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Glossario di trasporto e logistica

Trenta termini B2B del trasporto spiegati in modo chiaro — il vocabolario operativo che incontrerai spedendo dalla Spagna. Scritto per essere utile, non per riempire la pagina.

Modalità di servizio

Collettame: Carico parziale: più mittenti condividono lo spazio dello stesso semirimorchio, ciascuno paga la quota che utilizza. Adatto a spedizioni di circa 1–12 europallet che non giustificano un camion dedicato. Il consolidamento aggiunge una sosta all'hub, quindi la resa è di uno o due giorni più lunga rispetto a un diretto sulla stessa relazione.
Carico completo: La merce di un solo mittente riempie il semirimorchio dall'origine alla destinazione, senza soste di consolidamento. La resa più rapida su qualsiasi relazione perché il percorso è diretto. Si tariffa a camion, quindi il costo per pallet scende man mano che riempi il piano di carico.
Express: Camion dedicato con doppio autista o finestra di partenza più ristretta, usato quando la resa deve battere il calendario standard. Casi tipici: fermi linea nell'automotive, merce per fiere, stock retail per il lancio.
Cross-docking: La merce arriva a un hub e viene rismistata su camion in partenza senza passare per lo stoccaggio a lungo termine — di norma in poche ore. Si usa negli hub di consolidamento come Castellar del Vallès per accorpare piccole spedizioni in semirimorchi ottimizzati prima della partenza.
Door-to-door (porta a porta): Il vettore è responsabile del carico dalla banchina di carico del mittente alla banchina di ricezione del destinatario, end-to-end. Il contrario del terminal-to-terminal, dove il cliente gestisce in proprio il primo o l'ultimo miglio.

Unità e dimensioni

Europallet (EUR 1): Il pallet standard EPAL/UIC usato nel trasporto su strada europeo: 1.200 mm × 800 mm, portata 1.500 kg dinamica. Dimensionato in modo che 33 entrino sul piano di un centinato di 13,6 m (o 26 con il consueto schema a corsia centrale).
LDM (metro lineare di carico): Un metro lineare di piano del semirimorchio, 2,4 m di larghezza × 2,5 m di altezza, usato come unità di fatturazione quando una spedizione non è a formato pallet standard. Un centinato standard di 13,6 m equivale a 13,6 LDM. L'LDM è il modo in cui la maggior parte dei vettori europei tariffa i carichi parziali che non rientrano in modo netto nel conteggio dei pallet.
Sovrapponibile / non sovrapponibile: Se un pallet può avere un altro pallet posato sopra durante il trasporto. La merce non sovrapponibile occupa l'intera colonna verticale e viene fatturata di conseguenza — spesso al doppio degli LDM della stessa impronta a terra. Si contrassegna con l'etichetta ISO raccomandata 'non sovrapporre' sull'imballo.
Peso lordo vs peso tassabile: Il peso lordo è quanto pesa fisicamente il carico, in chilogrammi. Il peso tassabile è il maggiore tra peso reale e peso volumetrico (volume convertito in equivalente di peso tramite un rapporto specifico della modalità, di norma 333 kg per metro cubo nel trasporto su strada). La merce a bassa densità si fattura a volume, non a massa.

Dogana e documentazione

Lettera di vettura CMR: La lettera di vettura internazionale per il trasporto su strada, disciplinata dalla Convenzione CMR del 1956. Viaggia con il camion, firmata da mittente, vettore e destinatario. La lettera di vettura CMR firmata è la prova di consegna del vettore e la base di qualsiasi successiva richiesta di risarcimento assicurativo.
EORI: Numero di Registrazione e Identificazione degli Operatori Economici. Un identificativo univoco usato dalle autorità doganali per tracciare l'attività di import ed export di un'impresa. Un EORI UE copre tutti gli Stati membri UE; Regno Unito e Svizzera rilasciano ciascuno il proprio numero separato.
T1: Un documento doganale di transito per merci non ancora immesse in libera pratica nell'UE — di norma perché originarie di fuori UE o in regime sospensivo. Il T1 accompagna la merce fino a quando non viene sdoganata a destinazione oppure riesportata.
T2: Un documento doganale di transito per merci già in libera pratica nell'UE che attraversano un Paese extra-UE (es. la Svizzera) dirette verso un altro Stato membro UE. Attesta lo status unionale così da non far applicare dazi al rientro.
AEO (Operatore Economico Autorizzato): Uno status UE di operatore affidabile concesso alle imprese che soddisfano gli standard delle autorità doganali in materia di conformità, solvibilità finanziaria e sicurezza. I titolari AEO ottengono procedure doganali semplificate e un trattamento più rapido alla frontiera. Rilasciato dall'autorità doganale di ciascuno Stato membro UE.
Spedizioniere doganale (customs broker): Un agente abilitato e autorizzato a presentare le dichiarazioni di import ed export presso un'autorità doganale per conto di un mittente o destinatario. Possiede un EORI locale ed è legalmente responsabile delle dichiarazioni presentate. Per gli import nel Regno Unito e in Svizzera dalla Spagna è necessario uno spedizioniere abilitato a destinazione.

