Resurse · Glosar

Glosar de transport și logistică

Treizeci de termeni B2B de transport explicați clar — vocabularul operațional pe care îl vei întâlni când expediezi din Spania. Scris să fie util, nu să umple pagina.

Moduri de serviciu

Grupaj: Încărcătură parțială: mai mulți expeditori împart spațiul aceleiași remorci, fiecare plătind partea pe care o folosește. Potrivit pentru expediții de aproximativ 1–12 euro paleți care nu justifică un camion dedicat. Consolidarea adaugă o oprire în hub, deci tranzitul este cu o zi sau două mai lung decât un direct pe aceeași linie.
Transport complet: Marfa unui singur expeditor umple remorca de la origine la destinație, fără opriri de consolidare. Cel mai rapid tranzit pe orice linie dată, pentru că ruta e directă. Se tarifează per camion, deci costul per palet scade pe măsură ce umpli puntea.
Express: Camion dedicat cu echipă de doi șoferi sau o fereastră de plecare mai strânsă, folosit când timpul de tranzit trebuie să bată calendarul standard. Cazuri tipice: evenimente auto cu linie oprită, marfă pentru târguri, stoc retail de lansare.
Cross-docking: Marfa ajunge la un hub și este resortată pe camioane de ieșire fără a intra în depozitare pe termen lung — de regulă în câteva ore. Folosit la hub-uri de consolidare precum Castellar del Vallès pentru a combina expedieri mici în remorci optimizate înainte de plecare.
Door-to-door: Transportatorul e responsabil de încărcătură de la rampa expeditorului la rampa destinatarului, cap la cap. Opusul modelului terminal-la-terminal, unde clientul gestionează primul sau ultimul kilometru pe cont propriu.

Unități și dimensiuni

Europalet (EUR 1): Paletul standard EPAL/UIC folosit în transportul rutier european: 1.200 mm × 800 mm, capacitate de încărcare 1.500 kg dinamic. Dimensionat astfel încât 33 să încapă pe podeaua unei remorci prelată de 13,6 m (sau 26 cu un aranjament tipic cu culoar central).
LDM (metru liniar de încărcare): Un metru liniar de podea de remorcă, 2,4 m lățime × 2,5 m înălțime, folosit ca unitate de facturare când o expediție nu e format palet standard. O prelată standard de 13,6 m echivalează cu 13,6 LDM. LDM e modul în care majoritatea transportatorilor europeni tarifează încărcături parțiale care nu se încadrează curat în aritmetica paleților.
Stivuibil / nestivuibil: Dacă un palet poate avea alt palet deasupra în tranzit. Marfa nestivuibilă ocupă întreaga coloană verticală și se facturează în consecință — adesea la dublul LDM-ului aceleiași amprente. Se marchează cu eticheta ISO recomandată 'a nu se stivui' pe ambalaj.
Greutate brută vs greutate taxabilă: Greutatea brută e cât cântărește fizic încărcătura, în kilograme. Greutatea taxabilă e cea mai mare dintre greutatea reală și greutatea volumetrică (volumul convertit într-un echivalent de greutate folosind un raport specific modului, tipic 333 kg per metru cub pentru transport rutier). Marfa cu densitate mică se facturează pe volum, nu pe masă.

Vamă și documentație

Scrisoare de transport CMR: Scrisoarea de transport internațional rutier, reglementată de Convenția CMR din 1956. Călătorește cu camionul, semnată de expeditor, transportator și destinatar. Scrisoarea de transport CMR semnată e dovada de livrare a transportatorului și baza oricărei cereri de despăgubire ulterioare.
EORI: Economic Operator Registration and Identification. Un identificator unic folosit de autoritățile vamale pentru a urmări activitatea de import și export a unei afaceri. Un EORI UE acoperă toate statele membre UE; Marea Britanie și Elveția emit fiecare numărul lor separat.
T1: Un document vamal de tranzit pentru mărfuri care încă nu au fost vămuite pentru liberă circulație în UE — de regulă fiindcă provin din afara UE sau sunt sub regim suspensiv. T1 însoțește marfa până când e fie vămuită la destinație, fie reexportată.
T2: Un document vamal de tranzit pentru mărfuri aflate deja în liberă circulație în UE care trec printr-o țară non-UE (ex. Elveția) în drum către alt stat membru UE. Dovedește statutul UE pentru ca taxa să nu se aplice la reintrare.
AEO (Operator Economic Autorizat): Un statut UE de trader de încredere acordat afacerilor care îndeplinesc standardele autorităților vamale privind conformitatea, solvabilitatea financiară și securitatea. Deținătorii AEO primesc proceduri vamale simplificate și tratament mai rapid la frontieră. Acordat de autoritatea vamală a fiecărui stat membru UE.
Broker vamal (customs broker): Un agent licențiat autorizat să depună declarații de import și export către o autoritate vamală în numele unui expeditor sau destinatar. Deține un EORI local și e responsabil legal de declarațiile depuse. Pentru importuri UK și elvețiene din Spania, este necesar un broker licențiat la destinație.

