Stapelbar oder nicht stapelbar: wie die Verpackung Ihre Lademeter verändert

Im Sammelgut verkauft ein Frachtführer den Auflieger nach laufenden Metern belegter Ladefläche. Ein Standard-Sattelauflieger ist rund 13,6 Lademeter lang und 2,4 Meter breit, und Ihr Anteil daran — Ihre Lademeter oder LDM — ist der Teil dieser Länge, den Ihre Ware für andere Ladung blockiert. Abgerechnet wird eine Stückgutsendung nach der knappsten ihrer drei Größen: Lademeter, tatsächliches Gewicht und Volumengewicht; bei palettierter Ware geringer bis mittlerer Dichte entscheiden meist die Lademeter. Zur Gewichtsseite dieses Vergleichs siehe unseren Leitfaden zum frachtpflichtigen Gewicht.

Was aus der Grundfläche einer Palette den abrechenbaren Raum von einer oder zwei Paletten macht, ist die Stapelbarkeit. Kann eine zweite Palette sicher auf der ersten mitfahren, teilen sich beide eine Grundfläche auf dem Ladeboden; kann sie es nicht, blockiert jede Palette ihre eigene Fläche und die Luft darüber fährt leer mit — und diese Luft bezahlen Sie.

Eine Palette ist stapelbar, wenn eine weitere beladene Palette daraufgestellt werden kann, ohne die Ware zu beschädigen oder den Stapel zu destabilisieren. In der Praxis heißt das: eine ebene, feste, tragfähige Oberseite; Ware, die das Gewicht einer gleichartigen Palette darüber trägt; eine gleichmäßige, im rechten Winkel gestapelte Ladung ohne Überstand über die Palettenkanten; und ein stabiler Schwerpunkt. Eine mit einer Deckplatte oder einer festen Decklage abgeschlossene und bündig zur Grundfläche folierte Palette ist die klassische stapelbare Einheit.

Eine Palette ist nicht stapelbar, wenn Gewicht von oben sie zerdrücken, eindellen oder kippen würde — zerbrechliche oder gewölbte Oberseiten, pyramidenförmig oder kegelig geladene Ware, Einrichtungen und Geräte mit empfindlicher Oberseite, alles mit Überstand über die Palette, oder Ladungen mit ausdrücklichem „Nicht stapeln“. Ob eine Palette stapelbar ist, hängt davon ab, wie sie gebaut und beladen ist, nicht allein davon, was darin steckt — und genau deshalb ist es ein Hebel, den Sie in der Hand haben.

Kann eine Palette nicht gestapelt werden, darf der Frachtführer nichts darüber setzen, also ist diese Aufliegersäule — vom Ladeboden bis zum Dach — für die ganze Fahrt Ihrer einen Palette vorbehalten. Die Abrechnung bildet das ab: Eine nicht stapelbare Palette wird mit ihrer vollen Grundfläche berechnet, als besäße sie die Höhe, unabhängig davon, wie hoch die Palette tatsächlich ist. Eine 1,2 Meter hohe und eine 2,2 Meter hohe nicht stapelbare Palette blockieren dieselbe Säule und kosten dieselben Lademeter.

Eine stapelbare Palette teilt sich ihre Säule dagegen. Zwei stapelbare Paletten auf einer Grundfläche teilen sich diese Fläche, sodass jede ungefähr die Hälfte der Lademeter einer gleichwertigen nicht stapelbaren Palette kostet. Diese Halbierung ist das Entscheidende, und sie ist der Grund, warum dieselbe Ware je nach einer einzigen Zeile in der Buchung sehr unterschiedlich viel kosten kann.

Lademeter sind die Ladebodenlänge, die eine Ladung über die volle Aufliegerbreite belegt. Die Formel ist unkompliziert: LDM ist die Grundfläche in Quadratmetern geteilt durch die Aufliegerbreite von 2,4 Metern. Eine Standard-Europalette misst 1,2 mal 0,8 Meter. Mit der 0,8-Meter-Seite in Fahrtrichtung stehen zwei Europaletten nebeneinander über die 2,4 Meter Breite, eine einzelne Europalette ergibt also rund 0,4 Lademeter: (1,2 × 0,8) ÷ 2,4 ≈ 0,4.