Licenza dell'operatore (Reg. 1071/2009)

Licenza comunitaria: L'autorizzazione dell'operatore a livello UE necessaria per il trasporto internazionale di merci su strada, rilasciata ai sensi del Regolamento (CE) 1071/2009. Una copia conforme certificata deve trovarsi a bordo di ciascun veicolo. La licenza conferma che l'operatore soddisfa tutte e quattro le condizioni di accesso: sede effettiva e stabile, onorabilità, capacità finanziaria e idoneità professionale.
Attestato di idoneità professionale: Una qualifica che comprova il possesso delle conoscenze necessarie per dirigere un'impresa di trasporto su strada, coprendo diritto civile e commerciale, legislazione sociale, fiscalità, gestione aziendale, accesso al mercato, norme tecniche e sicurezza stradale. Richiesto per almeno una persona dell'impresa — il gestore dei trasporti designato.
Gestore dei trasporti: La persona fisica designata dall'operatore per gestire in modo permanente ed effettivo le attività di trasporto. Deve possedere un attestato di idoneità professionale valido, soddisfare il requisito di onorabilità ed essere residente nell'UE. Un operatore può designare un gestore dei trasporti esterno se questi gestisce al massimo quattro imprese con una flotta complessiva fino a 50 veicoli.
Capacità finanziaria: Una delle quattro condizioni per la licenza comunitaria. L'operatore deve dimostrare capitale e riserve disponibili pari ad almeno 9.000 € per il primo veicolo e 5.000 € per ogni veicolo aggiuntivo. Dimostrabile tramite bilancio certificato, garanzia bancaria o assicurazione di responsabilità professionale.
Onorabilità: Una delle quattro condizioni per la licenza comunitaria. Né l'operatore né il gestore dei trasporti possono avere condanne penali gravi né essere stati dichiarati inidonei a dirigere un'impresa di trasporto. La riabilitazione è possibile dopo un anno. Le infrazioni gravi — come operare senza licenza comunitaria valida o falsificare i registri del tachigrafo — possono determinare la perdita dell'onorabilità.
Cabotaggio: Trasporto nazionale effettuato da un vettore registrato all'estero nel territorio di uno Stato membro ospitante. Ai sensi del Regolamento (CE) 1072/2009: fino a tre operazioni di cabotaggio entro sette giorni dall'ultimo scarico internazionale (se il vettore è entrato con carico), oppure un'operazione entro tre giorni (se è entrato vuoto).

Merci pericolose (ADR)

ADR (generale): L'Accordo europeo relativo al trasporto internazionale su strada delle merci pericolose. Disciplina come i materiali pericolosi vengono classificati, imballati, etichettati, caricati e trasportati tra i Paesi firmatari. Si applica praticamente a tutto il trasporto su strada europeo di merci pericolose.
Numero ONU: Un identificativo a quattro cifre attribuito a ogni sostanza o oggetto pericoloso secondo le Raccomandazioni Modello ONU (es. ONU 1263 per le vernici, ONU 3480 per le batterie agli ioni di litio). Il numero ONU determina i requisiti di imballaggio, etichettatura e documentazione.
Classe ADR (1–9, tabella sintetica): Nove classi di pericolo: 1 esplosivi, 2 gas, 3 liquidi infiammabili, 4 solidi infiammabili e sostanze reattive, 5 comburenti e perossidi organici, 6 sostanze tossiche e infettanti, 7 radioattive, 8 corrosivi, 9 varie (incluse batterie al litio e sostanze pericolose per l'ambiente). SAVA LOGISTIC non trasporta merci di Classe 1 né di Classe 7.
Dichiarazione di Merci Pericolose: Il documento di trasporto per una spedizione pericolosa, che riporta numero ONU, denominazione ufficiale di trasporto, classe, gruppo di imballaggio, quantità e contatto di emergenza. Il mittente è legalmente responsabile della correttezza della classificazione; il vettore predispone la dichiarazione a partire dalla Scheda di Dati di Sicurezza.
Codice di restrizione in galleria: Un codice a lettera (A–E) dell'ADR che stabilisce attraverso quali gallerie stradali un dato numero ONU può transitare, in base al pericolo che la sostanza rappresenta in uno spazio confinato. La pianificazione del percorso sui carichi ADR confronta i codici galleria con il tragitto reale.