Licențierea operatorului (Reg. 1071/2009)

Licență comunitară: Autorizația de operator la nivel UE necesară pentru transportul rutier internațional de mărfuri, emisă conform Regulamentului (CE) 1071/2009. O copie conformă certificată trebuie să fie la bordul fiecărui vehicul. Licența confirmă că operatorul îndeplinește toate cele patru condiții de acces: sediu real și stabil, bună reputație, capacitate financiară și competență profesională.
Certificat de competență profesională (CPC): O calificare care dovedește că titularul deține cunoștințele necesare pentru conducerea unei întreprinderi de transport rutier, acoperind dreptul civil și comercial, legislația socială, fiscalitatea, managementul afacerii, accesul pe piață, standardele tehnice și siguranța rutieră. Obligatoriu pentru cel puțin o persoană din întreprindere — managerul de transport desemnat.
Manager de transport: Persoana fizică desemnată de operator pentru a gestiona permanent și efectiv activitățile de transport. Trebuie să dețină un certificat de competență profesională valid, să îndeplinească cerința de bună reputație și să fie rezident UE. Un operator poate desemna un manager de transport extern dacă acesta gestionează maximum patru întreprinderi cu o flotă combinată de până la 50 de vehicule.
Capacitate financiară: Una din cele patru condiții pentru licența comunitară. Operatorul trebuie să demonstreze capital și rezerve disponibile de cel puțin 9.000 € pentru primul vehicul și 5.000 € per vehicul suplimentar. Poate fi demonstrată prin conturi auditate, garanție bancară sau asigurare de răspundere profesională.
Bună reputație: Una din cele patru condiții pentru licența comunitară. Nici operatorul, nici managerul de transport nu pot avea condamnări penale grave și nici să fi fost declarați inapți pentru conducerea unei întreprinderi de transport. Reabilitarea este posibilă după un an. Infracțiunile grave — precum operarea fără licență comunitară validă sau falsificarea înregistrărilor tahografului — pot declanșa pierderea bunei reputații.
Cabotaj: Transport național efectuat de un transportator înregistrat în străinătate pe teritoriul unui stat membru gazdă. Conform Regulamentului (CE) 1072/2009: maximum trei operațiuni de cabotaj în șapte zile de la ultima descărcare internațională (dacă transportatorul a intrat cu marfă), sau o operațiune în trei zile (dacă a intrat gol).

Mărfuri periculoase (ADR)

ADR (general): Acordul European privind Transportul Internațional Rutier al Mărfurilor Periculoase. Reglementează cum se clasifică, ambalează, etichetează, încarcă și transportă materialele periculoase între țările semnatare. Se aplică practic întregului transport rutier european de mărfuri periculoase.
Număr UN: Un identificator din patru cifre atribuit fiecărei substanțe sau articol periculos sub Reglementările Model UN (ex. UN 1263 pentru vopsea, UN 3480 pentru baterii litiu-ion). Numărul UN determină cerințele de ambalare, etichetare și documentație.
Clasa ADR (1–9, tabel scurt): Nouă clase de pericol: 1 explozibili, 2 gaze, 3 lichide inflamabile, 4 solide inflamabile și substanțe reactive, 5 oxidanți și peroxizi organici, 6 substanțe toxice și infecțioase, 7 radioactive, 8 corozive, 9 diverse (include baterii litiu și substanțe periculoase pentru mediu). SAVA LOGISTIC nu transportă Clasa 1 sau Clasa 7.
Declarație de Mărfuri Periculoase: Documentul de transport pentru o expediție periculoasă, cu număr UN, nume tehnic corect, clasă, grupă de ambalare, cantitate și contact de urgență. Expeditorul răspunde legal de acuratețea clasificării; transportatorul pregătește declarația pe baza Fișei cu Date de Securitate.
Cod de restricție de tunel: Un cod literal (A–E) din ADR care determină prin ce tuneluri rutiere poate trece un anumit număr UN, în funcție de pericolul pe care substanța îl prezintă într-un spațiu închis. Planificarea rutei pe încărcături ADR verifică codurile de tunel față de ruta reală.

