Spagna verso Ungheria collettame e trasporto su strada

Il Transdanubio Occidentale è la regione da cui la nostra merce entra materialmente in Ungheria. Il valico di Tornyiszentmiklós si trova all'interno di questa regione, nella provincia di Zala, dove la A5 slovena diventa la M70 ungherese, e ci passa ogni semirimorchio consolidato che spediamo nel Paese, compresi quelli diretti a Debrecen o Szeged. Questo mette Nagykanizsa e il versante di Zala sui primi chilometri di autostrada ungherese che un semirimorchio percorre ed è il motivo per cui la regione ha il transito più breve del corridoio, con partenze il lunedì e il venerdì di norma. I tempi di resa li confermiamo in fase di preventivo.

L'argomento industriale della regione è Audi. Lo stabilimento Audi Hungaria di Győr opera dal 1993 con un investimento cumulato di 12,172 miliardi di euro e nel 2022 ha prodotto 1.677.545 motori e 171.134 veicoli con 11.957 dipendenti. Attorno a esso, il Parco Industriale di Győr — fondato nel 1992, 210 ettari lordi — ospita un centinaio di aziende provenienti da 13 Paesi con circa 7.000 addetti, 124 lotti venduti e 702 milioni di euro investiti. Per un operatore di groupage in entrata questo significa un tessuto fitto di fornitori con ordini ricorrenti, non un singolo indirizzo di consegna.

La regione non ha però un profilo di consegna unico, e trattarla come tale porterebbe a quotare male metà del territorio. La metà settentrionale è su strada a pedaggio: la M85 copre circa 93 km dalla M1 di Győr al confine austriaco di Sopron ed è stata completata il 14 dicembre 2024, con l'apertura dell'ultimo tratto di 4,12 km tra Fertőrákos e Sopron e la sua doppia galleria di 780 m sotto il Bécsi-domb, e la M86 si stacca a Csorna e scende in 2x2 continuo fino alla zona di Szombathely. Salendo dal confine sloveno, quella coppia di strade veloci è ciò che si usa alla fine: prima c'è la strada statale 86.

Zalaegerszeg è l'eccezione, ed è un'eccezione concreta. La M76 è a pedaggio solo per circa 8,4 km — un moncone dalla M7 di Hollád fino alla zona di Fenékpuszta — e i tre tratti che colmerebbero i 34,6 km mancanti fino a Zalaegerszeg sono fermi allo stadio di progettazione conclusa, senza data di cantiere; la scadenza dello stesso progetto preparatorio è passata a dicembre 2020. La M9 tra Vasvár e Zalaegerszeg, circa 54,2 km attraverso 17 comuni, si trova nella stessa situazione, con la fase preparatoria conclusa ad agosto 2021. La strada principale 74 verso Nagykanizsa, circa 50 km, resta a carreggiata unica con raggi di curvatura sotto standard e il suo raddoppio è previsto per fine 2029. Le consegne nello Zala percorrono l'ultimo tratto su strada ordinaria, e le programmiamo di conseguenza.

Il Transdanubio Centrale è la fascia di province che la M7 attraversa entrando su Budapest, il che significa che la merce diretta a questa regione lascia l'autostrada prima della capitale e non dopo. Székesfehérvár dista circa 1.900 km dal nostro hub di Barcellona e il groupage arriva nei tempi della zona di consegna, con partenze il lunedì e il venerdì di norma.

Il suo produttore più noto non è sulla rete autostradale. Lo stabilimento Magyar Suzuki di Esztergom è l'unica base produttiva europea di Suzuki Motor Corporation: ha costruito 160.338 automobili nel 2023, con un aumento del 24,3% sull'anno precedente, ha esportato il 92,9% della produzione in 123 Paesi e ha prodotto 108.072 autovetture nel 2025. La M100 che la collegherebbe alla M1 è progettata e autorizzata: 32,3 km, 2x2 corsie, velocità di progetto di 110 km/h e, esplicitamente, senza corsia di emergenza, a partire da un nuovo svincolo sulla M1 a Bicske-Mány e attraverso tre gallerie fino al nodo con la strada 117 a Esztergom-Kertváros. Il suo stato sul portale statale degli investimenti risulta "preparazione conclusa", senza data di completamento pubblicata. Finché non sarà costruita, le consegne a Esztergom si concludono su strada ordinaria.