Operativo

ePOD / POD: Prova di consegna: la conferma firmata che il destinatario ha ricevuto il carico. Tradizionalmente una CMR cartacea firmata alla banchina; la POD elettronica (ePOD) acquisisce la firma in digitale, di norma sul dispositivo dell'autista, ed è in genere disponibile entro poche ore dalla consegna.
Pre-alert: Una notifica inviata al destinatario prima dell'arrivo — di norma con 24 ore di anticipo o la mattina della consegna — che conferma la fascia oraria stimata, il contatto dell'autista ed eventuali esigenze di movimentazione particolari. Riduce le consegne fallite per banchina vuota o muletto assente.
Finestra di carico: La fascia oraria concordata entro cui l'autista può presentarsi per caricare o scaricare presso un sito. Le finestre mancate fanno di norma scattare la sosta. Le finestre strette (es. 'tra le 09:00 e le 09:30') sono comuni nel retail e nell'automotive; le finestre aperte ('in qualunque momento di giovedì') sono comuni nell'industriale.
Tachigrafo: Il dispositivo di registrazione (anche detto cronotachigrafo) a bordo di un veicolo commerciale UE che registra tempi di guida, di riposo e velocità. Le norme UE sui tempi di guida limitano la guida giornaliera e settimanale — un autista singolo guida in media circa 9 ore al giorno al volante, motivo per cui le relazioni su più giorni richiedono spesso doppio autista o soste notturne.
Sosta e controstallia (detention & demurrage): Oneri per il tempo in cui il camion attende oltre il periodo franco concordato — sosta presso il sito del mittente o del destinatario, controstallia in porto o terminal. Di norma fatturati a ora dopo le prime due ore franche, dato che un camion fermo non rende nulla.
Sovrapprezzo carburante (BAF): Bunker Adjustment Factor: un sovrapprezzo variabile aggiunto alla tariffa base di trasporto per riflettere i prezzi correnti del gasolio. Di norma espresso come percentuale della tariffa base e indicizzato mensilmente a un benchmark pubblicato del gasolio, così entrambe le parti sono protette dalla volatilità del carburante.

Commerciale

Incoterm (generale): Le regole Incoterms, pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale, definiscono chi è responsabile dei costi di trasporto, dell'assicurazione, dello sdoganamento e del rischio di perdita in ciascuna fase di una compravendita internazionale. La versione corrente è Incoterms 2020. L'Incoterm scelto viene riportato sulla fattura commerciale.
DDP (Delivered Duty Paid / Reso sdoganato): Il venditore consegna la merce alla destinazione indicata dal compratore, sdoganata all'import, con tutti i dazi e l'IVA assolti. Massimo obbligo a carico del venditore. Comune quando il venditore vuole offrire al compratore un'esperienza a 'prezzo reso'; complicato per il venditore verso Paesi in cui non è registrato ai fini IVA.
DAP (Delivered at Place / Reso al luogo di destinazione): Il venditore consegna alla destinazione indicata dal compratore ma non gestisce lo sdoganamento all'import — il compratore è l'importatore di riferimento e paga dazi e IVA all'importazione. L'Incoterm più comune per il trasporto su strada B2B UE-UK e UE-Svizzera.
EXW (Ex Works / Franco fabbrica): Il venditore mette la merce a disposizione presso i propri locali; il compratore organizza il ritiro, lo sdoganamento all'export, il trasporto internazionale e lo sdoganamento all'import. Obbligo minimo per il venditore, massimo per il compratore. Raro in pratica nel trasporto transfrontaliero UE perché il compratore finisce per presentare la dichiarazione di esportazione del venditore.

