschriebener CMR auf Papier; der elektronische Ablieferbeleg (ePOD) erfasst die Unterschrift digital, meist auf dem Gerät des Fahrers, und liegt in der Regel innerhalb weniger Stunden nach der Zustellung vor.

Voravis

Eine Benachrichtigung an den Empfänger vor der Ankunft, meist 24 Stunden vorher oder am Zustellmorgen, mit dem voraussichtlichen Zeitfenster, dem Kontakt des Fahrers und besonderen Anforderungen an den Umschlag. Sie verhindert Fehlzustellungen wegen leerer Rampe oder fehlendem Stapler.

Ladefenster

Der vereinbarte Zeitraum, in dem der Fahrer zum Be- oder Entladen an einem Standort eintreffen darf. Ein verpasstes Fenster löst meist Standgeld aus. Enge Fenster (etwa „zwischen 09:00 und 09:30 Uhr“) sind im Handel und in der Automobilindustrie üblich, offene Fenster („Donnerstag im Tagesverlauf“) in der Industrie.

Fahrtenschreiber

Das Aufzeichnungsgerät in einem gewerblichen Fahrzeug in der EU, das Lenkzeit, Ruhezeit und Geschwindigkeit erfasst. Die EU-Lenkzeitvorschriften begrenzen die Tages- und Wochenlenkzeit: Ein einzelner Fahrer kommt im Schnitt auf rund 9 Stunden am Steuer pro Tag, weshalb mehrtägige Relationen oft ein Zwei-Fahrer-Team oder eine Übernachtung erfordern.

Standgeld und Liegegeld

Gebühren für die Zeit, die der Lkw über die vereinbarte Freizeit hinaus wartet: Standgeld beim Versender oder Empfänger, Liegegeld im Hafen oder am Terminal. Berechnet wird meist stundenweise nach den ersten zwei freien Stunden, weil ein stehender Lkw nichts verdient.

Dieselzuschlag (BAF)

Bunker Adjustment Factor: ein variabler Zuschlag auf den Grundfrachtsatz, der den aktuellen Dieselpreis abbildet. Meist als Prozentsatz des Grundsatzes ausgedrückt und monatlich an einen veröffentlichten Dieselindex gekoppelt, sodass beide Seiten vor Preisschwankungen beim Kraftstoff geschützt sind.

Kaufmännisch

Incoterm (allgemein)

Die Incoterms-Regeln der Internationalen Handelskammer legen fest, wer bei einem internationalen Kauf in welcher Phase für Transportkosten, Versicherung, Zollabfertigung und die Gefahr des Verlusts einsteht. Aktuell gelten die Incoterms 2020. Der gewählte Incoterm steht auf der Handelsrechnung.

DDP (Delivered Duty Paid)

Der Verkäufer liefert die Ware an den benannten Bestimmungsort des Käufers, eingeführt und abgefertigt, mit gezahltem Zoll und gezahlter Einfuhrsteuer. Die weitestgehende Pflicht für den Verkäufer. Üblich, wenn der Verkäufer dem Käufer einen Preis frei Haus bieten will; heikel für den Verkäufer in Ländern, in denen er nicht steuerlich registriert ist.

DAP (Delivered at Place)

Der Verkäufer liefert an den benannten Bestimmungsort, übernimmt aber die Einfuhrabfertigung nicht: Der Käufer ist der Einführer und zahlt Zoll und Einfuhrsteuer. Der gebräuchlichste Incoterm im B2B-Straßenverkehr von der EU nach Großbritannien und in die Schweiz.

EXW (Ex Works)

Der Verkäufer stellt die Ware auf seinem Gelände bereit; der Käufer organisiert Abholung, Ausfuhrabfertigung, internationalen Transport und Einfuhrabfertigung. Minimale Pflicht für den Verkäufer, maximale für den Käufer. Im grenzüberschreitenden EU-Verkehr in der Praxis selten, weil der Käufer am Ende die Ausfuhranmeldung des Verkäufers abgibt.