Moravia-Silesia es el extremo oriental de nuestra cobertura checa: Ostrava está a unos 2.370 km de nuestra plataforma de Barcelona, con grupaje en 4-5 días laborables y dos salidas semanales. Es además una región en plena transición industrial, y describirla como era hace diez años la valoraría mal.
Tránsito LTL en grupaje
4-5 días
Salidas del corredor
2×/semana
por el corredor España–República Checa
Distancia por carretera desde nuestro hub de Barcelona
~2370 km
Paso fronterizo
La Jonquera · Strasbourg · Rozvadov
Códigos postales cubiertos
La base de automoción es lo que se sostiene. La planta de Hyundai en Nošovice fabricó 330.890 vehículos en 2024 y 276.175 en 2025, una caída del 16,5%, con el Tucson al 76% de la producción; el centro declara una capacidad de 350.000 al año, casi 2.900 empleados y 2.050 millones de euros de inversión, y superó su vehículo cinco millones en 2025. Una planta de sistemas de batería de Hyundai Mobis opera dentro del mismo recinto desde agosto de 2025, con 360.000 sistemas anuales y ampliación prevista a 450.000. Alrededor están Brose en Kopřivnice con unas 2.000 personas en sistemas de asiento, la fábrica de manguitos ContiTech de Continental en Ostrava-Hrabová y Schaeffler Motion Technologies en Ostrava-Hrušov.
La industria pesada es lo que ha cambiado, y dos hechos conviene decirlos sin rodeos. Ostrava ya no es una siderúrgica integrada: NOVÁ HUŤ s.r.o. asumió la planta de Ostrava-Kunčice de manos del administrador concursal el 30 de septiembre de 2025 y explota solo los trenes de laminación, con los altos hornos, la acería y la coquería apagados. Y 2025 fue el último año completo de minería de carbón negro en la República Checa, con 1,49 millones de toneladas entregadas por OKD antes de iniciarse el desmantelamiento. La producción checa de acero bruto ronda hoy los 2,4 millones de toneladas anuales —la más baja de la historia del país y más de la mitad por debajo de su nivel anterior—, de las que Třinecké železárny en Třinec hace 2.424 kt, prácticamente todo.
La red viaria es el condicionante que nota un cargador. Solo 128,0 km de los 3.489,4 km de carreteras de la región son autopista —el 3,7%— y la cobertura es desigual por distritos, desde los 48,5 km de Nový Jičín hasta los 13,1 de Karviná. El corredor D48, desde Bělotín, donde enlaza con la D1, pasando por Nový Jičín y Frýdek-Místek hasta la frontera polaca, sigue sin ser continuo con categoría de autopista: el tramo Bělotín-Rybí, cerca de Nový Jičín, está sin construir, y la I/48 existente entre Bělotín y Rychaltice son 34 km de vía de cuatro carriles trazada entre 1970 y 1987, sin mediana y sin arcén.
Ostrava, Frýdek-Místek, Opava, Karviná y Nový Jičín cubren la región. Ostrava reúne los polígonos industriales y los trenes de laminación, Frýdek-Místek y Nový Jičín son los más próximos a la planta de Hyundai y su anillo de proveedores, y Karviná es el distrito con menos autopista de los cinco.
Ostrava
Frýdek-Místek
Opava
Karviná
Nový Jičín
La ruta hacia Moravia-Silesia sale por La Jonquera, cruza Francia, Alemania y Austria o Baviera y entra en la República Checa para llegar a Ostrava a unos 2.370 km de nuestra plataforma de Barcelona: el tramo checo más largo que operamos, y por eso lleva dos salidas semanales y no tres. La aproximación final usa la D1 hasta Bělotín y después la D48 hacia el este, y ese último trecho es el que hay que planificar: no es autopista en toda su longitud, y la I/48 que hace de sustituta entre Bělotín y Rychaltice es una vía de cuatro carriles de los años setenta sin mediana y sin arcén, que es otra cosa que conducir por la D1. Los polígonos industriales de la región son donde aterriza en realidad la mayor parte de nuestra carga: Ostrava-Hrabová, con unas 115 hectáreas y más de 9.400 empleos creados, y Ostrava-Mošnov, con casi 4.300 empleos y 15.700 millones de coronas invertidos, donde están MAHLE Behr, PLAKOR CZECH y CROMODORA WHEELS. Una cosa que no hay que buscar aquí: la oficina estadística checa no publica dimensión regional en sus datos de comercio exterior, así que no existe una cifra Moravia-Silesia-España, y cualquier número presentado como tal es un dato nacional con etiqueta regional.
Pedir presupuesto →La planta de Hyundai en Nošovice, la fábrica de baterías de Mobis y los centros de Brose, Continental y Schaeffler encajan con nuestro servicio de automoción, y la siderurgia de Třinec y los polígonos de Mošnov y Hrabová con maquinaria industrial y materiales de construcción. Tecnología, mobiliario y reposición de comercio electrónico circulan por toda la región.
Ostrava está a unos 2.370 km de nuestra plataforma de Barcelona y el grupaje entrega en 4-5 días laborables con dos salidas semanales. Es la línea checa más larga que operamos, y por eso la cadencia es de dos salidas y no de tres.
No como siderúrgica integrada. NOVÁ HUŤ s.r.o. asumió la planta de Ostrava-Kunčice de manos del administrador concursal el 30 de septiembre de 2025 y explota solo los trenes de laminación: los altos hornos, la acería y la coquería están apagados. Třinecké železárny, en Třinec, es hoy en la práctica la producción de acero del país, con 2.424 kt en 2025.
Todavía no. Solo el 3,7% de la red viaria de la región es autopista, y la D48 de Bělotín a la frontera no es continua con categoría de autopista: el tramo Bělotín-Rybí está sin construir y la alternativa, la I/48, es una vía de cuatro carriles de los años setenta y ochenta sin mediana y sin arcén. No altera la banda de 4-5 días, pero sí condiciona cómo programamos el tramo final.
Los prefijos 70 a 74 —los rangos de Ostrava, Opava, Frýdek-Místek, Karviná y Nový Jičín—. Cualquier código postal dentro de esos prefijos se valora como cobertura estándar de Moravia-Silesia.
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