Wann sich +2LDM-Sammelgut ab Spanien lohnt — der komplette Entscheidungsleitfaden

Ein Lademeter (LDM) ist ein laufender Meter Ladefläche, gemessen entlang der Länge eines europäischen Standard-Planenaufliegers von 2,4 Metern Breite. Eine Europalette (80 × 120 cm) längs gestellt belegt 0,4 LDM; quer gestellt füllen zwei Paletten nebeneinander 0,8 LDM. Die Gesamtfläche eines Standardaufliegers von 13,6 Metern beträgt 13,6 LDM — das ist die Obergrenze dessen, was ein einzelner Lkw nach Länge fassen kann.

Lademeter sind in Europa die Preiseinheit für Teilladungen im Straßengüterverkehr, weil sie die Fläche abbilden, und die Fläche ist bei den meisten palettierten Ladungen die knappe Größe. Das Gewicht ist die andere Grenze — ein Auflieger trägt rund 24 Tonnen Nutzlast —, doch bei Handelsware, verpackten Gütern und leichter Industrieware geht die Fläche vor dem Gewicht aus. Wenn ein Frachtführer Ihnen einen Preis „je LDM“ nennt, verkauft er Ihnen einen Anteil an der Ladefläche.

Das übliche Sammelgut ist auf Sendungen von 1 bis 10 Paletten ausgelegt — kleine Einzelpartien, die in den Konsolidierungszyklus an einem Cross-Dock-Hub passen. Abgerechnet wird je Palette oder je Tonne, und die Handhabung geht von einzelnen Palettenbewegungen durch eine Sortierung aus.

+2LDM-Sammelgut sitzt zwischen dem üblichen Stückgut und der Komplettladung. Ihre Ware belegt 2 bis 6 oder mehr Lademeter eines Aufliegers — zu viel für eine effiziente Konsolidierung Palette für Palette, aber zu wenig, um einen eigenen 13,6-Meter-Lkw zu rechtfertigen. Statt durch die Palettensortierung zu laufen, wird Ihr Block als Einheit auf eine planmäßige Abfahrt verladen und bleibt über die ganze Strecke zusammen. Abgerechnet wird je Lademeter, die Handhabung ist einfacher als beim Stückgut auf Palettenebene, und die Laufzeit ist meist knapper, weil der Zwischenumschlag entfällt.

Wirtschaftlich ist +2LDM-Sammelgut am stärksten, wenn Ihre Sendung zwischen 2 und 6 Lademeter Ladefläche füllt. Bei 2 LDM nutzen Sie weniger als 15 % eines vollen Aufliegers — einen eigenen Lkw zu bezahlen verschenkt über 85 % seiner Kapazität. Bei 6 LDM nutzen Sie rund 44 % der Fläche, und der Satz je LDM liegt auf den meisten Relationen noch immer 30 bis 50 % unter dem einer Komplettladung.

Innerhalb dieser Spanne kommt die Ersparnis aus der gemeinsamen Verladung: Ihre Ware teilt sich den Auflieger mit anderen +2LDM-Partien, die auf derselben planmäßigen Abfahrt in dieselbe Richtung gehen. Jede Partie bezahlt ihren Anteil an Fläche, Kraftstoff, Maut und Fahrerzeit. Den restlichen Platz füllt der Frachtführer mit weiteren Teilladungen, und alle bezahlen weniger, als ein eigener Lkw gekostet hätte.

Oberhalb von 7 LDM — etwa einem halben Auflieger — schrumpft der Kostenabstand zwischen +2LDM-Sammelgut und Komplettladung so weit, dass der Laufzeitvorteil der Komplettladung (keine Mitladung, keine Fahrplanbindung, direkte Führung) den Preisunterschied überwiegt. Bei 9 bis 10 LDM ist die Komplettladung je LDM fast immer günstiger und schneller.

Die Komplettladung gewinnt unabhängig von der Menge auch dann, wenn die Sendung zeitkritisch ist (JIT in der Automobilindustrie, feste Einführungsfenster im Handel), wenn die Ware nicht mitgeladen werden darf (bestimmte ADR-Zusammenladeverbote, übergroße Stücke, die die volle Aufliegerbreite blockieren), oder wenn der Empfänger einen eigenen Zustelltermin verlangt, der keine Ankunft auf einem geteilten Lkw zulässt.