Lo stesso schema si ripete verso sud. Non esiste autostrada che attraversi la provincia di Fejér tra la M7 e la M6: il tratto della M8 dalla M7 a Dunaújváros esiste solo come progetto concluso. Dunaújváros è comunque sulla rete, tramite la M6, e il tratto costruito della M8 verso est fino a Dunavecse comprende il ponte di Pentele sul Danubio — ma il collegamento est-ovest che ricucirebbe la metà meridionale della regione non c'è.

Quello che la regione ha davvero è affaccio sul Danubio e una base industriale funzionante. Quattro operatori portuali danubiani della regione figurano nella directory della Federazione Ungherese dei Porti del Danubio: Centroport a Dunaújváros, Adony Logisztikai Központ ad Adony, MAFRACHT a Nyergesújfalu e MAHART PassNave a Komárom. Nessuno è porto pubblico nazionale — il KSH riconosce solo Baja, Csepel e Győr-Gönyű — e Rail Cargo Group non ha alcun terminal intermodale nella regione, quindi la strada resta la via da cui arriva la merce.

Il Transdanubio Meridionale è l'unica regione ungherese che i nostri semirimorchi raggiungono senza avvicinarsi a Budapest, e la forma di quella rete decide come viene servita. Pécs dista circa 1.950 km dal nostro hub di Barcellona, con groupage nei tempi della zona di consegna, con partenze il lunedì e il venerdì di norma.

La M6 attraversa le province di Tolna e Baranya sul tratto Szekszárd-Bóly, circa 48,6 km tra il km 141+300 e il km 189+887, gestito in concessione da Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. Da Bóly la M60 percorre 30,2 km fino a Pécs e nel 2024 la M6 è stata prolungata da Bóly fino al confine croato di Ivándárda: 19.939 m di nuova carreggiata 2x2 attraverso sette comuni, completati il 31 gennaio e aperti al traffico il 1° maggio 2024. Misurato sulle progressive chilometriche della concessione, Pécs si trova a circa 220 km stradali dall'origine della M6 a Budapest e Szekszárd a circa 141.

Pécs è un capolinea, non un punto di passaggio. La M60 termina al km 30+200, allo svincolo sud della città, e nessuna autostrada prosegue verso ovest in direzione di Barcs o Kaposvár. La M9 esiste sul terreno solo come svincolo con la M6 al km 141, vicino a Szekszárd — il limite nord della concessione — e non come itinerario est-ovest continuo. Kaposvár, capoluogo della provincia di Somogy, non è quindi collegata dall'autostrada, e la merce per la metà occidentale della regione si conclude su strada ordinaria.

Il quadro intermodale è scarno, ma in evoluzione. Rail Cargo Group non ha alcun terminal strada-rotaia in Baranya, Somogy o Tolna. A Mohács il Comune sta costruendo un nuovo porto pubblico nazionale con un sostegno contrattualizzato di 9,04 miliardi di fiorini a un'intensità del 97,06%: una banchina verticale di 330 m con tre ormeggi, circa 25.900 m² tra viabilità, piazzali e deposito container, e due nuovi binari di carico che consentono il trasbordo strada-rotaia-acqua, con accesso dalla strada statale 56. Gli edifici di ricezione ed esercizio sono stati inaugurati a marzo 2022; all'ultimo aggiornamento pubblicato dal Comune la banchina era ancora in costruzione, a fronte di una data di completamento prevista a dicembre 2023. Lo trattiamo come un'infrastruttura che arriverà, non come un punto attraverso cui instradare merce oggi.

Budapest è il riferimento pubblicato del corridoio Spagna-Ungheria: le nostre cifre di transito sono quotate sulla capitale, a circa 1.950 km dal nostro hub di Barcellona, nei tempi della zona di consegna, con partenze il lunedì e il venerdì di norma. La merce entra in Ungheria a Tornyiszentmiklós e percorre un'unica tratta continua verso nord-est senza cambio di strada: la M70 sfocia nella M7 a Letenye e le due si guidano come una sola, con la M7 segnalata e progressivata a partire da Budapest.

