Leitfaden · Preisfaktoren
Die acht Faktoren, die ein Frachtangebot ab Spanien bestimmen: Verkehrsart, Relation, Lademeter und Gewicht, Ware, Zollaufwand, Termine, Kraftstoff und Incoterm. Klar erklärt, ohne Rätselraten.
Jedes Angebot ergibt sich aus denselben acht Eingangsgrößen. Preise nennen wir hier nicht, sie bewegen sich zu oft und hängen von der genauen Relation ab, aber jeder Faktor unten ist ein echter betrieblicher Hebel, der den Wert verschiebt.
Beim Stückgut teilen sich mehrere Versender einen Auflieger; Sie zahlen Ihren Anteil, die Laufzeit ist wegen des Halts im Konsolidierungs-Hub meist ein bis zwei Tage länger. Die Komplettladung gibt Ihnen den ganzen Auflieger und die Direktfahrt: kürzere Laufzeit, Preis je Lkw, der Preis je Palette sinkt also, je voller Sie die Ladefläche bekommen. Express bedeutet ein Zwei-Fahrer-Team oder ein engeres Abfahrtsfenster, wenn die Laufzeit den Standardfahrplan schlagen muss. Die je Kilogramm günstigste Variante ist nicht immer die beste: Eine halb leere Komplettladung auf einer Relation mit festen Abfahrten Mo/Mi/Fr (3x/Woche) kann Stückgut sowohl beim Preis als auch bei der Laufzeit schlagen.
Stückgut und Komplettladung vergleichen →Die Gesamtkilometer sind die größte Eingangsgröße, aber nicht die einzige. Eine Relation über 2.200 km mit planbaren festen Abfahrten Mo/Mi/Fr (3x/Woche) kalkuliert sich anders als eine Relation über 2.200 km, die einmal wöchentlich bedient wird; Mautkosten und saisonale Faktoren (Kettenpflicht in den Alpen, sommerliche Fahrverbote in Deutschland, Italien und Frankreich, Sonn- und Feiertagsverbote) verschieben den Wert ebenfalls. Auch die Balance im Umlauf zählt: Relationen mit verfügbarer Rückladung kalkulieren sich besser als Relationen mit Leerrückfahrt. Unsere stärksten Relationen (Spanien → Rumänien, Spanien → Großbritannien, Spanien → Deutschland, Spanien → Frankreich) sind so kalkuliert, dass sie diese Verkehrsdichte abbilden.
Der europäische Straßengüterverkehr rechnet nach dem höheren Wert aus tatsächlichem und frachtpflichtigem Gewicht ab. Eine dichte Metallpalette mit 1.200 kg rechnet nach Gewicht; eine leichte, aber sperrige Palette mit 120 kg rechnet nach Volumen (über Lademeter oder Volumengewicht). Nicht stapelbare Paletten blockieren den Platz über sich und rechnen in der Regel mit den doppelten Lademetern einer stapelbaren Palette. Liegt eine einzelne Palette über 1.200 kg, kommt die Zugänglichkeit als Faktor dazu: Nicht jede Rampe kann sie entladen.
Definitionen zu Lademeter und Palette →Verpacktes Standardstückgut kalkuliert zum Grundsatz. Gefahrgut nach ADR trägt einen Risikozuschlag für Fahrerbescheinigungen, vorschriftsmäßige Ausrüstung und Papiere, offen ausgewiesen, nicht versteckt. Temperaturgeführte Ware braucht ein Kühlfahrzeug und Kraftstoff für das Aggregat. Übermaß- oder Großraumsendungen können Spezialauflieger, Genehmigungen oder eine Streckenbegehung erfordern. Beim Gefahrgut zählen Klasse und UN-Nummer besonders: Manche Klassen dürfen weder mit bestimmten anderen Klassen noch mit Nicht-Gefahrgut zusammengeladen werden, was eine Komplettladung erzwingen kann, wo sonst Stückgut gepasst hätte.
Details zur ADR-Leistung →Innergemeinschaftliche Relationen haben keinen Zollschritt: Spanien nach Rumänien, Deutschland, Frankreich, Italien, in die Niederlande und so weiter läuft im freien Warenverkehr mit CMR-Frachtbrief, Rechnung und Packliste. Großbritannien und die Schweiz laufen mit Zollabwicklung: spanische Ausfuhranmeldung im Haus, Einfuhr am Zielort über unsere zugelassenen Partner-Zollagenten. Die Zollarbeit steht auf Angeboten mit Zollabwicklung als eigene Position, getrennt von der Grundfracht, damit Sie genau sehen, wofür Sie zahlen und was auf den Transport selbst entfällt.
So funktionieren Relationen mit Zollabwicklung →Eine Sendung auf einer planmäßigen Abfahrt kalkuliert zum Standardsatz der Relation. Eine eilige Abholung am selben oder am nächsten Tag, besonders außerhalb der üblichen Zyklen, trägt einen Aufschlag, weil sie die Disposition durcheinanderbringt. Wartezeit beim Be- oder Entladen wird als Standgeld berechnet, sobald die Freizeit (meist zwei Stunden) überschritten ist: Ein stehender Lkw verdient nichts, das ist daher nicht verhandelbar. Umgekehrt gibt uns ein flexibler Bereitstellungstermin Spielraum, Sie auf die effizienteste Abfahrt zu legen.
Der BAF (Bunker Adjustment Factor) ist ein variabler Zuschlag auf den Grundfrachtsatz, der den aktuellen Dieselpreis abbildet. Er wird als Prozentsatz des Grundsatzes ausgedrückt, an einen veröffentlichten Dieselindex gekoppelt und monatlich angepasst. Den Kraftstoff getrennt auszuweisen schützt beide Seiten vor kurzfristigen Preisschwankungen, ohne bei jeder Ölbewegung den Grundsatz neu verhandeln zu müssen. Der BAF steht auf jedem schriftlichen Angebot als eigene Position, er verschwindet nicht stillschweigend im Grundsatz.
Der Incoterm auf der Handelsrechnung legt fest, welche Kosten beim Verkäufer und welche beim Käufer liegen: Fracht, Versicherung, Ausfuhrabfertigung, Einfuhrabfertigung, Zoll und Einfuhrsteuer. DAP (Delivered at Place) ist auf den B2B-Relationen von der EU nach Großbritannien und in die Schweiz am gebräuchlichsten: Der Verkäufer zahlt Transport und Ausfuhr, der Käufer zahlt Einfuhrabfertigung, Zoll und Steuer. DDP (Delivered Duty Paid) legt die gesamten Landed Costs auf den Verkäufer: höher im Angebot, einfacher für den Käufer. EXW (Ex Works) dreht beides um: Der Käufer organisiert und zahlt alles ab der Rampe des Verkäufers. Die Wahl des Incoterms kann den ausgewiesenen Preis um den Betrag von Einfuhrzoll und Steuer verschieben, es lohnt sich also, sie vor der Anfrage zu klären.
Definitionen der Incoterms ansehen →Die acht Faktoren oben sind die ganze Liste. Wir schieben hinterher keine Phantomgebühren nach: Das schriftliche Angebot ist der Preis, zu dem wir buchen.