Quand utiliser le groupage urgent au départ d'Espagne (et quand cesser de le payer)

Une ligne va s'arrêter. Pièces de remplacement d'un équipementier automobile de rang 1, où une livraison manquée signifie des heures de production à l'arrêt dans l'usine du constructeur. Le supplément est une erreur d'arrondi face au coût d'un arrêt de ligne.

Une fenêtre de mise en rayon est ferme. Lancements de saison dans la mode, sorties de produits électroniques : la date en rayon est fixe et la manquer coûte plus cher que la prime de transport.

Une échéance de conformité est en jeu. Envois trimestriels liés à une obligation déclarative, expéditions qui doivent arriver avant une clôture mensuelle ou trimestrielle.

C'est le destinataire qui paie. Si la vente est en DAP et que votre acheteur veut aller plus vite, il peut faire monter le service à ses frais.

Votre marchandise supporte un jour d'écart. La plupart des réapprovisionnements, la plupart des flux de détail réguliers, la plupart du fret industriel entre entreprises.

Votre calendrier est assez prévisible pour réserver à l'avance. Si vous savez que vous expédierez un chargement chaque mardi, le groupage programmé est à la fois moins cher et plus fiable.

Votre marge ne supporte pas la prime de l'urgent. Pour certaines catégories — alimentaire emballé, produits de grande consommation à faible marge unitaire — le supplément urgent détruit la rentabilité.

Le groupage urgent se situe en général 25 à 50 % au-dessus du prix du groupage programmé, sur le même corridor et pour le même chargement. L'écart dépend de l'agressivité avec laquelle vous comprimez le délai.

Comprimer un acheminement sur l'Espagne → Allemagne face au délai du groupage programmé, par exemple, suppose un chargement prioritaire, éventuellement une portion de semi-remorque réservée, et parfois un pré-positionnement : tout cela coûte.