Operațional

Restricție de circulație (duminici, sărbători și sezoniere): Interdicție națională de circulație pentru vehiculele grele în intervale stabilite. O aplică cincisprezece țări de tranzit: majoritatea de la 7,5 t, Elveția de la 3,5 t. Programul de duminică nu este uniform — Germania, Franța și Slovacia 00:00–22:00, Slovenia 08:00–22:00, Cehia 13:00–22:00, iar Elveția toată ziua. Austria adaugă sâmbăta 15:00–24:00, iar în Italia programul se schimbă lunar, conform unui decret anual. Polonia, România și Spania nu au o interdicție generală: ale lor sunt sezoniere sau pe anumite rute.
ePOD / POD: Dovada livrării: confirmarea semnată că destinatarul a primit încărcătura. Tradițional un CMR pe hârtie semnat la rampă; POD-ul electronic (ePOD) captează semnătura digital, de regulă pe dispozitivul șoferului, și e disponibil de obicei la câteva ore de la livrare.
Pre-alertă: O notificare trimisă destinatarului înainte de sosire — de regulă cu 24 de ore înainte sau în dimineața livrării — care confirmă fereastra estimată, contactul șoferului și orice cerință specială de manipulare. Reduce livrările eșuate din cauza unei rampe goale sau a unui stivuitor lipsă.
Fereastră de încărcare: Intervalul de timp convenit în care șoferul poate ajunge pentru a încărca sau descărca la un punct. Ferestrele ratate declanșează de regulă detention. Ferestrele strânse (ex. 'între 09:00 și 09:30') sunt tipice în retail și auto; ferestrele deschise ('oricând joi') sunt tipice în industrial.
Tahograf: Dispozitivul de înregistrare dintr-un vehicul comercial UE care înregistrează timpul de condus, odihnă și viteza. Normele UE privind timpul de condus limitează conducerea zilnică și săptămânală — un șofer singur face în medie ~9 ore la volan pe zi, motiv pentru care liniile multi-zi cer adesea echipă de șoferi sau opriri peste noapte.
Detention și demurrage: Taxe pentru timpul în care camionul așteaptă peste perioada liberă convenită — detention la expeditor sau destinatar, demurrage în port sau terminal. Se facturează de regulă la oră după primele două ore libere, fiindcă un camion oprit nu generează venit.
Suprataxă combustibil (BAF): Bunker Adjustment Factor: o suprataxă variabilă adăugată la tariful de bază pentru a reflecta prețurile curente ale motorinei. De regulă exprimată ca procent din tariful de bază și indexată lunar la un benchmark publicat al motorinei, astfel încât ambele părți sunt protejate de volatilitate.

Comercial

Incoterm (general): Regulile Incoterms, publicate de Camera Internațională de Comerț, definesc cine e responsabil de costurile de transport, asigurare, vămuire și riscul pierderii la fiecare etapă a unei vânzări internaționale. Versiunea curentă e Incoterms 2020. Incoterm-ul ales se înscrie pe factura comercială.
DDP (Delivered Duty Paid): Vânzătorul livrează marfa la destinația numită a cumpărătorului, vămuită pentru import, cu toate taxele și TVA-ul plătite. Obligație maximă pe vânzător. Tipic când vânzătorul vrea un preț 'landed' pentru cumpărător; dificil când vânzătorul nu e înregistrat la TVA în țara de destinație.
DAP (Delivered at Place): Vânzătorul livrează la destinația numită a cumpărătorului, dar nu se ocupă de vămuirea la import — cumpărătorul e importatorul de evidență și plătește taxe și TVA de import. Cel mai folosit Incoterm pentru transport rutier B2B UE-UK și UE-Elveția.
EXW (Ex Works): Vânzătorul pune marfa la dispoziție la sediul său; cumpărătorul organizează ridicarea, vămuirea la export, transportul internațional și vămuirea la import. Obligație minimă pe vânzător, maximă pe cumpărător. Rar în practică pentru transport transfrontalier UE, fiindcă cumpărătorul ajunge să depună declarația de export a vânzătorului.

