Budapest è il riferimento pubblicato del corridoio Spagna-Ungheria: le nostre cifre di transito e frequenza sono quotate sulla capitale, a circa 1.900 km dal nostro hub di Barcellona, in 4-5 giorni lavorativi su due partenze settimanali. La merce entra in Ungheria a Hegyeshalom e percorre un'unica tratta continua di M1 verso est senza cambio di autostrada, dato che la M1 è segnalata e progressivata proprio come l'asse Budapest-Hegyeshalom.
Resa LTL in groupage
4-5 giorni
Partenze sul corridoio
2×/settimana
sul corridoio Spagna–Ungheria
Distanza su strada dal nostro hub di Barcellona
~1900 km
Valico di frontiera
Hegyeshalom
Codici postali coperti
La capitale è anche il luogo in cui si trova effettivamente la capacità intermodale ungherese. Il terminal combinato strada-rotaia BILK, nel XXIII distretto, ha aperto nel novembre 2003 su 22 ettari, con raccordo ferroviario alla linea elettrificata Budapest-Kelebia e uscita dedicata dalla M0, a circa 9 km dal porto di Csepel e 16 km dall'aeroporto Liszt Ferenc; l'operatore dichiara una capacità di movimentazione di circa 220.000 TEU. Attorno a esso, il parco logistico BILK occupa circa 100 ettari nella zona industriale di Ócsai út, con oltre 182.000 m² di superficie lorda locabile in 24 edifici, 1.900 posti auto e 18.000 m² di deposito esterno. L'elenco terminal dello stesso Rail Cargo Group indica BILK come suo unico terminal intermodale in Ungheria.
Il porto pubblico nazionale di Csepel è il secondo nodo. Il KSH ha registrato nel 2019 un movimento di 341.089 tonnellate caricate e 788.536 scaricate — circa 1,13 milioni di tonnellate — ed è uno dei soli tre porti pubblici nazionali della sua tabella, insieme a Baja e Győr-Gönyű. L'operatore dichiara tre bacini commerciali con 18 ormeggi e capacità Ro-Ro, 15 km di infrastruttura ferroviaria propria raccordata alla rete MÁV, capannoni da 500 fino a 50.000 m² e circa 1.000 persone che lavorano nell'area.
Una particolarità strutturale riguarda ogni consegna che debba attraversare la città. L'anello M0 non è chiuso a nord: il settore mancante tra le strade principali 11 e 10 — 8.041 m che richiedono gallerie gemelle di 2.020 e 3.190 m, due viadotti e tre svincoli — risulta ancora in fase preparatoria sul portale statale degli investimenti e, nel febbraio 2024, il Comune di Budakalász ha dichiarato che è investimento prioritario dello Stato da tredici anni senza che sia nemmeno partita la progettazione esecutiva, mentre 15.000 veicoli al giorno attraversano al suo posto il centro abitato. Il settore orientale, aperto il 16 settembre 2008, è stato costruito deliberatamente come superstrada 2x2 e non come autostrada. Attraversare Budapest a nord del Danubio è più lento di quanto suggerisca la cartina, e noi lo aggiriamo.
Budapest è servita come area unica di copertura su tutti i 23 distretti, con il peso industriale e logistico concentrato nei distretti meridionali — il XXIII attorno a BILK e alla zona di Ócsai út, e il XXI al porto di Csepel.
Budapest
L'itinerario verso Budapest esce da La Jonquera, percorre l'asse autostradale francese e tedesco fino all'Austria ed entra in Ungheria a Hegyeshalom, da dove la M1 arriva ininterrotta all'anello M0: il confine si innesta sulla M1 intorno al km 171,6 e il nodo con la M0 è al km 14,9, ovvero circa 157 km di autostrada continua. Dalla M0 le radiali si aprono verso la città. Due elementi determinano le finestre di consegna. Il primo è la M0 stessa: l'anello è aperto a nord, quindi gli spostamenti tra il lato Buda e il nord-est sono più lenti di quanto lasci intendere una circonvallazione. Il secondo è il regime di permessi per zone di tonnellaggio della capitale, disciplinato dal Decreto 92/2011 dell'Assemblea di Budapest, che stabilisce dove e quando possono circolare i veicoli pesanti; combinato con il divieto nazionale di circolazione dei mezzi pesanti del Decreto governativo 190/2008, fa sì che un arrivo oltre il sabato pomeriggio attenda il lunedì. Lo scarico del groupage nel polo BILK del XXIII distretto, con la sua uscita dedicata dalla M0, è ciò che mantiene le tratte di ultimo miglio abbastanza brevi da tariffare la città come un'unica area.
Richiedi un preventivo →La capitale genera il mix più diversificato del corridoio: merce tecnologica e infrastruttura informatica, componentistica auto per i distretti industriali meridionali, riassortimento alimentari e bevande e vini e bevande per la rete retail metropolitana, oltre a volumi di macchinari industriali, materiali da costruzione, arredamento ed e-commerce in tutta la città.
Budapest dista circa 1.900 km dal nostro hub di Barcellona e il groupage consegna in 4-5 giorni lavorativi su due partenze settimanali. Budapest è il riferimento pubblicato del corridoio, quindi è la fascia da cui derivano tutte le altre destinazioni ungheresi.
Entrambi sono destinazioni standard nella nostra copertura di Budapest. BILK, nel XXIII distretto, ha un'uscita dedicata dalla M0 ed è l'unico terminal intermodale di Rail Cargo Group in Ungheria; Csepel è uno dei soli tre porti pubblici nazionali rilevati dal KSH, con circa 1,13 milioni di tonnellate movimentate nel 2019.
Sì. La capitale applica un regime di permessi per zone di tonnellaggio disciplinato dal Decreto 92/2011 dell'Assemblea di Budapest, oltre al divieto nazionale di circolazione dei mezzi pesanti del Decreto governativo 190/2008. Entrambi sono già incorporati nella fascia di 4-5 giorni lavorativi e il nostro ufficio traffico ottiene il permesso quando l'indirizzo di consegna lo richiede.
I prefissi da 10 a 19 — l'intero intervallo 1000-1999 di Budapest, che comprende tutti i 23 distretti. Qualsiasi codice postale entro questi prefissi viene quotato come copertura standard di Budapest.
Quotazione vincolante in circa 15 minuti in orario d'ufficio, valida 24 ore.