La Grande Pianura Settentrionale è la regione più lontana del corridoio Spagna-Ungheria: Debrecen dista circa 1.970 km dal nostro hub di Barcellona, con groupage in 4-5 giorni lavorativi su due partenze settimanali. È anche la regione in cui il maggiore investimento industriale convive con il maggiore vuoto della rete stradale.
Resa LTL in groupage
4-5 giorni
Partenze sul corridoio
2×/settimana
sul corridoio Spagna–Ungheria
Distanza su strada dal nostro hub di Barcellona
~1970 km
Valico di frontiera
Hegyeshalom
Codici postali coperti
Debrecen è ben servita. La M35 arriva in città e costituisce sia il confine settentrionale sia quello meridionale della sua Zona Economica Nord-Occidentale di 620 ettari, che comprende un'area di investimento di 400 ettari del gruppo BMW e un parco fornitori di 100 ettari delimitato a ovest dalla strada principale 33, con ZF, il gruppo Schedl ed EVE Power tra gli occupanti citati del parco fornitori; la ricostruzione dello svincolo M35/354 è iniziata a febbraio 2021. La Zona Economica Meridionale è un'area distinta, 710 ettari di terreno nuovo accanto all'aeroporto internazionale di Debrecen, con circa 16 km di viabilità interna, designata Parco Industriale dell'Anno da HIPA nel 2021, e la cui fase di parco per PMI da 14 ettari — 16 aziende, circa 13,2 miliardi di fiorini investiti e 256 posti di lavoro — è stata inaugurata a maggio 2025. Nyíregyháza è sulla M3 e il suo parco industriale riceverà un nuovo svincolo a livelli sfalsati al km 230+488 della M3.
Il vuoto è sulla M4. Non esiste un'autostrada continua che attraversi la regione: il tratto Kisújszállás-Püspökladány, di 31,44 km, risultava ancora come preparazione conclusa, con permesso di costruire ottenuto e nessuna esecuzione in corso, in una scheda progetto datata maggio 2026, e il tratto adiacente Püspökladány-Berettyóújfalu, di 29,5 km, è autorizzato dal 2019 senza essere stato costruito. Ai due lati di questo vuoto la M4 esiste eccome: il tratto Törökszentmiklós-Kisújszállás, di 34,29 km, era in esecuzione con consegna prevista per gennaio 2026, e il tratto Berettyóújfalu-Nagykereki ha raggiunto il confine rumeno ad agosto 2020. Mancano circa 61 km al centro, quindi il traffico est-ovest della regione utilizza tuttora la strada ordinaria per una parte del percorso.
La M3 ha il proprio capolinea: si ferma a Vásárosnamény, e il prolungamento di circa 22,6 km fino al confine ucraino di Beregdaróc risulta come preparazione conclusa, non costruita. La M49 verso il confine rumeno di Csenger è invece davvero in esecuzione, in due lotti, il primo con termine a settembre 2026 e il secondo a giugno 2027.
Debrecen, Nyíregyháza, Szolnok, Jászberény, Hajdúszoboszló e Kisvárda coprono la regione. A Debrecen si arriva sulla M35 e a Nyíregyháza sulla M3; lo spostamento est-ovest all'interno della regione utilizza tuttora la strada ordinaria dove la M4 non è costruita.
Debrecen
Nyíregyháza
Szolnok
Jászberény
Hajdúszoboszló
Kisvárda
L'itinerario verso la Grande Pianura Settentrionale entra in Ungheria a Hegyeshalom, percorre la M1 fino all'anello M0 e poi la M3 verso est attraversando l'Ungheria Settentrionale prima di entrare in Hajdú-Bihar, con la M35 che si stacca dalla M3 a Görbeháza verso Debrecen e la M3 che prosegue verso Nyíregyháza e più avanti verso Vásárosnamény. L'altro asset rilevante della regione non è affatto sulla rete stradale: Záhony, dove si incontrano gli scartamenti da 1.435 e 1.520 mm, è gestito da Záhony-Port del gruppo MÁV e ha movimentato 4,2 milioni di tonnellate nel 2023 — 3,1 milioni su scartamento largo e 1,1 su scartamento standard — con 277 addetti e 23 milioni di euro di finanziamento CEF per l'ammodernamento delle gru. È un complesso ferroviario di cambio scartamento, non un terminal merci su gomma, e non vi instradiamo groupage. Non esiste alcun porto pubblico nazionale in tutta la regione — il Danubio non la attraversa in alcun punto — e non è stato individuato alcun terminal intermodale container strada-rotaia in esercizio a Debrecen, quindi tutto ciò che consegniamo qui arriva su gomma. Vale il divieto ungherese di circolazione dei mezzi pesanti del Decreto governativo 190/2008 e, trovandosi questa regione al termine del corridoio, un sabato perso significa consegna il lunedì.
Richiedi un preventivo →Le zone economiche di Debrecen e la loro base di fornitori corrispondono ai nostri servizi tecnologia e macchinari industriali, la base agricola e agroalimentare della regione ai servizi alimentari e bevande e vini e bevande, e la fornitura edile regionale al servizio materiali da costruzione. Arredamento e riassortimento per e-commerce circolano in tutta la regione.
Debrecen dista circa 1.970 km dal nostro hub di Barcellona e il groupage consegna in 4-5 giorni lavorativi su due partenze settimanali. È la destinazione più lontana del corridoio Spagna-Ungheria, raggiunta tramite la M1, l'anello M0, la M3 verso est e infine la M35.
Sì. La Zona Economica Nord-Occidentale somma 620 ettari con la M35 che ne costituisce i confini nord e sud, e la Zona Economica Meridionale conta 710 ettari accanto all'aeroporto con circa 16 km di viabilità interna. Entrambe vengono quotate come copertura standard di Debrecen, compresi gli indirizzi del parco fornitori.
Non ancora. La M4 ha un vuoto di circa 61 km tra Kisújszállás e Berettyóújfalu — entrambi i tratti autorizzati ma non costruiti, uno dei due dal 2019 — quindi lo spostamento est-ovest all'interno della regione utilizza tuttora la strada ordinaria per una parte del percorso. Non cambia la fascia di 4-5 giorni, ma è il motivo per cui pianifichiamo le consegne di Szolnok e Jászberény separatamente da quelle di Debrecen.
I prefissi da 40 a 54 — gli intervalli di Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok e Szabolcs-Szatmár-Bereg. Qualsiasi codice postale entro questi prefissi viene quotato come copertura standard della Grande Pianura Settentrionale.
Quotazione vincolante in circa 15 minuti in orario d'ufficio, valida 24 ore.