Gata de expediere?

Cotăm linia ta reală cu vocabularul de mai sus deja încorporat — fără ceață de jargon, fără surprize.

Solicită ofertă →

Moduri de serviciu

Grupaj

Încărcătură parțială: mai mulți expeditori împart spațiul aceleiași remorci, fiecare plătind partea pe care o folosește. Potrivit pentru expediții de aproximativ 1–12 euro paleți care nu justifică un camion dedicat. Consolidarea adaugă o oprire în hub, deci tranzitul este cu o zi sau două mai lung decât un direct pe aceeași linie.

Transport complet

Marfa unui singur expeditor umple remorca de la origine la destinație, fără opriri de consolidare. Cel mai rapid tranzit pe orice linie dată, pentru că ruta e directă. Se tarifează per camion, deci costul per palet scade pe măsură ce umpli puntea.

Express

Camion dedicat cu echipă de doi șoferi sau o fereastră de plecare mai strânsă, folosit când timpul de tranzit trebuie să bată calendarul standard. Cazuri tipice: evenimente auto cu linie oprită, marfă pentru târguri, stoc retail de lansare.

Cross-docking

Marfa ajunge la un hub și este resortată pe camioane de ieșire fără a intra în depozitare pe termen lung — de regulă în câteva ore. Folosit la hub-uri de consolidare precum Castellar del Vallès pentru a combina expedieri mici în remorci optimizate înainte de plecare.

Door-to-door

Transportatorul e responsabil de încărcătură de la rampa expeditorului la rampa destinatarului, cap la cap. Opusul modelului terminal-la-terminal, unde clientul gestionează primul sau ultimul kilometru pe cont propriu.

Unități și dimensiuni

Europalet (EUR 1)

Paletul standard EPAL/UIC folosit în transportul rutier european: 1.200 mm × 800 mm, capacitate de încărcare 1.500 kg dinamic. Dimensionat astfel încât 33 să încapă pe podeaua unei remorci prelată de 13,6 m (sau 26 cu un aranjament tipic cu culoar central).

LDM (metru liniar de încărcare)

Un metru liniar de podea de remorcă, 2,4 m lățime × 2,5 m înălțime, folosit ca unitate de facturare când o expediție nu e format palet standard. O prelată standard de 13,6 m echivalează cu 13,6 LDM. LDM e modul în care majoritatea transportatorilor europeni tarifează încărcături parțiale care nu se încadrează curat în aritmetica paleților.

Stivuibil / nestivuibil

Dacă un palet poate avea alt palet deasupra în tranzit. Marfa nestivuibilă ocupă întreaga coloană verticală și se facturează în consecință — adesea la dublul LDM-ului aceleiași amprente. Se marchează cu eticheta ISO recomandată 'a nu se stivui' pe ambalaj.

Greutate brută vs greutate taxabilă

Greutatea brută e cât cântărește fizic încărcătura, în kilograme. Greutatea taxabilă e cea mai mare dintre greutatea reală și greutatea volumetrică (volumul convertit într-un echivalent de greutate folosind un raport specific modului, tipic 333 kg per metru cub pentru transport rutier). Marfa cu densitate mică se facturează pe volum, nu pe masă.

Vamă și documentație

Scrisoare de transport CMR

Scrisoarea de transport internațional rutier, reglementată de Convenția CMR din 1956. Călătorește cu camionul, semnată de expeditor, transportator și destinatar. Scrisoarea de transport CMR semnată e dovada de livrare a transportatorului și baza oricărei cereri de despăgubire ulterioare.

EORI

Economic Operator Registration and Identification. Un identificator unic folosit de autoritățile vamale pentru a urmări activitatea de import și export a unei afaceri. Un EORI UE acoperă toate statele membre UE; Marea Britanie și Elveția emit fiecare numărul lor separat.

Un document vamal de tranzit pentru mărfuri care încă nu au fost vămuite pentru liberă circulație în UE — de regulă fiindcă provin din afara UE sau sunt sub regim suspensiv. T1 însoțește marfa până când e fie vămuită la destinație, fie reexportată.

Un document vamal de tranzit pentru mărfuri aflate deja în liberă circulație în UE care trec printr-o țară non-UE (ex. Elveția) în drum către alt stat membru UE. Dovedește statutul UE pentru ca taxa să nu se aplice la reintrare.

