Ce subiecte acopera blogul de logistica SAVA Logistic?

Blogul SAVA Logistic publica informatii operationale despre transportul rutier european din Spania, acoperind actualizari de coridoare, modificari de reglementari, avize de planificare sezoniera si orientare logistica practica. Subiectele includ comparatii de timpuri de tranzit, ghiduri de procese vamale pentru UK si Elveția, actualizari de manipulare ADR si sfaturi de expeditie pe sectoare pentru automotive, moda si alimente.

Sezonul de vârf în transport: plan lună de lună

Planificarea transporturilor în sezonul de vârf: cum gestionezi cererea în logistica europeană

Oricine lucrează de ceva vreme în logistică știe senzația: e jumătatea lui noiembrie, volumele au explodat, iar capacitatea de transport care în septembrie se găsea ușor a dispărut. Tarifele au urcat. Tranzitele se lungesc. Iar marfa care trebuia să ajungă în centrele de distribuție înainte de sezonul de vânzări de Crăciun stă pe rampă și așteaptă un camion liber.

Scenariul se repetă în fiecare an, pentru că cererea de transport din Europa urmează tipare sezoniere foarte previzibile. Transportatorii, expeditorii și managerii de lanț de aprovizionare care planifică după aceste tipare își asigură capacitatea, își țin costurile sub control și își protejează livrările. Cei care nu planifică plătesc diferența.

Articolul de față analizează sezonalitatea transportului european: ce o provoacă, când apar vârfurile și golurile, ce industrii sunt cele mai afectate și cum îți construiești o strategie de planificare lună de lună, ca lanțul tău de aprovizionare să rămână rezilient tot anul.

Calendarul sezonier al transportului european

Cererea de transport rutier din Europa nu fluctuează la întâmplare. Urmează un tipar dat de ciclurile de cumpărare ale consumatorilor, de programele de producție, de recolte și de evenimentele culturale. Pe baza datelor din industrie și a experienței SAVA LOGISTIC pe coridoarele sale europene, anul arată cam așa.

Trimestrul 1: ianuarie–martie

Ianuarie e luna revenirii. După vârful de Crăciun, volumele coboară de obicei puțin sub nivelul de bază. Capacitatea transportatorilor e relativ abundentă, cât timp piața absoarbe revenirea la normal de după sărbători. E adesea cea mai bună perioadă a anului ca să negociezi tarife spot și să rezervi capacitate.

Ianuarie aduce însă și volume de logistică inversă. Retururile de după Crăciun, stocurile nevândute care se redistribuie și ambalajele trimise la reciclare creează o cerere care merge împotriva scăderii generale. Pentru transportatorii de grupaj, încărcăturile de logistică inversă ajută la menținerea gradului de utilizare a vehiculelor într-o perioadă altfel mai liniștită.

Februarie aduce o revenire treptată a volumelor, pe măsură ce producția își reia ritmul după închiderile de sărbători. Fabricile auto europene, care se opresc de regulă una-două săptămâni de Crăciun și de Anul Nou, accelerează din nou producția, iar cererea de transport de componente de la furnizorii din tot continentul crește.

Martie aduce primul eveniment sezonier important: Paștele. Data lui variază între sfârșitul lui martie și sfârșitul lui aprilie, iar efectul asupra transporturilor e substanțial. Atenție la calendar: Paștele catolic, sărbătorit în Spania și în Italia, și Paștele ortodox, sărbătorit în România, cad adesea în săptămâni diferite, așa că pe relațiile cu România vârful de Paște poate veni de două ori. Paștele aduce o creștere clară de volum în mai multe sectoare:

Alimente și băuturi: ciocolata, dulciurile, specialitățile și vinul cresc puternic în cele 3–4 săptămâni dinaintea Paștelui, când comercianții își fac stocurile de sezon.
Retail general: produsele tematice de Paște, colecțiile de modă de primăvară și articolele de grădină și pentru exterior pleacă spre magazine.
Producție în avans: firmele care știu că se închid de Paște (majoritatea producătorilor europeni se opresc un weekend prelungit, unii chiar o săptămână) își grăbesc livrările înainte de pauză.

Trimestrul 2: aprilie–iunie

Aprilie include de obicei Paștele (dacă e târziu) și perioada de după. După Paște, volumele se stabilizează la nivelul de bază sau puțin peste, pentru că sezonul de primăvară din industrie și construcții crește cererea de materiale industriale, produse pentru construcții și inputuri agricole.