Diese 0,4 LDM sind der Wert für die nicht stapelbare Palette — eine Palette, eine Grundfläche, volle Höhe. Ist dieselbe Palette zweifach stapelbar, bringt die obenauf fahrende Palette keine neue Fläche hinzu, das Paar belegt also weiterhin 0,4 LDM und jede Palette kostet effektiv rund 0,2 LDM. Unser Rechner für Kubikmeter und Lademeter bildet das ab: Er halbiert den Lademeteranteil jeder Position, die Sie als stapelbar kennzeichnen, sodass Sie den Unterschied sofort sehen.

Nehmen Sie zehn Standard-Europaletten, je 1,2 mal 0,8 Meter, 220 kg, 1,4 Meter hoch beladen. Nicht stapelbar belegt jede ihre eigenen 0,4 LDM, die Ladung ergibt also 10 × 0,4 = 4,0 Lademeter — fast ein Drittel eines 13,6-Meter-Aufliegers für zehn Paletten, die nur brusthoch sind. Zweifach stapelbar stehen die zehn Paletten auf fünf Grundflächen, die Ladung ergibt also 5 × 0,4 = 2,0 Lademeter.

Bei einem beispielhaften Stückgutsatz von, sagen wir, 40 € je Lademeter auf der Relation sind das rund 160 € nicht stapelbar gegenüber 80 € stapelbar für dieselbe Ware — die Angabe „nicht stapelbar“ verdoppelt die Frachtrechnung. Der genaue Satz je LDM schwankt je nach Relation und wird immer im schriftlichen Angebot bestätigt; es geht um das Verhältnis, nicht um den Eurobetrag. Beachten Sie auch die Gegenprobe beim Gewicht: Mit insgesamt 2.200 kg liegt diese Ladung deutlich unter dem Gewicht, das die Lademeter nahelegen, hier entscheiden also die Lademeter und nicht das Gewicht — wann der Vergleich kippt, steht im Leitfaden zum frachtpflichtigen Gewicht.

Die meisten unbeabsichtigten Zuschläge für Nichtstapelbarkeit entstehen daraus, wie eine Palette abgeschlossen wird, nicht aus dem Produkt selbst. Überstand ist die häufigste Ursache — Kartons, die über die Palettenkante ragen, tragen keine Palette darüber und bleiben beim Umschlag hängen. Eine gewölbte oder unebene Decklage, eine Pyramiden- oder Kegelladung, oder eine hohe Palette mit hohem Schwerpunkt lesen sich alle als nicht stapelbar. Ebenso eine fehlende Deckplatte auf einer Ladung, die sonst sauber Gewicht tragen würde, oder eine lose Stretchfolie, die den Stapel wandern lässt.

Paletten unterschiedlicher Höhe in derselben Sendung erzeugen eine feinere Variante desselben Problems: Kann der Frachtführer sie nicht paaren, verlieren die niedrigen ihren Stapelpartner. Wo die Ware wirklich nicht stapelbar ist, ist der Zuschlag berechtigt und die schadenfreie Zustellung wert — aber ein großer Teil der nicht stapelbaren Ware ist schlicht aus Gewohnheit so gebaut. Die Ladung bündig zur Grundfläche auszurichten, sie abzudecken und straff zu folieren, macht eine Palette oft wieder stapelbar und halbiert ihre Lademeterkosten.

Die Stapelbarkeit ist ein Feld in der Buchung, entscheiden Sie sie also bewusst. Kennzeichnen Sie eine Position nur dann als stapelbar, wenn eine beladene Palette gleichen Gewichts ohne Schaden darauf stehen könnte; kennzeichnen Sie sie als nicht stapelbar, wenn sie die Last wirklich nicht trägt, und rechnen Sie damit, die volle Säule zu bezahlen. Lassen Sie Ihre Paletten in beiden Einstellungen durch unseren Rechner für Kubikmeter und Lademeter laufen, um genau zu sehen, was die Angabe kostet, und fordern Sie dann über das Formular einen verbindlichen schriftlichen Preis für Ihre Relation an.

Die Werte des Rechners sind Richtwerte und für die Planung gedacht; verbindlich ist die Zahl in Ihrem schriftlichen Angebot, die Ihre tatsächlichen Paletten, die Relation und den aktuellen Satz abbildet. Wenn Sie unsicher sind, ob eine Ladung als stapelbar durchgeht, beschreiben Sie sie bei der Anfrage, und wir sagen Ihnen vor der Zusage, wie sie behandelt wird.