AEO (Operator Economic Autorizat)

Un statut UE de trader de încredere acordat afacerilor care îndeplinesc standardele autorităților vamale privind conformitatea, solvabilitatea financiară și securitatea. Deținătorii AEO primesc proceduri vamale simplificate și tratament mai rapid la frontieră. Acordat de autoritatea vamală a fiecărui stat membru UE.

Broker vamal (customs broker)

Un agent licențiat autorizat să depună declarații de import și export către o autoritate vamală în numele unui expeditor sau destinatar. Deține un EORI local și e responsabil legal de declarațiile depuse. Pentru importuri UK și elvețiene din Spania, este necesar un broker licențiat la destinație.

Licențierea operatorului (Reg. 1071/2009)

Licență comunitară

Autorizația de operator la nivel UE necesară pentru transportul rutier internațional de mărfuri, emisă conform Regulamentului (CE) 1071/2009. O copie conformă certificată trebuie să fie la bordul fiecărui vehicul. Licența confirmă că operatorul îndeplinește toate cele patru condiții de acces: sediu real și stabil, bună reputație, capacitate financiară și competență profesională.

Certificat de competență profesională (CPC)

O calificare care dovedește că titularul deține cunoștințele necesare pentru conducerea unei întreprinderi de transport rutier, acoperind dreptul civil și comercial, legislația socială, fiscalitatea, managementul afacerii, accesul pe piață, standardele tehnice și siguranța rutieră. Obligatoriu pentru cel puțin o persoană din întreprindere — managerul de transport desemnat.

Manager de transport

Persoana fizică desemnată de operator pentru a gestiona permanent și efectiv activitățile de transport. Trebuie să dețină un certificat de competență profesională valid, să îndeplinească cerința de bună reputație și să fie rezident UE. Un operator poate desemna un manager de transport extern dacă acesta gestionează maximum patru întreprinderi cu o flotă combinată de până la 50 de vehicule.

Capacitate financiară

Una din cele patru condiții pentru licența comunitară. Operatorul trebuie să demonstreze capital și rezerve disponibile de cel puțin 9.000 € pentru primul vehicul și 5.000 € per vehicul suplimentar. Poate fi demonstrată prin conturi auditate, garanție bancară sau asigurare de răspundere profesională.

Bună reputație

Una din cele patru condiții pentru licența comunitară. Nici operatorul, nici managerul de transport nu pot avea condamnări penale grave și nici să fi fost declarați inapți pentru conducerea unei întreprinderi de transport. Reabilitarea este posibilă după un an. Infracțiunile grave — precum operarea fără licență comunitară validă sau falsificarea înregistrărilor tahografului — pot declanșa pierderea bunei reputații.

Cabotaj

Transport național efectuat de un transportator înregistrat în străinătate pe teritoriul unui stat membru gazdă. Conform Regulamentului (CE) 1072/2009: maximum trei operațiuni de cabotaj în șapte zile de la ultima descărcare internațională (dacă transportatorul a intrat cu marfă), sau o operațiune în trei zile (dacă a intrat gol).

Mărfuri periculoase (ADR)

ADR (general)

Acordul European privind Transportul Internațional Rutier al Mărfurilor Periculoase. Reglementează cum se clasifică, ambalează, etichetează, încarcă și transportă materialele periculoase între țările semnatare. Se aplică practic întregului transport rutier european de mărfuri periculoase.

Număr UN

Un identificator din patru cifre atribuit fiecărei substanțe sau articol periculos sub Reglementările Model UN (ex. UN 1263 pentru vopsea, UN 3480 pentru baterii litiu-ion). Numărul UN determină cerințele de ambalare, etichetare și documentație.

Clasa ADR (1–9, tabel scurt)

Nouă clase de pericol: 1 explozibili, 2 gaze, 3 lichide inflamabile, 4 solide inflamabile și substanțe reactive, 5 oxidanți și peroxizi organici, 6 substanțe toxice și infecțioase, 7 radioactive, 8 corozive, 9 diverse (include baterii litiu și substanțe periculoase pentru mediu). SAVA LOGISTIC nu transportă Clasa 1 sau Clasa 7.

Declarație de Mărfuri Periculoase

Documentul de transport pentru o expediție periculoasă, cu număr UN, nume tehnic corect, clasă, grupă de ambalare, cantitate și contact de urgență. Expeditorul răspunde legal de acuratețea clasificării; transportatorul pregătește declarația pe baza Fișei cu Date de Securitate.

