Bavaria este a doua destinație germană a acestui coridor, după Renania de Nord-Westfalia, iar München se află la circa 1.450 km de platforma noastră din Barcelona, cu grupaj în 4-6 zile lucrătoare și trei plecări săptămânale. Baza industrială a landului este cu adevărat uriașă: 7.903 unități cu 1.293.885 de angajați în septembrie 2025, pe o cifră de afaceri de 485,2 miliarde de euro, din care 282,4 miliarde din străinătate.
Tranzit LTL în grupaj
4-6 zile
Plecări pe coridor
3×/săptămână
pe coridorul Spania–Germania
Distanța rutieră de la hubul nostru din Barcelona
~1450 km
Punct de trecere a frontierei
La Jonquera · Strasbourg
Coduri poștale acoperite
Uzina care contează cel mai mult aici este cea lăsată de obicei pe dinafară. Fabrica BMW de la Regensburg — nu cea din München — a produs 342.521 de vehicule în 2024, devenind în acel an uzina de vehicule cu cel mai mare volum a grupului BMW din Europa, și 356.901 în 2025, dintre care peste 266.000 X1 și peste 90.000 X2. O operează circa 9.000 de oameni, între Regensburg și Wackersdorf, în trei schimburi, terminând peste 1.400 de vehicule pe zi lucrătoare, unul la fiecare 57 de secunde. Producția a crescut cu peste 100.000 de unități între 2023 și 2024. Uzina Audi de la Ingolstadt a produs 341.420 de vehicule în 2025, cu circa 40.000 de oameni pe platformă, și adaugă Q3 din 2026.
MAN este celălalt nume plasat greșit. Camioanele se construiesc la uzina-mamă din München — TGS și TGX de la 18 la 44 de tone, plus cabine vopsite și punți motoare pentru toată rețeaua de uzine, cu camioane electrice ieșind de pe aceeași linie ca cele diesel din 2024. Nürnberg nu este o uzină de asamblare de camioane: este situl principal al MAN pentru tehnologii de propulsie, unde se fabrică motoare și, din 2025, pachete de baterii de înaltă tensiune în serie mare. Nürnberg găzduiește și uzina de transformatoare Siemens Energy, care a expediat în 2025 133 de piese grele însumând 19.000 de tone — trafic de transport agabaritic care împarte aceeași rețea rutieră cu semiremorcile noastre.
Există o tendință pe această relație care merită spusă cinstit, chiar dacă mută marfă de pe șosea. Din primăvara lui 2025, Audi trimite modulele de baterie pentru A6 și Q6 e-tron din Ungaria la Ingolstadt pe calea ferată în loc de rutier și afirmă că un vagon încărcat complet înlocuiește trei camioane. Transferul modal este real și preferăm să îl numim decât să pretindem că ponderea rutieră stă pe loc.
München, Nürnberg, Augsburg, Regensburg, Ingolstadt și Würzburg acoperă landul. München are cea mai mare forță de muncă industrială a unui singur oraș, 99.525 de angajați; Regensburg reunește uzina BMW și principalul port fluvial bavarez; iar Würzburg este, de departe, cea mai mică bază industrială dintre cele șase.
München
Nürnberg
Augsburg
Regensburg
Ingolstadt
Würzburg
Ruta către Bavaria iese prin La Jonquera, traversează Franța până la Strasbourg și urmează A8 pe lângă Stuttgart până la coridorul A9, ceea ce lasă München la circa 1.450 km de platforma noastră din Barcelona. Alternativa la șosea este aici neobișnuit de bine dezvoltată: bayernhafen operează șase amplasamente — nu cele cinci citate de obicei; Roth este omis în mod curent — și a mutat 8,37 milioane de tone pe apă și pe calea ferată în 2025, plus 478.680 TEU, ceea ce operatorul calculează drept circa 487.000 de curse de camion evitate. Regensburg este cel mai mare, cu 2,57 milioane de tone și 102.832 TEU, cu infrastructură pentru sarcini grele și trenuri regulate de containere spre Hamburg și Bremerhaven; Nürnberg și Roth au mutat împreună peste 4,1 milioane de tone, cu trei macarale de capacitate mai mare intrând în terminalul TriCon de la începutul lui 2026. Două schimbări merită avute în vedere: trenul de semiremorci dintre Regensburg și Ungaria a fost desființat la finalul lui 2025, după aproape doi ani, iar liniile Regensburg-Nürnberg și Regensburg-Passau intră în reabilitare generală pe parcursul lui 2026, cu închideri totale și devieri așteptate. Pe partea rutieră, interdicția de duminică și de sărbători din articolul 30(3) StVO socotește Corpus Christi și Ziua Tuturor Sfinților drept sărbători legale în Bavaria, peste lista națională, așa că Bavaria pierde zile de livrare pe care vecinii ei le păstrează. Zona cu emisii reduse a Münchenului acoperă tot ce se află în interiorul Mittlerer Ring și interzice motorina sub Euro 5/V până la noi dispoziții.
Cere ofertă →Uzinele BMW și Audi de la Regensburg, München și Ingolstadt și inelul lor de furnizori corespund serviciului nostru de automotive; baza de utilaje — 936 de unități și 221.762 de angajați, mai multe și una și alta decât industria auto — serviciului de utilaje industriale; iar triunghiul chimic de la Burghausen serviciului de chimie. Tehnologia, materialele de construcții, mobilierul și reaprovizionarea pentru comerț electronic circulă peste tot.
München se află la circa 1.450 km de platforma noastră din Barcelona, iar grupajul livrează în 4-6 zile lucrătoare, cu trei plecări pe săptămână, intrând în Germania la Strasbourg și mergând pe A8/A9. Banda este exprimată în zile lucrătoare pentru că include deja interdicția germană de circulație de duminică și din sărbători.
Regensburg, nu München. Uzina BMW de la Regensburg a produs 342.521 de vehicule în 2024 — cea cu cel mai mare volum a grupului BMW din Europa în acel an — și 356.901 în 2025, la peste 1.400 de vehicule pe zi lucrătoare. Audi Ingolstadt este aproape, cu 341.420 în 2025.
Nu. Nürnberg este situl principal al MAN pentru tehnologii de propulsie — motoare și, din 2025, pachete de baterii de înaltă tensiune în serie mare. Camioanele ies de la uzina-mamă din München, care produce TGS și TGX de la 18 la 44 de tone și scoate camioane electrice pe aceeași linie cu cele diesel din 2024.
Prefixele PLZ 80-87 și 90-97 — München, Augsburg, Nürnberg, Regensburg, Bayreuth, Bamberg și Würzburg. Orice cod poștal din aceste prefixe se cotează ca acoperire standard pentru Bavaria.
Ofertă fermă în aproximativ 15 minute în timpul programului, valabilă 24 de ore.