Viele regelmäßige Versender nutzen auf derselben Relation je nach Woche beide Varianten. Eine Nachschubsendung von 3 LDM am Dienstag geht als +2LDM-Sammelgut. Ein Saisonwechsel von 12 LDM am Freitag geht als Komplettladung. Die beiden Varianten sind keine Konkurrenten — sie sind Werkzeuge für unterschiedliche Sendungsprofile, und der richtige Logistikpartner bedient beide auf derselben Relation, ohne Sie in ein Modell zu zwingen.

Beim +2LDM-Sammelgut zahlen Sie einen Satz je Lademeter, der Ihren Anteil an Auflieger, Kraftstoff, Maut, Fahrer und üblicher Handhabung abdeckt. Der Satz schwankt nach Entfernung, Abfahrtsdichte und Warenart — das Prinzip ist überall dasselbe: Sie bezahlen die genutzte Fläche, nicht die verfügbare. Eine Sendung von 3 LDM auf Spanien–Deutschland kostet bei einem Relationssatz von 180 EUR/LDM rund 540 EUR. Der Satz für eine Komplettladung auf derselben Relation liegt bei etwa 2.200 EUR. Das sind 75 % Ersparnis.

Im Satz je LDM steckt die Konsolidierungsrechnung des Frachtführers bereits drin — dass andere Ware den Lkw mitbenutzt, ist eingepreist. Sie müssen sich nicht darum kümmern, ob der Lkw voll wird; die Auslastung steuert der Frachtführer. Was Sie zahlen, steht bei der Buchung fest: der vereinbarte Satz mal Ihre Lademeter.

Der LDM-Kipppunkt — der Punkt, an dem die Komplettladung je Lademeter günstiger wird als +2LDM-Sammelgut — schwankt nach Entfernung und Abfahrtsdichte. Auf dichten Relationen mit drei Abfahrten pro Woche (Deutschland, Italien, Rumänien) liegt er bei rund 7 bis 8 LDM, weil der dichte Fahrplan die Sammelgutsätze niedrig hält. Auf zollbetreuten Relationen (Schweiz) drückt die Zollkostenposition je Partie den Kipppunkt auf 5 bis 6 LDM.

ADR-Zuschläge verschieben den Kipppunkt weiter: Gefahrgut trägt im Sammelgut wegen der Trennvorschriften einen Aufschlag je LDM, was den Abstand zur Komplettladung verkleinert. Mengenrabatte für regelmäßige Wochenversender wirken in die andere Richtung — wer verbindlich wöchentlich 4 LDM nach Italien gibt, sieht unter Umständen Sätze, die den Kipppunkt bei 9 LDM oder höher halten. Fordern Sie bei jeder Sendung zwischen 5 und 8 LDM beide Angebote an; die Antwort hängt an Ihren konkreten Parametern.

Um eine +2LDM-Sendung zu kalkulieren, brauchen wir vier Angaben: Lademeter (wie viele LDM Ihre Ware belegt — wenn Sie unsicher sind, nennen Sie Palettenzahl und Maße, wir rechnen es aus), Gesamtgewicht in Kilogramm, Warenbeschreibung (was die Ware ist, einschließlich ADR-Klasse, sofern einschlägig) sowie Postleitzahl von Abhol- und Zustellort.

Ist Ihre Ware nicht stapelbar, hat sie ungewöhnliche Maße oder braucht sie Temperaturführung, sagen Sie es bei der Anfrage — beides wirkt auf Satz und Abfahrtsplan. Bei Gefahrgut nennen Sie die UN-Nummer und die Verpackungsgruppe. Auf zollbetreuten Relationen (Schweiz) klären Sie, ob Ihr Empfänger die Einfuhranmeldung übernimmt oder ob unsere Zollbetreuung enthalten sein soll.

Innerhalb von 15 Minuten während der Geschäftszeiten erhalten Sie ein schriftliches Angebot mit: dem Satz je LDM, dem Gesamtpreis für Ihre angegebenen Lademeter, der zugesagten Laufzeit samt nächstem verfügbarem Abfahrtstermin, dem Leistungsumfang (CMR-Frachtbrief, Haftung nach CMR-Übereinkommen, Grundhandhabung, Maut) und dem, was nicht enthalten ist oder Zuschläge auslöst (Ladebordwand, ADR-Aufschlag, zusätzliche Warentransportversicherung, Zollabfertigung auf Drittlandsrelationen).