Mai și iunie sunt o perioadă de cerere moderată. Târgurile și expozițiile europene generează transporturi pe proiect (materiale pentru standuri, mostre, echipamente de expoziție), iar apropierea verii pune în mișcare produsele de sezon: băuturi, mobilier de exterior, bunuri pentru turism.

Luna mai se remarcă prin concentrarea de sărbători legale în țările europene. 1 Mai, Înălțarea, Lunea Rusaliilor și diverse sărbători naționale — în România se adaugă 1 Iunie, iar Rusaliile ortodoxe cad adesea altă dată decât cele catolice — creează un mozaic de zile lucrătoare pierdute, care reduce orele de condus disponibile și programul depozitelor și, în fapt, capacitatea din săptămânile afectate. În multe țări, sărbătorile legale aduc și restricții de circulație pentru camioane; le găsești adunate pe pagina noastră despre restricțiile de circulație.

Trimestrul 3: iulie–septembrie

Iulie și august aduc scăderea de vară. E de obicei perioada cea mai liniștită pentru transportul rutier european. Cauzele:

Închiderile fabricilor: multe fabrici europene, mai ales în Franța, Italia și Spania, se închid 2–4 săptămâni în iulie sau în august, pentru mentenanța anuală și concediile angajaților.
Cerere mai mică în retail: vara, consumatorii cheltuie mai mult pe servicii (vacanțe, experiențe) și mai puțin pe bunuri.
Disponibilitatea șoferilor: capacitatea transportatorilor scade și din cauza concediilor șoferilor, deși cererea mai mică o compensează de obicei.

Scăderea de vară nu e uniformă pe toate sectoarele și coridoarele. Transportul de alimente și băuturi poate chiar să crească vara, pentru că cererea de băuturi răcoritoare, înghețată și produse proaspete e maximă. Regiunile turistice primesc mai multă marfă pentru hoteluri, restaurante și parcuri de vacanță.

Pentru expeditorii care gândesc strategic, scăderea de vară e o oportunitate. Tarifele sunt de obicei la minimul anual, capacitatea e disponibilă, iar transportatorii sunt adesea dispuși să negocieze condiții contractuale bune pentru sezonul de vârf care urmează.

Septembrie marchează revenirea la activitate deplină. Producția se reia, retailul începe să-și facă stocurile pentru toamnă–iarnă, iar volumele urcă constant. Septembrie e luna critică de planificare pentru trimestrul 4: deciziile luate acum despre rezervarea capacității, poziționarea stocurilor și angajamentele cu transportatorii decid în mare parte cât de bine va merge sezonul de vârf.

Trimestrul 4: octombrie–decembrie

Aici sezonalitatea are cele mai mari consecințe.

Octombrie aduce o cerere în accelerare, pe măsură ce retailerii încep să primească stocurile de Crăciun. Creșterea e treptată, dar constantă pe toată luna. Principalele fluxuri:

Electronice de larg consum: lansările de produse noi (telefoane, tablete, laptopuri, console) aduc transporturi concentrate din centrele de distribuție spre rețelele de retail.
Modă și îmbrăcăminte: colecțiile de toamnă–iarnă ajung în magazine, urmate de marfa pentru cadourile de Crăciun.
Alimente și băuturi: specialitățile de Crăciun, băuturile spirtoase premium și alimentele de sezon încep să plece spre centrele de distribuție.

Noiembrie e prima lună cu adevărat aglomerată, din cauza a două fenomene care se suprapun.

Black Friday și Cyber Monday (la sfârșitul lui noiembrie) creează un vârf de cerere concentrat. Evenimentul, născut în America de Nord, a intrat adânc în retailul european: marile platforme de e-commerce și magazinele fizice fac promoții care generează volume uriașe de comenzi. Efectul asupra transporturilor e dublu:

Poziționarea dinaintea evenimentului: în cele 2–3 săptămâni dinaintea Black Friday, retailerii trimit volume enorme de stocuri promoționale spre centrele de fulfilment și spre magazine.
Onorarea comenzilor de după eveniment: comenzile online plasate în timpul promoțiilor generează un val de colete și de marfă paletizată din depozite spre consumatori și spre punctele de ridicare.

Pregătirile de Crăciun se suprapun cu efectele Black Friday. Retailerii care nu și-au terminat stocurile de Crăciun își grăbesc comenzile, iar presiunea pe capacitate crește și mai mult.

