Guía · Aduanas

Incoterms 2020 explicados para exportadores españoles

Un Incoterm son tres letras que deciden quién organiza y paga el transporte, quién despacha en aduana, quién asegura la mercancía y en qué punto exacto se transmite el riesgo del vendedor al comprador. Si eliges el equivocado, un presupuesto que parecía barato te deja cargando con costes — o con responsabilidades — que nunca presupuestaste. Aquí tienes las reglas de los Incoterms 2020 que de verdad importan en el transporte por carretera desde España, explicadas en términos claros.

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Qué decide realmente un Incoterm

Los Incoterms (International Commercial Terms, publicados por la Cámara de Comercio Internacional) son un vocabulario común sobre quién hace qué en una compraventa de mercancías. Cada regla de tres letras fija cuatro cosas: quién organiza y paga el porte, quién gestiona el despacho de exportación e importación, quién soporta el coste de la pérdida o el daño, y el punto preciso en el que ese riesgo se transmite del vendedor al comprador.

Indica siempre el lugar designado después de la regla — «DAP Manchester» o «FCA Barcelona», no solo «DAP». El lugar es donde se produce la entrega y, por lo general, la transmisión del riesgo, de modo que omitirlo es la causa más habitual de litigios.

Las reglas que usarás en el transporte por carretera dentro de la UE

El vendedor hace lo mínimo: EXW y FCA

Con EXW (Ex Works) el vendedor se limita a poner la mercancía a disposición en sus propias instalaciones y el comprador lo organiza todo, incluido el despacho de exportación — lo cual resulta incómodo, porque el comprador a menudo no puede presentar una declaración aduanera de exportación española. FCA (Free Carrier) es la opción más limpia: el vendedor entrega la mercancía al transportista del comprador en su muelle o en un punto designado y se encarga del despacho de exportación; a partir de ahí el riesgo se transmite al comprador.

El vendedor paga el porte: CPT y CIP

Con CPT (Carriage Paid To) y CIP (Carriage and Insurance Paid To) el vendedor paga el transporte hasta un destino designado, pero el riesgo se transmite pronto — cuando la mercancía se entrega al primer transportista, no a la llegada. CIP añade que el vendedor debe contratar un seguro a favor del comprador. La distancia entre dónde se transmite el riesgo y dónde termina el porte es la parte que se le escapa a la gente.

El vendedor entrega en destino: DAP, DPU y DDP

DAP (Delivered At Place) significa que el vendedor entrega la mercancía, lista para descargar, en el destino designado y soporta todo el riesgo hasta ese punto — el término más habitual para la entrega en puerta en el transporte por carretera dentro de la UE. DPU (Delivered at Place Unloaded) es lo mismo, pero el vendedor además descarga. DDP (Delivered Duty Paid) va más lejos: el vendedor también despacha la importación en aduana y paga cualquier arancel y el IVA de importación en el país de destino.

Quién despacha en aduana

Dentro del mercado único de la UE no hay trámite aduanero, así que el Incoterm solo rige el porte y el riesgo. Para destinos extracomunitarios como el Reino Unido y Suiza, el Incoterm decide quién es el exportador y el importador registrado. Con FCA o DAP el vendedor despacha la exportación y el comprador despacha la importación; con DDP el vendedor es responsable de ambos extremos. En nuestros corredores extracomunitarios gestionados, las declaraciones aduaneras en sí las presentan agentes de aduanas colaboradores habilitados en el país de destino — pero el Incoterm sigue decidiendo a cuenta de quién se presentan y quién paga el arancel.

Dónde se transmite el riesgo — y por qué el seguro lo sigue

La transmisión del riesgo no es lo mismo que quién pagó el transporte. Con CPT o CIP el riesgo se transmite en el primer transportista en España, aunque el vendedor haya pagado el porte hasta el destino; con DAP se transmite a la llegada. Quien asuma el riesgo de un tramo debería contratar el seguro de la mercancía para ese tramo. La responsabilidad del transportista bajo la carta de porte CMR está limitada a unos 8,33 DEG por kilo y no equivale al valor de tu mercancía, de modo que el seguro de mercancías a todo riesgo es una decisión aparte — consulta nuestra guía de reclamaciones y seguros.

Elecciones habituales y las trampas

Para el transporte por carretera con origen en España, FCA y DAP cubren la mayoría de los casos: FCA cuando el comprador controla el porte principal, DAP cuando el vendedor cotiza puerta a puerta. EXW parece sencillo, pero deja al comprador sin poder acreditar la exportación desde España, lo que puede romper la exención de IVA, así que FCA suele ser más seguro. DDP parece favorable al comprador, pero hace al vendedor responsable del IVA de importación y del arancel extranjeros que quizá no pueda recuperar; cotízalo solo cuando entiendas las normas fiscales del destino.

Cómo cambia tu presupuesto el Incoterm

Cuando pides un precio de transporte, el Incoterm nos dice qué hay que incluir. Un presupuesto DAP cubre el porte y la entrega hasta la puerta; un presupuesto DDP además tiene que presupuestar el despacho de importación del agente, el arancel y el IVA de importación; un presupuesto FCA puede cubrir solo el trayecto hasta el hub del comprador. Indícanos el Incoterm y el lugar designado en la fase de presupuesto, para que el presupuesto por escrito refleje exactamente los tramos que estás contratando — sin lagunas, sin sorpresas.