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Incoterms 2020 spiegati per gli esportatori spagnoli

Un Incoterm è composto da tre lettere che decidono chi organizza e paga il trasporto, chi sdogana la merce, chi la assicura e dove esattamente il rischio si trasferisce dal venditore al compratore. Sceglierlo male significa che un preventivo che sembrava conveniente ti lascia addosso costi — o responsabilità — che non avevi mai messo a budget. Ecco le regole degli Incoterms 2020 che contano per il trasporto su gomma dalla Spagna, spiegate in parole chiare.

7 min di lettura

Cosa decide davvero un Incoterm

Gli Incoterms (International Commercial Terms, pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale) sono un vocabolario condiviso su chi fa cosa in una compravendita di merci. Ogni regola a tre lettere fissa quattro punti: chi organizza e paga il trasporto, chi gestisce le formalità doganali all’export e all’import, chi sopporta il costo della perdita o del danno e il punto preciso in cui quel rischio si trasferisce dal venditore al compratore.

Indica sempre il luogo convenuto dopo la sigla — "DAP Manchester" o "FCA Barcellona", non solo "DAP". Il luogo è dove avviene la consegna, e di norma il trasferimento del rischio, quindi ometterlo è la singola causa di contenzioso più frequente.

Le regole che userai per il trasporto su gomma in UE

Il venditore fa il minimo: EXW e FCA

Con l’EXW (Ex Works) il venditore si limita a mettere la merce a disposizione presso i propri locali e il compratore organizza tutto, compreso lo sdoganamento all’export — il che è scomodo, perché spesso il compratore non può presentare una dichiarazione doganale di esportazione spagnola. L’FCA (Free Carrier) è la scelta più pulita: il venditore consegna la merce al vettore del compratore presso la propria banchina o un punto convenuto e cura lo sdoganamento all’export, poi il rischio si trasferisce al compratore.

Il venditore paga il nolo: CPT e CIP

Con il CPT (Carriage Paid To) e il CIP (Carriage and Insurance Paid To) il venditore paga il trasporto fino a una destinazione convenuta, ma il rischio si trasferisce presto — quando la merce viene affidata al primo vettore, non all’arrivo. Il CIP aggiunge che il venditore deve stipulare un’assicurazione a favore del compratore. Lo scarto tra il punto in cui si trasferisce il rischio e quello in cui finisce il nolo è la parte che la gente trascura.

Il venditore consegna a destinazione: DAP, DPU e DDP

Il DAP (Delivered At Place) significa che il venditore consegna, pronta per lo scarico, al luogo di destinazione convenuto e sopporta tutto il rischio fino a quel punto — il termine più usato per la consegna a domicilio nel trasporto su gomma in UE. Il DPU (Delivered at Place Unloaded) è uguale ma il venditore effettua anche lo scarico. Il DDP (Delivered Duty Paid) si spinge oltre: il venditore sdogana anche all’import e paga eventuali dazi e IVA all’importazione nel Paese di destinazione.

Chi sdogana la merce

All’interno del mercato unico UE non c’è passaggio doganale, quindi l’Incoterm regola soltanto trasporto e rischio. Per le destinazioni extra-UE come il Regno Unito e la Svizzera, l’Incoterm decide chi è l’esportatore e l’importatore di riferimento. Con l’FCA o il DAP il venditore sdogana all’export e il compratore sdogana all’import; con il DDP il venditore è responsabile di entrambe le estremità. Sui nostri corridoi extra-UE gestiti le dichiarazioni vere e proprie vengono presentate da spedizionieri doganali partner abilitati nel Paese di destinazione — ma è sempre l’Incoterm a decidere a nome di chi vengono presentate e chi paga il dazio.

Dove si trasferisce il rischio — e perché l’assicurazione lo segue

Il trasferimento del rischio non coincide con chi ha pagato il trasporto. Con il CPT o il CIP il rischio si trasferisce al primo vettore in Spagna, anche se il venditore ha pagato il nolo fino a destinazione; con il DAP si trasferisce all’arrivo. Chi detiene il rischio per una tratta dovrebbe detenere per quella tratta anche l’assicurazione delle merci. La responsabilità del vettore secondo la CMR è limitata a circa 8,33 SDR per chilo e non equivale al valore della tua merce, perciò l’assicurazione all-risks delle merci è una decisione a parte — vedi la nostra guida su sinistri e assicurazione.

Le scelte più comuni e le trappole

Per il trasporto su gomma con origine Spagna, FCA e DAP coprono la maggior parte dei casi: FCA quando è il compratore a controllare il trasporto principale, DAP quando il venditore quota porta a porta. L’EXW sembra semplice ma lascia il compratore senza modo di provare l’esportazione dalla Spagna, il che può far saltare l’aliquota IVA zero, perciò l’FCA è di solito più sicuro. Il DDP sembra vantaggioso per il compratore ma rende il venditore responsabile dell’IVA all’importazione e del dazio esteri, che potrebbe non riuscire a recuperare; quotalo solo quando comprendi le regole fiscali della destinazione.

Come l’Incoterm cambia il tuo preventivo

Quando chiedi un prezzo di trasporto, l’Incoterm ci dice cosa includere. Un preventivo DAP copre nolo e consegna a domicilio; un preventivo DDP deve mettere a budget anche la dichiarazione d’importazione dello spedizioniere, il dazio e l’IVA all’importazione; un preventivo FCA può coprire solo il tragitto fino a un hub del compratore. Indicaci l’Incoterm e il luogo convenuto già in fase di preventivo, così il preventivo scritto rispecchia esattamente le tratte che stai acquistando — senza vuoti, senza sorprese.