La capitale è anche il luogo in cui si trova effettivamente la capacità intermodale ungherese. Il terminal combinato strada-rotaia BILK, nel XXIII distretto, ha aperto nel novembre 2003 su 22 ettari, con raccordo ferroviario alla linea elettrificata Budapest-Kelebia e uscita dedicata dalla M0, a circa 9 km dal porto di Csepel e 16 km dall'aeroporto Liszt Ferenc; l'operatore dichiara una capacità di movimentazione di circa 220.000 TEU. Attorno a esso, il parco logistico BILK occupa circa 100 ettari nella zona industriale di Ócsai út, con oltre 182.000 m² di superficie lorda locabile in 24 edifici, 1.900 posti auto e 18.000 m² di deposito esterno. L'elenco terminal dello stesso Rail Cargo Group indica BILK come suo unico terminal intermodale in Ungheria.

Il porto pubblico nazionale di Csepel è il secondo nodo. Il KSH ha registrato nel 2019 un movimento di 341.089 tonnellate caricate e 788.536 scaricate — circa 1,13 milioni di tonnellate — ed è uno dei soli tre porti pubblici nazionali della sua tabella, insieme a Baja e Győr-Gönyű. L'operatore dichiara tre bacini commerciali con 18 ormeggi e capacità Ro-Ro, 15 km di infrastruttura ferroviaria propria raccordata alla rete MÁV, capannoni da 500 fino a 50.000 m² e circa 1.000 persone che lavorano nell'area.

Una particolarità strutturale riguarda ogni consegna che debba attraversare la città. L'anello M0 non è chiuso a nord: il settore mancante tra le strade principali 11 e 10 — 8.041 m che richiedono gallerie gemelle di 2.020 e 3.190 m, due viadotti e tre svincoli — risulta ancora in fase preparatoria sul portale statale degli investimenti e, nel febbraio 2024, il Comune di Budakalász ha dichiarato che è investimento prioritario dello Stato da tredici anni senza che sia nemmeno partita la progettazione esecutiva, mentre 15.000 veicoli al giorno attraversano al suo posto il centro abitato. Il settore orientale, aperto il 16 settembre 2008, è stato costruito deliberatamente come superstrada 2x2 e non come autostrada. Attraversare Budapest a nord del Danubio è più lento di quanto suggerisca la cartina, e noi lo aggiriamo.

La contea di Pest circonda Budapest senza comprenderla, e questo semplice dato amministrativo ne spiega il profilo merceologico. È qui che si trova materialmente il magazzinaggio della capitale: la stessa analisi logistica della contea, del dicembre 2025, colloca il patrimonio immobiliare logistico lungo la M0, nell'anello dell'agglomerato e soprattutto nella sua metà meridionale, con Érd che nel 2024 registra 534 imprese di trasporto e magazzinaggio — il dato più alto di qualsiasi comune della contea — e Szigetszentmiklós 369. Le imprese logistiche hanno occupato oltre 35.000 persone nella contea nel 2023, il 7,7% di tutti gli addetti delle imprese di Pest.

I centri di distribuzione sono grandi e recenti. La struttura JYSK di Ecser ha aperto nel 2022 con 143.000 m² e circa 300 addetti, descritta come il più grande edificio logistico d'Ungheria e attiva su sette Paesi dal 2026; eMAG-Extreme Digital gestisce 117.000 m² a Dunaharaszti; Tesco ha aperto 100.000 m² a Szigetszentmiklós nel 2024 con circa 900 addetti. Sotto di loro ci sono Pepco a Gyál, Auchan e Spar a Üllő, ALDI a Biatorbágy, Lidl a Ecser e Szigetszentmiklós, GLS ad Alsónémedi e Waberer's a Ecser. I parchi multi-tenant sono della stessa scala: CTPark Budapest West a Biatorbágy somma 330.167 m², DEPO a Törökbálint 232.716 m² e Prologis Park Budapest-Sziget a Szigetszentmiklós 202.000 m².

La geometria stradale è insolitamente favorevole perché tutte le radiali di Budapest attraversano la contea. L'anello M0 si innesta sulle strade 2, 11 e 4, sulla M3, sulla M5 a Gyál e sulla M6; la M31 unisce la M0 alla M3 a Gödöllő su 12.410 m in 2x2, completata a luglio 2010 proprio per alleggerire M0 e M3 dal traffico di transito; la superstrada M2 percorre 19.615 m dalla M0 fino a Vác ed è stata aperta al traffico a febbraio 2021. I primi svincoli della M1 in contea — Biatorbágy al km 17, Sasfészek-tó al km 22 e Herceghalom al km 26 — lasciano i poli industriali occidentali a pochi chilometri dall'autostrada.

