Guida · Fattori di prezzo
Gli otto fattori che determinano un preventivo di trasporto su gomma con partenza dalla Spagna: modalità di servizio, linea, metri lineari e peso, tipo di merce, complessità doganale, tempistiche, carburante e incoterm. Spiegati in chiaro, senza girarci intorno.
Ogni preventivo esce dagli stessi otto dati in ingresso. Abbiamo lasciato fuori i prezzi — si muovono troppo e dipendono dalla linea esatta — ma ognuno dei fattori qui sotto è una leva operativa reale che sposta il numero.
Il groupage LTL condivide una remorca tra più speditori: paghi la tua quota e il transito è di norma un giorno o due più lungo per la sosta all'hub di consolidamento. Una remorca dedicata ti dà tutto il piano di carico e il percorso diretto — transito più rapido, tariffa per camion, quindi il costo per pallet scende man mano che riempi. L'Express aggiunge una squadra di due autisti o una finestra di partenza più stretta quando il transito deve battere il calendario standard. L'opzione più economica al chilo non è sempre la migliore: una remorca dedicata mezza vuota su una linea con partenze dal lunedì al venerdì (3 volte a settimana) può battere il groupage sia sul prezzo sia sul transito.
Confronta groupage e camion completo →I chilometri totali sono il dato più pesante, ma non l'unico. Una linea di 2.200 km con partenze prevedibili dal lunedì al venerdì (3 volte a settimana) si tariffa diversamente da una linea di 2.200 km servita una volta a settimana; anche i pedaggi e i fattori stagionali (obbligo di catene sui valichi alpini, divieti estivi di circolazione in Germania, Italia e Francia, restrizioni domenicali e festive) spostano il numero. Conta anche l'equilibrio del viaggio di ritorno: le linee con carico di ritorno disponibile si tariffano meglio di quelle che tornano vuote. Le nostre linee più forti — Spagna → Romania, Spagna → Regno Unito, Spagna → Germania, Spagna → Francia — sono tariffate tenendo conto di quella densità di traffico.
Il trasporto su gomma europeo fattura il maggiore tra peso reale e peso tassabile. Un pallet metallico denso da 1.200 kg fattura a peso; un pallet leggero ma voluminoso da 120 kg fattura a volume (con il calcolo dei metri lineari o del peso volumetrico). I pallet non sovrapponibili occupano anche lo spazio sopra di sé e di norma fatturano il doppio dei metri lineari rispetto all'equivalente sovrapponibile. Se un singolo pallet supera i 1.200 kg entra in gioco anche l'accessibilità: non tutte le baie di scarico riescono a movimentarlo.
Vedi le definizioni di metro lineare e pallet →La merce generica imballata standard si tariffa alla tariffa base. Le merci pericolose ADR hanno un supplemento per rischio specifico che copre l'abilitazione dell'autista, le attrezzature conformi e la documentazione: indicato apertamente, non nascosto. La merce refrigerata richiede un gruppo frigo e il carburante per farlo funzionare. La merce fuori sagoma o eccedente può richiedere rimorchi speciali, permessi o uno studio del percorso. Per l'ADR in particolare contano la classe e il numero ONU: alcune classi non possono viaggiare in groupage con certe altre né con merce generica non ADR, e questo può imporre un mezzo dedicato dove un LTL basterebbe.
Dettagli del servizio ADR →Le linee intra-UE non hanno passaggio doganale: dalla Spagna verso Romania, Germania, Francia, Italia, Paesi Bassi e simili la merce viaggia in libera circolazione con CMR, fattura e packing list. Regno Unito e Svizzera hanno sdoganamento gestito: dichiarazione di esportazione spagnola presentata tramite spedizioniere doganale autorizzato e importazione a destino coordinata con corrispondenti autorizzati. Nei preventivi con sdoganamento gestito la parte doganale è una voce a sé, separata dal nolo, così vedi esattamente che cosa paghi per la dogana e che cosa per il trasporto.
Come funzionano i corridoi con sdoganamento gestito →Un carico prenotato su una partenza programmata si tariffa alla tariffa standard di quella linea. Un ritiro urgente in giornata o per il giorno dopo, soprattutto fuori dai cicli programmati, ha un supplemento perché scombina la pianificazione dell'operativa. L'attesa al carico o allo scarico si fattura come sosta una volta superato il periodo franco (di norma due ore): un camion fermo non produce, e su questo non si tratta. Al contrario, una data flessibile ci lascia margine per consolidare sulla partenza più efficiente.
Il Bunker Adjustment Factor (BAF) è un supplemento variabile che si aggiunge alla tariffa base per riflettere il prezzo corrente del gasolio. Si esprime come percentuale della tariffa base ed è indicizzato a un riferimento pubblicato del gasolio, aggiornato mensilmente. Quotare il carburante a parte protegge entrambe le parti dalla volatilità di breve periodo senza rinegoziare la tariffa base ogni volta che il petrolio si muove. Il BAF compare come voce distinta in ogni preventivo scritto: non viene assorbito in silenzio nella base.
L'incoterm scritto sulla fattura commerciale definisce quali costi ricadono sul venditore e quali sull'acquirente: nolo, assicurazione, sdoganamento all'esportazione, sdoganamento all'importazione, dazi e IVA. DAP (Delivered at Place) è il più diffuso sulle linee B2B fra UE e Regno Unito o Svizzera: il venditore paga trasporto ed esportazione, l'acquirente paga sdoganamento all'importazione, dazi e IVA. DDP (Delivered Duty Paid) mette tutto il costo a destino sul venditore: preventivo più alto, ma più semplice per chi compra. EXW (Ex Works) ribalta entrambi: l'acquirente organizza e paga tutto dal cancello del venditore. La scelta dell'incoterm può spostare il totale del preventivo di quanto valgono dazi e IVA all'importazione, quindi conviene chiarirla prima di chiedere il preventivo.
Vedi le definizioni degli incoterm →Gli otto fattori qui sopra sono la lista completa. Non aggiungiamo supplementi a sorpresa dopo: il preventivo scritto è quello con cui prenotiamo.