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Modalità di servizio

Collettame

Carico parziale: più mittenti condividono lo spazio dello stesso semirimorchio, ciascuno paga la quota che utilizza. Adatto a spedizioni di circa 1–12 europallet che non giustificano un camion dedicato. Il consolidamento aggiunge una sosta all'hub, quindi la resa è di uno o due giorni più lunga rispetto a un diretto sulla stessa relazione.

Carico completo

La merce di un solo mittente riempie il semirimorchio dall'origine alla destinazione, senza soste di consolidamento. La resa più rapida su qualsiasi relazione perché il percorso è diretto. Si tariffa a camion, quindi il costo per pallet scende man mano che riempi il piano di carico.

Express

Camion dedicato con doppio autista o finestra di partenza più ristretta, usato quando la resa deve battere il calendario standard. Casi tipici: fermi linea nell'automotive, merce per fiere, stock retail per il lancio.

Cross-docking

La merce arriva a un hub e viene rismistata su camion in partenza senza passare per lo stoccaggio a lungo termine — di norma in poche ore. Si usa negli hub di consolidamento come Castellar del Vallès per accorpare piccole spedizioni in semirimorchi ottimizzati prima della partenza.

Door-to-door (porta a porta)

Il vettore è responsabile del carico dalla banchina di carico del mittente alla banchina di ricezione del destinatario, end-to-end. Il contrario del terminal-to-terminal, dove il cliente gestisce in proprio il primo o l'ultimo miglio.

Unità e dimensioni

Europallet (EUR 1)

Il pallet standard EPAL/UIC usato nel trasporto su strada europeo: 1.200 mm × 800 mm, portata 1.500 kg dinamica. Dimensionato in modo che 33 entrino sul piano di un centinato di 13,6 m (o 26 con il consueto schema a corsia centrale).

LDM (metro lineare di carico)

Un metro lineare di piano del semirimorchio, 2,4 m di larghezza × 2,5 m di altezza, usato come unità di fatturazione quando una spedizione non è a formato pallet standard. Un centinato standard di 13,6 m equivale a 13,6 LDM. L'LDM è il modo in cui la maggior parte dei vettori europei tariffa i carichi parziali che non rientrano in modo netto nel conteggio dei pallet.

Sovrapponibile / non sovrapponibile

Se un pallet può avere un altro pallet posato sopra durante il trasporto. La merce non sovrapponibile occupa l'intera colonna verticale e viene fatturata di conseguenza — spesso al doppio degli LDM della stessa impronta a terra. Si contrassegna con l'etichetta ISO raccomandata 'non sovrapporre' sull'imballo.

Peso lordo vs peso tassabile

Il peso lordo è quanto pesa fisicamente il carico, in chilogrammi. Il peso tassabile è il maggiore tra peso reale e peso volumetrico (volume convertito in equivalente di peso tramite un rapporto specifico della modalità, di norma 333 kg per metro cubo nel trasporto su strada). La merce a bassa densità si fattura a volume, non a massa.

Dogana e documentazione

Lettera di vettura CMR

La lettera di vettura internazionale per il trasporto su strada, disciplinata dalla Convenzione CMR del 1956. Viaggia con il camion, firmata da mittente, vettore e destinatario. La lettera di vettura CMR firmata è la prova di consegna del vettore e la base di qualsiasi successiva richiesta di risarcimento assicurativo.

EORI

Numero di Registrazione e Identificazione degli Operatori Economici. Un identificativo univoco usato dalle autorità doganali per tracciare l'attività di import ed export di un'impresa. Un EORI UE copre tutti gli Stati membri UE; Regno Unito e Svizzera rilasciano ciascuno il proprio numero separato.

Un documento doganale di transito per merci non ancora immesse in libera pratica nell'UE — di norma perché originarie di fuori UE o in regime sospensivo. Il T1 accompagna la merce fino a quando non viene sdoganata a destinazione oppure riesportata.

Un documento doganale di transito per merci già in libera pratica nell'UE che attraversano un Paese extra-UE (es. la Svizzera) dirette verso un altro Stato membro UE. Attesta lo status unionale così da non far applicare dazi al rientro.