Due cose che la contea non ha vanno dette chiaramente, perché presumere il contrario instrada male la merce. Non ha terminal intermodale strada-rotaia: BILK è il principale d'Ungheria e la stessa analisi logistica della contea lo colloca al di fuori di essa, dentro il confine amministrativo di Budapest. E non ha porto pubblico nazionale merci — gli impianti danubiani in contea sono approdi passeggeri, non terminal merci. Una struttura multimodale è prevista a Érd nel piano di sviluppo territoriale, ma resta una previsione.

L'Ungheria Settentrionale è la regione in cui la rete stradale smette di comportarsi in modo uniforme, e un vettore che la quoti come un unico profilo di consegna sbaglierà su almeno uno dei suoi tre capoluoghi di provincia. Miskolc dista circa 2.150 km dal nostro hub di Barcellona, con groupage nei tempi della zona di consegna, con partenze il lunedì e il venerdì di norma.

La M3 attraversa la regione in modo continuo — circa 75 km attraverso Heves e 44 km attraverso Borsod-Abaúj-Zemplén prima di uscire verso Hajdú-Bihar — ma non serve Miskolc. A Miskolc si arriva sulla M30, che si sviluppa interamente dentro Borsod-Abaúj-Zemplén, dal suo svincolo con la M3 a Emőd, al km 149,646 della M3, verso nord fino al confine slovacco di Tornyosnémeti, circa 87 km. Il tratto Miskolc-Tornyosnémeti, 56,632 km di autostrada 2x2 in sede nuova costruiti per 197,1 miliardi di fiorini, è stato aperto al traffico il 19 ottobre 2021.

Eger non è affatto su un'autostrada. Vi si arriva sulla M25, classificata superstrada e non autópálya, lunga 17,4 km, che si stacca dalla M3 al km 107,468 ed è stata aperta al traffico il 20 luglio 2020 dopo un tratto finale da 43,18 miliardi di fiorini. E Salgótarján è il caso limite: la provincia di Nógrád non ha né autostrada né superstrada di alcun tipo. Il dataset sulla lunghezza della rete di Magyar Közút registra 0 km di autópálya e 0 km di autóút per la direzione territoriale di Nógrád al 31 dicembre di ogni anno dal 2018 al 2024, e nel censimento del traffico 2024 non compare alcuna strada con numerazione M in tutta la provincia.

Ciò che regge il traffico di Salgótarján è la strada 21, una strada principale di primo ordine che corre in 2x2 per 14,8 km in Heves e 36,6 km in Nógrád e poi torna a carreggiata unica al km 57,888: gli ultimi 7,1 km fino al confine slovacco restano non raddoppiati. La vecchia strada 3 che attraversa la regione è a carreggiata unica per 67,3 km in Heves e 87,0 km in Borsod-Abaúj-Zemplén, contro appena 8,7 e 10,5 km a quattro corsie. La valutazione dello stesso KSH, formulata quando la regione aveva 146 km tra autostrade e superstrade, era che dei suoi tre capoluoghi solo Miskolc fosse collegato direttamente al sistema autostradale. La situazione è rimasta questa.

La Grande Pianura Meridionale è la meglio collegata tra le regioni orientali ungheresi, perché la M5 la attraversa da parte a parte. Szeged dista circa 2.100 km dal nostro hub di Barcellona, con groupage nei tempi della zona di consegna, con partenze il lunedì e il venerdì di norma, e la merce raggiunge l'intero asse Kecskemét-Szeged su strada a scorrimento veloce senza uscire dalla rete.

La M5 è l'asse nord-sud della regione: arriva a Kecskemét — dove la M44 vi si innesta con uno svincolo a quadrifoglio completo — e prosegue fino a Szeged e al valico di Röszke verso la Serbia. Da Szeged la M43 corre verso est fino al confine rumeno come autostrada 2x2, costruita in due fasi: Szeged-Makó, 31.600 m, completata il 20 aprile 2011, e Makó-confine, 23.125 m, completata il 10 luglio 2015.

