Budapesta este reperul publicat al coridorului Spania-Ungaria: cifrele noastre de tranzit și frecvență sunt cotate până la capitală, aflată la circa 1.900 km de platforma noastră din Barcelona, în 4-5 zile lucrătoare, cu două plecări săptămânale. Marfa intră în Ungaria la Hegyeshalom și parcurge un singur tronson continuu de M1 spre est, fără schimbare de autostradă, pentru că M1 este semnalizată și kilometrată tocmai ca axa Budapesta-Hegyeshalom.
Tranzit LTL în grupaj
4-5 zile
Plecări pe coridor
2×/săptămână
pe coridorul Spania–Ungaria
Distanța rutieră de la hubul nostru din Barcelona
~1900 km
Punct de trecere a frontierei
Hegyeshalom
Coduri poștale acoperite
Capitala este totodată locul unde se află efectiv capacitatea intermodală a Ungariei. Terminalul combinat rutier-feroviar BILK, din sectorul XXIII, s-a deschis în noiembrie 2003 pe 22 de hectare, cu racord feroviar la magistrala electrificată Budapesta-Kelebia și cu ieșire proprie de pe M0, la circa 9 km de portul Csepel și 16 km de aeroportul Liszt Ferenc; operatorul declară o capacitate de manipulare de aproximativ 220.000 TEU. În jurul lui, parcul logistic BILK ocupă circa 100 de hectare în zona industrială Ócsai út, cu peste 182.000 m² de suprafață închiriabilă brută în 24 de clădiri, 1.900 de locuri de parcare și 18.000 m² de depozitare exterioară. Lista de terminale a Rail Cargo Group indică BILK drept singurul său terminal intermodal din Ungaria.
Portul public național Csepel este al doilea nod. KSH a înregistrat în 2019 un trafic de 341.089 de tone încărcate și 788.536 descărcate — circa 1,13 milioane de tone — și este unul dintre cele doar trei porturi publice naționale din tabelul său, alături de Baja și Győr-Gönyű. Operatorul raportează trei bazine comerciale cu 18 dane și capacitate Ro-Ro, 15 km de infrastructură feroviară proprie racordată la rețeaua MÁV, hale de la 500 până la 50.000 m² și circa 1.000 de persoane care lucrează în incintă.
O particularitate structurală afectează orice livrare care trebuie să traverseze orașul. Inelul M0 nu este închis în nord: sectorul lipsă dintre drumurile principale 11 și 10 — 8.041 m care necesită tunele duble de 2.020 și 3.190 m, două viaducte și trei noduri — figurează în continuare în faza de pregătire pe portalul de stat al investițiilor, iar în februarie 2024 primăria din Budakalász a declarat că este investiție prioritară de stat de treisprezece ani fără ca proiectul de execuție să fi început măcar, în timp ce 15.000 de vehicule pe zi traversează în locul lui centrul localității. Sectorul estic, deschis la 16 septembrie 2008, a fost construit în mod deliberat ca drum expres 2x2, nu ca autostradă. Traversarea Budapestei prin nordul Dunării este mai lentă decât sugerează harta, iar noi o ocolim.
Budapesta este deservită ca zonă unică de acoperire în toate cele 23 de sectoare, greutatea industrială și logistică fiind concentrată în sectoarele sudice — sectorul XXIII, în jurul BILK și al zonei Ócsai út, și sectorul XXI, la portul Csepel.
Budapest
Ruta către Budapesta iese prin La Jonquera, parcurge axa de autostrăzi franceză și germană până în Austria și intră în Ungaria la Hegyeshalom, de unde M1 ajunge neîntrerupt la inelul M0: frontiera se leagă de M1 în jurul km 171,6, iar nodul cu M0 se află la km 14,9, adică circa 157 km de autostradă continuă. De la M0, radialele se deschid spre oraș. Două lucruri marchează ferestrele de livrare. Primul este chiar M0: inelul este deschis în nord, așa că deplasările între partea Buda și nord-est sunt mai lente decât sugerează o centură. Al doilea este regimul de permise pe zone de tonaj al capitalei, reglementat prin Decretul 92/2011 al Adunării Budapestei, care stabilește pe unde și când pot circula vehiculele grele; combinat cu interdicția națională de circulație a camioanelor din Hotărârea de Guvern 190/2008, face ca o sosire care depășește sâmbăta după-amiaza să aștepte până luni. Desfacerea grupajului în clusterul BILK din sectorul XXIII, cu ieșirea lui proprie de pe M0, este ceea ce menține parcursurile de ultimă milă suficient de scurte încât orașul să fie tarifat ca o singură zonă.
Cere ofertă →Capitala generează cel mai diversificat mix de pe coridor: marfă de tehnologie și infrastructură IT, componente auto pentru sectoarele industriale sudice, reaprovizionare de alimente și băuturi și de vinuri și băuturi pentru rețeaua de retail metropolitană, plus volume de utilaje industriale, materiale de construcții, mobilier și comerț electronic în tot orașul.
Budapesta se află la circa 1.900 km de platforma noastră din Barcelona, iar grupajul livrează în 4-5 zile lucrătoare, cu două plecări pe săptămână. Budapesta este reperul publicat al coridorului, deci aceasta este banda din care se derivă toate celelalte destinații maghiare.
Ambele sunt destinații standard în acoperirea noastră pentru Budapesta. BILK, în sectorul XXIII, are ieșire proprie de pe M0 și este singurul terminal intermodal al Rail Cargo Group din Ungaria; Csepel este unul dintre cele doar trei porturi publice naționale raportate de KSH, cu circa 1,13 milioane de tone manipulate în 2019.
Da. Capitala aplică un regim de permise pe zone de tonaj, reglementat prin Decretul 92/2011 al Adunării Budapestei, peste interdicția națională de circulație a camioanelor din Hotărârea de Guvern 190/2008. Ambele sunt deja incluse în banda de 4-5 zile lucrătoare, iar dispeceratul nostru obține permisul atunci când adresa de livrare îl impune.
Prefixele 10-19 — intervalul complet 1000-1999 al Budapestei, care cuprinde toate cele 23 de sectoare. Orice cod poștal din aceste prefixe se cotează ca acoperire standard pentru Budapesta.
Ofertă fermă în aproximativ 15 minute în timpul programului, valabilă 24 de ore.