Ghid · Vama

Incoterms 2020 pe înțelesul exportatorilor din Spania

Un Incoterm înseamnă trei litere care stabilesc cine organizează și plătește transportul, cine face formalitățile la vamă, cine asigură marfa și exact unde se transferă riscul de la vânzător la cumpărător. Alegi greșit și o ofertă care părea ieftină te lasă să suporți costuri — sau o răspundere — pe care nu le-ai pus niciodată în calcul. Iată regulile Incoterms 2020 care contează pentru transportul rutier din Spania, pe înțelesul tuturor.

7 min de citit

Ce stabilește de fapt un Incoterm

Incoterms (International Commercial Terms, publicate de Camera Internațională de Comerț) sunt un limbaj comun pentru cine ce face într-o vânzare de mărfuri. Fiecare regulă din trei litere fixează patru lucruri: cine organizează și plătește transportul, cine se ocupă de vămuirea la export și la import, cine suportă costul pierderii sau al avarierii și punctul exact în care acest risc se transferă de la vânzător la cumpărător.

Indică întotdeauna locul desemnat după regulă — „DAP Manchester” sau „FCA Barcelona”, nu doar „DAP”. Locul este acolo unde are loc livrarea și, de regulă, transferul riscului, așa că omiterea lui este de departe cea mai frecventă sursă de litigii.

Regulile pe care le vei folosi în transportul rutier din UE

Vânzătorul face cel mai puțin: EXW și FCA

La EXW (Ex Works) vânzătorul doar pune marfa la dispoziție la propriul sediu, iar cumpărătorul organizează totul, inclusiv vămuirea la export — ceea ce este incomod, fiindcă de multe ori cumpărătorul nu poate depune o declarație vamală de export în Spania. FCA (Free Carrier) este alegerea mai curată: vânzătorul predă marfa transportatorului cumpărătorului la rampa sa de încărcare sau într-un punct desemnat și se ocupă de vămuirea la export, după care riscul se transferă la cumpărător.

Vânzătorul plătește transportul: CPT și CIP

La CPT (Carriage Paid To) și CIP (Carriage and Insurance Paid To) vânzătorul plătește transportul până la o destinație desemnată, dar riscul se transferă devreme — când marfa este predată primului transportator, nu la sosire. CIP adaugă obligația ca vânzătorul să cumpere o asigurare în favoarea cumpărătorului. Decalajul dintre locul unde se transferă riscul și locul unde se încheie transportul este partea pe care lumea o trece cu vederea.

Vânzătorul livrează la destinație: DAP, DPU și DDP

DAP (Delivered At Place) înseamnă că vânzătorul livrează, pregătită pentru descărcare, la destinația desemnată și suportă tot riscul până în acel punct — termenul cel mai frecvent pentru livrarea la ușă în transportul rutier din UE. DPU (Delivered at Place Unloaded) este la fel, dar vânzătorul și descarcă marfa. DDP (Delivered Duty Paid) merge cel mai departe: vânzătorul face și vămuirea la import și plătește orice taxă vamală și TVA de import în țara de destinație.

Cine face formalitățile vamale

În interiorul pieței unice a UE nu există etapă vamală, așa că Incotermul guvernează doar transportul și riscul. Pentru destinații din afara UE precum Regatul Unit și Elveția, Incotermul stabilește cine este exportatorul și importatorul înregistrat. La FCA sau DAP vânzătorul face vămuirea la export, iar cumpărătorul pe cea la import; la DDP vânzătorul răspunde de ambele capete. Pe coridoarele noastre gestionate din afara UE, declarațiile vamale propriu-zise sunt depuse de comisionari vamali parteneri autorizați din țara de destinație — dar Incotermul stabilește în continuare pe contul cui sunt depuse și cine plătește taxa vamală.

Unde se transferă riscul — și de ce asigurarea îl urmează

Transferul riscului nu este același lucru cu cine a plătit transportul. La CPT sau CIP riscul se transferă la primul transportator, în Spania, deși vânzătorul a plătit transportul până la destinație; la DAP se transferă la sosire. Cine deține riscul pe un tronson ar trebui să dețină și asigurarea mărfii pentru acel tronson. Răspunderea transportatorului în baza CMR este plafonată la circa 8,33 SDR per kilogram și nu este egală cu valoarea mărfii tale, așa că asigurarea de marfă all-risk este o decizie separată — vezi ghidul nostru despre daune și asigurare.

Alegeri frecvente și capcanele

Pentru transportul rutier cu plecare din Spania, FCA și DAP acoperă majoritatea situațiilor: FCA atunci când cumpărătorul controlează transportul principal, DAP atunci când vânzătorul oferă din ușă în ușă. EXW pare simplu, dar lasă cumpărătorul în imposibilitatea de a dovedi exportul din Spania, ceea ce poate strica scutirea de TVA cu cotă zero, așa că FCA este de obicei mai sigur. DDP pare convenabil pentru cumpărător, dar îl face pe vânzător răspunzător pentru TVA de import și taxa vamală din străinătate, pe care s-ar putea să nu le poată recupera; oferă-l doar atunci când înțelegi regulile fiscale ale destinației.

Cum schimbă Incotermul oferta ta

Când ceri un preț de transport, Incotermul ne spune ce să includem. O ofertă DAP acoperă transportul și livrarea până la ușă; o ofertă DDP trebuie să bugeteze și intrarea la import făcută de comisionar, taxa vamală și TVA de import; o ofertă FCA s-ar putea să acopere doar cursa până la hub-ul cumpărătorului. Spune-ne Incotermul și locul desemnat în etapa de ofertare, ca oferta scrisă să reflecte exact tronsoanele pe care le cumperi — fără goluri, fără surprize.