Decembrie e vârful absolut, cu volumele cele mai mari în primele două-trei săptămâni. Dinamica e intensă:

Ultimele reaprovizionări de Crăciun: retailerii dau ultimele comenzi ca să umple rafturile înainte să se închidă fereastra de vânzări de Crăciun.
Mărfuri perisabile: alimentele proaspete, florile și brazii naturali cer transport cu termene stricte.
E-commerce: comenzile online de cadouri generează cerere continuă până la ultima dată posibilă de expediere (de obicei 20–21 decembrie, pentru livrarea standard).
Plafonul de capacitate: camioanele, șoferii și orele de condus disponibile ajung la maximum. Regulile privind tahograful impun limite stricte ale timpului de conducere, deci capacitatea nu poate fi mărită pur și simplu prelungind programul.

După aproximativ 20 decembrie, volumele scad brusc: fereastra de livrare de Crăciun se închide, iar cea mai mare parte a Europei intră în pauza de sărbători.

Industriile cele mai expuse la sezonalitate

Toate sectoarele au o anumită sezonalitate, dar industriile de mai jos au cele mai mari oscilații ale cererii.

Retail și e-commerce. Sectorul cel mai volatil, cu volume în trimestrul 4 mult peste restul anului. Sunt afectate atât lanțurile clasice (din depozit în magazin), cât și e-commerce-ul (din depozit la consumator), deși vârful e dominat tot mai mult de e-commerce.

Alimente și băuturi. Dublă sezonalitate: vârful de Crăciun pentru produsele premium și de cadou și vârful de vară pentru băuturi și produse proaspete. Paștele adaugă un al treilea vârf, mai mic. Căldura verii complică lucrurile pentru mărfurile sensibile la căldură transportate la temperatură ambiantă, cum sunt vinul și ciocolata.

Electronice de larg consum. Puternic concentrate în trimestrul 4, din cauza ciclurilor de lansare (de obicei septembrie–octombrie) și a cadourilor de Crăciun. Mărfuri de valoare mare, expuse la furt, care cer transport securizat.

Industria auto. Mai puțin afectată de Crăciunul din retail, dar puternic influențată de calendarul închiderilor din fabrici. Transporturile de componente scad aproape la zero în perioadele de închidere și explodează în săptămânile de dinainte și de după.

Farmaceutice. Cerere relativ stabilă tot anul, cu o presiune moderată în sezonul de gripă (octombrie–februarie). Mai puțin sensibile la variațiile sezoniere de tarif, fiind lanțuri de aprovizionare esențiale.

Agricultură și produse proaspete. Sezonalitate dată de recolte, care diferă după produs și regiune. Exporturile spaniole de citrice au vârful iarna, fructele cu sâmbure vara, iar vinul și uleiul de măsline toamna.

Cum influențează sezonalitatea prețul transportului

Prețurile de transport din Europa urmează legea cererii și a ofertei, care amplifică tiparele sezoniere.

În perioadele de vârf (noiembrie–decembrie):

tarifele spot pot urca mult peste tarifele anuale contractate;
se pot aplica suprataxe pentru capacitate asigurată;
cresc tarifele premium pentru transporturile urgente sau cu termen critic;
suprataxele de combustibil rămân stabile (combustibilul e mai puțin sezonier), dar costul total crește;
tarifele de grupaj cresc, pentru că cererea de servicii consolidate e mai mare.

În perioadele de extrasezon (ianuarie–februarie, iulie–august):

tarifele spot pot coborî sub cele contractate;
transportatorii fac oferte promoționale ca să-și păstreze gradul de utilizare;
capacitatea se găsește ușor, inclusiv pentru cereri ad-hoc sau cu preaviz scurt;
puterea de negociere trece de la transportator la expeditor.

Curba prețurilor e asimetrică. În vârfuri, tarifele cresc mai mult și mai repede decât scad în perioadele liniștite. Transportatorii își stabilesc tarifele contractuale ca să acopere costurile medii anuale plus marja, apoi recuperează venituri suplimentare în vârfuri, în timp ce concurența din perioadele slabe nu lasă tarifele să scadă proporțional.

Pentru expeditori, asimetria înseamnă că lipsa de planificare pentru vârfuri costă disproporționat de mult. Capacitatea rezervată în septembrie pentru livrări în decembrie costă vizibil mai puțin decât capacitatea spot căutată în grabă în decembrie.

Gestionarea capacității: cum tratează SAVA LOGISTIC cererea sezonieră

Cererea sezonieră pe o rețea de coridoare europene se gestionează cu planificare sistematică. SAVA LOGISTIC folosește câteva mecanisme.