Das Angebot gilt 24 Stunden. Nach der Bestätigung übernimmt ein namentlich benannter Disponent die Sendung — Sie bekommen dessen Durchwahl und E-Mail-Adresse, kein Sammelpostfach.

Spanien nach Italien fährt feste +2LDM-Abfahrten von Montag bis Freitag (3×/Woche) mit Laufzeit je nach Lieferzone. Das ist die schnellste +2LDM-Relation im Netz. Typische Waren sind Automobilteile, Modetextilien, Lebensmittel und Maschinen — alles Kategorien, in denen regelmäßige Teilladungen die Regel und nicht die Ausnahme sind. Höchstens 8 LDM je Partie, und der entscheidende Vorteil ist die direkte Führung in den norditalienischen Industriegürtel ohne Umschlagstopp.

Spanien nach Deutschland fährt feste Abfahrten von Montag bis Freitag (3×/Woche) mit Laufzeit je nach Lieferzone. Automobilteile, Industriemaschinen, Chemie und Elektronik prägen diese Relation. Das Sonntagsfahrverbot und die deutsche Maut stecken in jeder Planung und in jeder Laufzeitangabe, die Laufzeit je Lieferzone berücksichtigt diese Randbedingungen also bereits. Höchstens 8 LDM je Partie.

Spanien nach Rumänien fährt feste Abfahrten von Montag bis Freitag (4×/Woche) mit Laufzeit je nach Lieferzone. Automobilteile, Industriemaschinen, Textilien und Elektronik sind die wichtigsten Waren. Das eigene Büro von SAVA in Cluj-Napoca koordiniert die letzte Meile direkt — ein Ansprechpartner, eine Rechnung, SAVA führt die Relation von Anfang bis Ende — ein handfester betrieblicher Vorteil auf einer Relation, auf der die weitervergebene letzte Meile der Branchenstandard ist. Höchstens 8 LDM je Partie.

Spanien nach Belgien fährt feste Abfahrten von Montag bis Freitag (3×/Woche) mit Laufzeit je nach Lieferzone. Das Chemiecluster Antwerpen treibt eine starke Nachfrage nach ADR-fähigem +2LDM. Chemie, Automobilteile, Pharmazeutika und Stahlerzeugnisse sind die tragenden Warengruppen. Das Cross-Dock im Hafen Antwerpen verbindet spanische Versandorte mit der Weiterleitung per Container oder Ro-Ro für interkontinentale Lieferketten. Höchstens 6 LDM je Partie.

Spanien in die Niederlande fährt feste Abfahrten von Montag bis Freitag (3×/Woche) mit Laufzeit je nach Lieferzone. Elektronik, Chemie, Lebensmittel und Maschinen sind die wichtigsten Warengruppen. Die Anbindung an den Hafen Rotterdam ermöglicht kombinierte Straßen-See-Weiterleitung für die weltweite Weiterverteilung — eine wertvolle Option für spanische Exporteure, deren niederländischer Empfänger ein Verteilzentrum und kein Endziel ist. Höchstens 6 LDM je Partie.

Spanien in die Schweiz fährt einmal pro Woche mit Laufzeit je nach Lieferzone. Pharmazeutika, Maschinen, Chemie und Uhrenkomponenten sind die wichtigsten Waren. Das ist eine zollbetreute Relation: die spanische Ausfuhranmeldung im eigenen Haus und die vorab eingereichte Schweizer Zollabfertigung nehmen die Grenzwartezeit heraus, aber die Zollkosten je Partie drücken den +2LDM-Kipppunkt gegenüber der Komplettladung auf ein niedrigeres Niveau (rund 5 bis 6 LDM) als auf innergemeinschaftlichen Relationen. Höchstens 6 LDM je Partie.

Spanien nach Luxemburg fährt auf Anfrage mit Laufzeit je nach Lieferzone. Ausstattung für den Finanzsektor, Industriemaschinen und Stahlerzeugnisse sind die typischen Waren. Das ist eine eigens für einen kleinen Markt eingerichtete Verbindung, gedacht, um die Kosten einer schlecht ausgelasteten Komplettladung in einem fokussierten Markt zu vermeiden — genau das Szenario, in dem +2LDM-Sammelgut gegenüber einem eigenen Lkw am meisten spart. Höchstens 6 LDM je Partie.