AEO (Operatore Economico Autorizzato)

Uno status UE di operatore affidabile concesso alle imprese che soddisfano gli standard delle autorità doganali in materia di conformità, solvibilità finanziaria e sicurezza. I titolari AEO ottengono procedure doganali semplificate e un trattamento più rapido alla frontiera. Rilasciato dall'autorità doganale di ciascuno Stato membro UE.

Spedizioniere doganale (customs broker)

Un agente abilitato e autorizzato a presentare le dichiarazioni di import ed export presso un'autorità doganale per conto di un mittente o destinatario. Possiede un EORI locale ed è legalmente responsabile delle dichiarazioni presentate. Per gli import nel Regno Unito e in Svizzera dalla Spagna è necessario uno spedizioniere abilitato a destinazione.

Licenza dell'operatore (Reg. 1071/2009)

Licenza comunitaria

L'autorizzazione dell'operatore a livello UE necessaria per il trasporto internazionale di merci su strada, rilasciata ai sensi del Regolamento (CE) 1071/2009. Una copia conforme certificata deve trovarsi a bordo di ciascun veicolo. La licenza conferma che l'operatore soddisfa tutte e quattro le condizioni di accesso: sede effettiva e stabile, onorabilità, capacità finanziaria e idoneità professionale.

Attestato di idoneità professionale

Una qualifica che comprova il possesso delle conoscenze necessarie per dirigere un'impresa di trasporto su strada, coprendo diritto civile e commerciale, legislazione sociale, fiscalità, gestione aziendale, accesso al mercato, norme tecniche e sicurezza stradale. Richiesto per almeno una persona dell'impresa — il gestore dei trasporti designato.

Gestore dei trasporti

La persona fisica designata dall'operatore per gestire in modo permanente ed effettivo le attività di trasporto. Deve possedere un attestato di idoneità professionale valido, soddisfare il requisito di onorabilità ed essere residente nell'UE. Un operatore può designare un gestore dei trasporti esterno se questi gestisce al massimo quattro imprese con una flotta complessiva fino a 50 veicoli.

Capacità finanziaria

Una delle quattro condizioni per la licenza comunitaria. L'operatore deve dimostrare capitale e riserve disponibili pari ad almeno 9.000 € per il primo veicolo e 5.000 € per ogni veicolo aggiuntivo. Dimostrabile tramite bilancio certificato, garanzia bancaria o assicurazione di responsabilità professionale.

Onorabilità

Una delle quattro condizioni per la licenza comunitaria. Né l'operatore né il gestore dei trasporti possono avere condanne penali gravi né essere stati dichiarati inidonei a dirigere un'impresa di trasporto. La riabilitazione è possibile dopo un anno. Le infrazioni gravi — come operare senza licenza comunitaria valida o falsificare i registri del tachigrafo — possono determinare la perdita dell'onorabilità.

Cabotaggio

Trasporto nazionale effettuato da un vettore registrato all'estero nel territorio di uno Stato membro ospitante. Ai sensi del Regolamento (CE) 1072/2009: fino a tre operazioni di cabotaggio entro sette giorni dall'ultimo scarico internazionale (se il vettore è entrato con carico), oppure un'operazione entro tre giorni (se è entrato vuoto).

Merci pericolose (ADR)

ADR (generale)

L'Accordo europeo relativo al trasporto internazionale su strada delle merci pericolose. Disciplina come i materiali pericolosi vengono classificati, imballati, etichettati, caricati e trasportati tra i Paesi firmatari. Si applica praticamente a tutto il trasporto su strada europeo di merci pericolose.

Numero ONU

Un identificativo a quattro cifre attribuito a ogni sostanza o oggetto pericoloso secondo le Raccomandazioni Modello ONU (es. ONU 1263 per le vernici, ONU 3480 per le batterie agli ioni di litio). Il numero ONU determina i requisiti di imballaggio, etichettatura e documentazione.

Classe ADR (1–9, tabella sintetica)

Nove classi di pericolo: 1 esplosivi, 2 gas, 3 liquidi infiammabili, 4 solidi infiammabili e sostanze reattive, 5 comburenti e perossidi organici, 6 sostanze tossiche e infettanti, 7 radioattive, 8 corrosivi, 9 varie (incluse batterie al litio e sostanze pericolose per l'ambiente). SAVA LOGISTIC non trasporta merci di Classe 1 né di Classe 7.

