Câmpia de Nord este cea mai îndepărtată regiune de pe coridorul Spania-Ungaria: Debrecen se află la circa 1.970 km de platforma noastră din Barcelona, cu grupaj în 4-5 zile lucrătoare și două plecări săptămânale. Este totodată regiunea în care cea mai mare investiție industrială stă alături de cel mai mare gol din rețeaua rutieră.
Tranzit LTL în grupaj
4-5 zile
Plecări pe coridor
2×/săptămână
pe coridorul Spania–Ungaria
Distanța rutieră de la hubul nostru din Barcelona
~1970 km
Punct de trecere a frontierei
Hegyeshalom
Coduri poștale acoperite
Debrecen este bine deservit. M35 ajunge în oraș și formează atât limita nordică, cât și cea sudică a Zonei Economice de Nord-Vest, de 620 de hectare, care cuprinde o suprafață de investiție de 400 de hectare a grupului BMW și un parc de furnizori de 100 de hectare, mărginit la vest de drumul principal 33, printre ocupanții menționați ai parcului de furnizori numărându-se ZF, grupul Schedl și EVE Power; reconstrucția nodului M35/354 a început în februarie 2021. Zona Economică de Sud este un sit distinct, 710 hectare de teren nou lângă aeroportul internațional Debrecen, cu circa 16 km de drumuri interioare, desemnat Parcul Industrial al Anului de către HIPA în 2021, iar faza sa de parc pentru IMM-uri, de 14 hectare — 16 companii, circa 13,2 miliarde de forinți investiți și 256 de locuri de muncă — a fost inaugurată în mai 2025. Nyíregyháza este pe M3, iar parcul său industrial urmează să primească un nou nod denivelat la km 230+488 pe M3.
Golul este pe M4. Nu există autostradă continuă care să traverseze regiunea: tronsonul Kisújszállás-Püspökladány, de 31,44 km, figura în continuare ca pregătire încheiată, cu autorizație de construire obținută și fără execuție în desfășurare, într-o fișă de proiect datată mai 2026, iar tronsonul alăturat Püspökladány-Berettyóújfalu, de 29,5 km, este autorizat din 2019 fără să fi fost construit. De o parte și de alta a acestui gol, M4 chiar există: tronsonul Törökszentmiklós-Kisújszállás, de 34,29 km, era în execuție, cu predare prevăzută pentru ianuarie 2026, iar tronsonul Berettyóújfalu-Nagykereki a atins frontiera română în august 2020. Lipsesc circa 61 km la mijloc, așa că traficul est-vest al regiunii folosește în continuare drumul național pe o parte din parcurs.
M3 are propriul punct terminus: se oprește la Vásárosnamény, iar prelungirea de circa 22,6 km până la frontiera ucraineană de la Beregdaróc figurează ca pregătire încheiată, nu construită. M49 către frontiera română de la Csenger este în schimb chiar în execuție, în două loturi, primul cu termen în septembrie 2026 și al doilea în iunie 2027.
Debrecen, Nyíregyháza, Szolnok, Jászberény, Hajdúszoboszló și Kisvárda acoperă regiunea. La Debrecen se ajunge pe M35, iar la Nyíregyháza pe M3; deplasarea est-vest în interiorul regiunii folosește în continuare drumul național acolo unde M4 nu este construită.
Debrecen
Nyíregyháza
Szolnok
Jászberény
Hajdúszoboszló
Kisvárda
Ruta către Câmpia de Nord intră în Ungaria la Hegyeshalom, parcurge M1 până la inelul M0 și apoi M3 spre est, traversând Ungaria de Nord înainte de a intra în Hajdú-Bihar, cu M35 desprinzându-se din M3 la Görbeháza către Debrecen, iar M3 continuând spre Nyíregyháza și mai departe către Vásárosnamény. Celălalt activ important al regiunii nu se află deloc pe rețeaua rutieră: Záhony, locul unde se întâlnesc ecartamentele de 1.435 și 1.520 mm, este exploatat de Záhony-Port, din grupul MÁV, și a manipulat 4,2 milioane de tone în 2023 — 3,1 milioane pe ecartament larg și 1,1 pe ecartament standard — cu 277 de angajați și 23 de milioane de euro de finanțare CEF pentru modernizarea macaralelor. Este un complex feroviar de schimbare a ecartamentului, nu un terminal de marfă rutieră, iar noi nu dirijăm grupaj prin el. Nu există niciun port public național în toată regiunea — Dunărea nu o traversează în niciun punct — și nu a fost identificat niciun terminal intermodal de containere rutier-feroviar în funcțiune la Debrecen, așa că tot ce livrăm aici sosește pe cale rutieră. Se aplică interdicția maghiară de circulație a camioanelor din Hotărârea de Guvern 190/2008 și, regiunea fiind la capătul coridorului, o sâmbătă pierdută înseamnă livrare luni.
Cere ofertă →Zonele economice ale Debrecenului și baza lor de furnizori corespund serviciilor noastre de tehnologie și utilaje industriale, baza agricolă și agroalimentară a regiunii serviciilor de alimente și băuturi și de vinuri și băuturi, iar aprovizionarea șantierelor din regiune serviciului de materiale de construcții. Mobilierul și reaprovizionarea pentru comerț electronic circulă în toată regiunea.
Debrecen se află la circa 1.970 km de platforma noastră din Barcelona, iar grupajul livrează în 4-5 zile lucrătoare, cu două plecări pe săptămână. Este cea mai îndepărtată destinație de pe coridorul Spania-Ungaria, la care se ajunge pe M1, inelul M0, M3 spre est și în final M35.
Da. Zona Economică de Nord-Vest însumează 620 de hectare, cu M35 formându-i limitele nordică și sudică, iar Zona Economică de Sud are 710 hectare lângă aeroport, cu circa 16 km de drumuri interioare. Ambele se cotează ca acoperire standard pentru Debrecen, inclusiv adresele din parcul de furnizori.
Încă nu. M4 are un gol de circa 61 km între Kisújszállás și Berettyóújfalu — ambele tronsoane autorizate, dar neconstruite, unul dintre ele încă din 2019 — așa că deplasarea est-vest în interiorul regiunii folosește în continuare drumul național pe o parte din parcurs. Nu schimbă banda de 4-5 zile, dar este motivul pentru care planificăm livrările de la Szolnok și Jászberény separat de cele de la Debrecen.
Prefixele 40-54 — intervalele județelor Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok și Szabolcs-Szatmár-Bereg. Orice cod poștal din aceste prefixe se cotează ca acoperire standard pentru Câmpia de Nord.
Ofertă fermă în aproximativ 15 minute în timpul programului, valabilă 24 de ore.