La M44 è la novità recente, e per Békéscsaba è una novità sostanziale. La superstrada ha raggiunto i 125 km il 15 aprile 2025, quando è stato consegnato il tratto M5-Szentkirály di 32,2 km, collegando Békéscsaba alla rete dopo i tratti aperti nel 2019, 2020, 2021 e 2024. Due precisazioni accompagnano il dato. La M44 è costruita come superstrada 2x2 senza corsia di emergenza per tutta la sua lunghezza, con velocità di progetto di 110 km/h. E si ferma a Békéscsaba: il prolungamento di 43 km fino al confine rumeno di Nagyszalonta è ancora in fase preparatoria con termine di progettazione a giugno 2028, mentre all'estremità occidentale i lavori dello svincolo con la M5 restano in esecuzione con completamento previsto il 28 febbraio 2027.

Baja e il versante danubiano della regione sono un'altra cosa. Lì non esiste alcuna strada a scorrimento veloce: la M9 che servirebbe la zona, 60.000 m in 2x2 senza corsia di emergenza a partire dalla strada 51 e con biforcazione presso Jánoshalma, è in fase preparatoria con termine del contratto di progettazione a settembre 2027. Baja ospita comunque uno dei tre porti pubblici nazionali ungheresi, che il suo operatore descrive come centro logistico intermodale all'incrocio tra strada, acqua e ferrovia, con rete ferroviaria propria — ma la merce per Baja arriva su strada ordinaria.

La Grande Pianura Settentrionale è la regione più lontana del corridoio Spagna-Ungheria: Debrecen dista circa 2.200 km dal nostro hub di Barcellona, con groupage nei tempi della zona di consegna, con partenze il lunedì e il venerdì di norma. È anche la regione in cui il maggiore investimento industriale convive con il maggiore vuoto della rete stradale.

Debrecen è ben servita. La M35 arriva in città e costituisce sia il confine settentrionale sia quello meridionale della sua Zona Economica Nord-Occidentale di 620 ettari, che comprende un'area di investimento di 400 ettari del gruppo BMW e un parco fornitori di 100 ettari delimitato a ovest dalla strada principale 33, con ZF, il gruppo Schedl ed EVE Power tra gli occupanti citati del parco fornitori; la ricostruzione dello svincolo M35/354 è iniziata a febbraio 2021. La Zona Economica Meridionale è un'area distinta, 710 ettari di terreno nuovo accanto all'aeroporto internazionale di Debrecen, con circa 16 km di viabilità interna, designata Parco Industriale dell'Anno da HIPA nel 2021, e la cui fase di parco per PMI da 14 ettari — 16 aziende, circa 13,2 miliardi di fiorini investiti e 256 posti di lavoro — è stata inaugurata a maggio 2025. Nyíregyháza è sulla M3 e il suo parco industriale riceverà un nuovo svincolo a livelli sfalsati al km 230+488 della M3.

Il vuoto è sulla M4. Non esiste un'autostrada continua che attraversi la regione: il tratto Kisújszállás-Püspökladány, di 31,44 km, risultava ancora come preparazione conclusa, con permesso di costruire ottenuto e nessuna esecuzione in corso, in una scheda progetto datata maggio 2026, e il tratto adiacente Püspökladány-Berettyóújfalu, di 29,5 km, è autorizzato dal 2019 senza essere stato costruito. Ai due lati di questo vuoto la M4 esiste eccome: il tratto Törökszentmiklós-Kisújszállás, di 34,29 km, era in esecuzione con consegna prevista per gennaio 2026, e il tratto Berettyóújfalu-Nagykereki ha raggiunto il confine rumeno ad agosto 2020. Mancano circa 61 km al centro, quindi il traffico est-ovest della regione utilizza tuttora la strada ordinaria per una parte del percorso.

La M3 ha il proprio capolinea: si ferma a Vásárosnamény, e il prolungamento di circa 22,6 km fino al confine ucraino di Beregdaróc risulta come preparazione conclusa, non costruita. La M49 verso il confine rumeno di Csenger è invece davvero in esecuzione, in due lotti, il primo con termine a settembre 2026 e il secondo a giugno 2027.