Dichiarazione di Merci Pericolose

Il documento di trasporto per una spedizione pericolosa, che riporta numero ONU, denominazione ufficiale di trasporto, classe, gruppo di imballaggio, quantità e contatto di emergenza. Il mittente è legalmente responsabile della correttezza della classificazione; il vettore predispone la dichiarazione a partire dalla Scheda di Dati di Sicurezza.

Codice di restrizione in galleria

Un codice a lettera (A–E) dell'ADR che stabilisce attraverso quali gallerie stradali un dato numero ONU può transitare, in base al pericolo che la sostanza rappresenta in uno spazio confinato. La pianificazione del percorso sui carichi ADR confronta i codici galleria con il tragitto reale.

Operativo

ePOD / POD

Prova di consegna: la conferma firmata che il destinatario ha ricevuto il carico. Tradizionalmente una CMR cartacea firmata alla banchina; la POD elettronica (ePOD) acquisisce la firma in digitale, di norma sul dispositivo dell'autista, ed è in genere disponibile entro poche ore dalla consegna.

Pre-alert

Una notifica inviata al destinatario prima dell'arrivo — di norma con 24 ore di anticipo o la mattina della consegna — che conferma la fascia oraria stimata, il contatto dell'autista ed eventuali esigenze di movimentazione particolari. Riduce le consegne fallite per banchina vuota o muletto assente.

Finestra di carico

La fascia oraria concordata entro cui l'autista può presentarsi per caricare o scaricare presso un sito. Le finestre mancate fanno di norma scattare la sosta. Le finestre strette (es. 'tra le 09:00 e le 09:30') sono comuni nel retail e nell'automotive; le finestre aperte ('in qualunque momento di giovedì') sono comuni nell'industriale.

Tachigrafo

Il dispositivo di registrazione (anche detto cronotachigrafo) a bordo di un veicolo commerciale UE che registra tempi di guida, di riposo e velocità. Le norme UE sui tempi di guida limitano la guida giornaliera e settimanale — un autista singolo guida in media circa 9 ore al giorno al volante, motivo per cui le relazioni su più giorni richiedono spesso doppio autista o soste notturne.

Sosta e controstallia (detention & demurrage)

Oneri per il tempo in cui il camion attende oltre il periodo franco concordato — sosta presso il sito del mittente o del destinatario, controstallia in porto o terminal. Di norma fatturati a ora dopo le prime due ore franche, dato che un camion fermo non rende nulla.

Sovrapprezzo carburante (BAF)

Bunker Adjustment Factor: un sovrapprezzo variabile aggiunto alla tariffa base di trasporto per riflettere i prezzi correnti del gasolio. Di norma espresso come percentuale della tariffa base e indicizzato mensilmente a un benchmark pubblicato del gasolio, così entrambe le parti sono protette dalla volatilità del carburante.

Commerciale

Incoterm (generale)

Le regole Incoterms, pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale, definiscono chi è responsabile dei costi di trasporto, dell'assicurazione, dello sdoganamento e del rischio di perdita in ciascuna fase di una compravendita internazionale. La versione corrente è Incoterms 2020. L'Incoterm scelto viene riportato sulla fattura commerciale.

DDP (Delivered Duty Paid / Reso sdoganato)

Il venditore consegna la merce alla destinazione indicata dal compratore, sdoganata all'import, con tutti i dazi e l'IVA assolti. Massimo obbligo a carico del venditore. Comune quando il venditore vuole offrire al compratore un'esperienza a 'prezzo reso'; complicato per il venditore verso Paesi in cui non è registrato ai fini IVA.

DAP (Delivered at Place / Reso al luogo di destinazione)

Il venditore consegna alla destinazione indicata dal compratore ma non gestisce lo sdoganamento all'import — il compratore è l'importatore di riferimento e paga dazi e IVA all'importazione. L'Incoterm più comune per il trasporto su strada B2B UE-UK e UE-Svizzera.

EXW (Ex Works / Franco fabbrica)

Il venditore mette la merce a disposizione presso i propri locali; il compratore organizza il ritiro, lo sdoganamento all'export, il trasporto internazionale e lo sdoganamento all'import. Obbligo minimo per il venditore, massimo per il compratore. Raro in pratica nel trasporto transfrontaliero UE perché il compratore finisce per presentare la dichiarazione di esportazione del venditore.