Cod de restricție de tunel

Un cod literal (A–E) din ADR care determină prin ce tuneluri rutiere poate trece un anumit număr UN, în funcție de pericolul pe care substanța îl prezintă într-un spațiu închis. Planificarea rutei pe încărcături ADR verifică codurile de tunel față de ruta reală.

Operațional

Restricție de circulație (duminici, sărbători și sezoniere)

Interdicție națională de circulație pentru vehiculele grele în intervale stabilite. O aplică cincisprezece țări de tranzit: majoritatea de la 7,5 t, Elveția de la 3,5 t. Programul de duminică nu este uniform — Germania, Franța și Slovacia 00:00–22:00, Slovenia 08:00–22:00, Cehia 13:00–22:00, iar Elveția toată ziua. Austria adaugă sâmbăta 15:00–24:00, iar în Italia programul se schimbă lunar, conform unui decret anual. Polonia, România și Spania nu au o interdicție generală: ale lor sunt sezoniere sau pe anumite rute.

ePOD / POD

Dovada livrării: confirmarea semnată că destinatarul a primit încărcătura. Tradițional un CMR pe hârtie semnat la rampă; POD-ul electronic (ePOD) captează semnătura digital, de regulă pe dispozitivul șoferului, și e disponibil de obicei la câteva ore de la livrare.

Pre-alertă

O notificare trimisă destinatarului înainte de sosire — de regulă cu 24 de ore înainte sau în dimineața livrării — care confirmă fereastra estimată, contactul șoferului și orice cerință specială de manipulare. Reduce livrările eșuate din cauza unei rampe goale sau a unui stivuitor lipsă.

Fereastră de încărcare

Intervalul de timp convenit în care șoferul poate ajunge pentru a încărca sau descărca la un punct. Ferestrele ratate declanșează de regulă detention. Ferestrele strânse (ex. 'între 09:00 și 09:30') sunt tipice în retail și auto; ferestrele deschise ('oricând joi') sunt tipice în industrial.

Tahograf

Dispozitivul de înregistrare dintr-un vehicul comercial UE care înregistrează timpul de condus, odihnă și viteza. Normele UE privind timpul de condus limitează conducerea zilnică și săptămânală — un șofer singur face în medie ~9 ore la volan pe zi, motiv pentru care liniile multi-zi cer adesea echipă de șoferi sau opriri peste noapte.

Detention și demurrage

Taxe pentru timpul în care camionul așteaptă peste perioada liberă convenită — detention la expeditor sau destinatar, demurrage în port sau terminal. Se facturează de regulă la oră după primele două ore libere, fiindcă un camion oprit nu generează venit.

Suprataxă combustibil (BAF)

Bunker Adjustment Factor: o suprataxă variabilă adăugată la tariful de bază pentru a reflecta prețurile curente ale motorinei. De regulă exprimată ca procent din tariful de bază și indexată lunar la un benchmark publicat al motorinei, astfel încât ambele părți sunt protejate de volatilitate.

Comercial

Incoterm (general)

Regulile Incoterms, publicate de Camera Internațională de Comerț, definesc cine e responsabil de costurile de transport, asigurare, vămuire și riscul pierderii la fiecare etapă a unei vânzări internaționale. Versiunea curentă e Incoterms 2020. Incoterm-ul ales se înscrie pe factura comercială.

DDP (Delivered Duty Paid)

Vânzătorul livrează marfa la destinația numită a cumpărătorului, vămuită pentru import, cu toate taxele și TVA-ul plătite. Obligație maximă pe vânzător. Tipic când vânzătorul vrea un preț 'landed' pentru cumpărător; dificil când vânzătorul nu e înregistrat la TVA în țara de destinație.

DAP (Delivered at Place)

Vânzătorul livrează la destinația numită a cumpărătorului, dar nu se ocupă de vămuirea la import — cumpărătorul e importatorul de evidență și plătește taxe și TVA de import. Cel mai folosit Incoterm pentru transport rutier B2B UE-UK și UE-Elveția.

EXW (Ex Works)

Vânzătorul pune marfa la dispoziție la sediul său; cumpărătorul organizează ridicarea, vămuirea la export, transportul internațional și vămuirea la import. Obligație minimă pe vânzător, maximă pe cumpărător. Rar în practică pentru transport transfrontalier UE, fiindcă cumpărătorul ajunge să depună declarația de export a vânzătorului.