Planificarea capacității din timp. Prognoza capacității pe fiecare rută începe în septembrie pentru trimestrul 4, pe baza istoricului de volume, a rezervărilor anticipate ale clienților și a informațiilor specifice fiecărui coridor. Astfel capacitatea (vehicule și șoferi) poate fi poziționată din timp, după cererea anticipată.

Optimizarea consolidării. În vârfuri, consolidarea grupajului devine și mai importantă. Grupând optim loturile după coridorul de destinație, programul de plecare și capacitatea vehiculelor, SAVA LOGISTIC transportă mai mult volum pe fiecare vehicul și își mărește efectiv capacitatea fără camioane în plus.

Programe de rezervare anticipată. Clienții care își angajează volumele din timp au prioritate la alocarea capacității în vârfuri. Angajamentul reciproc îi protejează pe clienții constanți în perioadele de cerere mare și îi dă SAVA LOGISTIC vizibilitate asupra cererii, pentru planificare.

Programare pe fiecare coridor. Nu toate coridoarele au vârful în același timp. Coridorul Spania–Regatul Unit, de exemplu, are valul de Crăciun mai devreme decât Spania–România, pentru că termenele de aprovizionare din retailul britanic sunt mai lungi. Decalând pregătirile de vârf între coridoare, capacitatea se alocă mai eficient.

Rezerve de capacitate flexibile. Parteneriatele cu subcontractori verificați, care lucrează după aceleași standarde de calitate cerute de sistemul ISO 9001 al SAVA LOGISTIC, dau capacitate suplimentară care poate fi activată în vârfuri.

Când să rezervi: un ghid practic

Cel mai eficient lucru pe care îl poate face un expeditor pentru transporturile sezoniere e să rezerve capacitatea din timp. Iată cu cât timp înainte merită să rezervi, în funcție de perioadă.

Perioade obișnuite (ianuarie–martie, aprilie–iunie în afara Paștelui, septembrie):

Camion complet (FTL): rezervă ceva mai din timp decât la grupaj.
Grupaj (LTL): cu două-trei zile lucrătoare înainte.
Spot/ad-hoc: adesea se găsește loc în aceeași săptămână.

Paștele (cu 2–3 săptămâni înainte de sărbătoare):

Camion complet (FTL): rezervă cu cel puțin o săptămână înainte.
Grupaj (LTL): cu trei-cinci zile lucrătoare înainte.
Transporturi cu termen critic: rezervă cu o săptămână până la zece zile înainte.

Black Friday (de la mijlocul până la sfârșitul lui noiembrie):

Camion complet (FTL): rezervă cu aproximativ două săptămâni înainte, ideal cu angajament ferm până la începutul lui noiembrie.
Grupaj (LTL): cu cinci-șapte zile lucrătoare înainte.
Volume strategice: angajate din octombrie, cu date de expediere programate.

Vârful de Crăciun (1–20 decembrie):

Camion complet (FTL): rezervă cu două-trei săptămâni înainte, ideal cu angajament ferm până la jumătatea lui noiembrie.
Grupaj (LTL): cu șapte-zece zile lucrătoare înainte.
Marfă care trebuie să ajungă sigur înainte de Crăciun: rezervă cel târziu la începutul lui decembrie.
Clienți cu contract anual: capacitate prioritară, alocată din septembrie.

Scăderea de vară (iulie–august):

Camion complet (FTL): se găsește adesea și cu preaviz scurt.
Grupaj (LTL): cu două-trei zile lucrătoare înainte.
De reținut: chiar dacă e capacitate, pe unele coridoare plecările pot fi mai rare din cauza concediilor șoferilor.

Logistica inversă de după sărbători

Un aspect adesea trecut cu vederea al sezonalității e logistica inversă din ianuarie și de la începutul lui februarie. Creșterea e-commerce-ului a mărit mult volumul retururilor de după Crăciun și a creat o a doua provocare logistică:

Retururile de produse: bunuri returnate comercianților sau producătorilor pentru rambursare, schimb sau recondiționare.
Stocurile nevândute: produse de sezon nevândute de Crăciun, returnate în centrele de distribuție sau redirecționate spre canale de discount.
Ambalajele: cartonul, folia și paleții care se întorc pe lanțul invers.
Materialele de expunere și promoționale: standurile de la raft și decorurile de sezon scoase din magazine.

Logistica inversă înseamnă o parte substanțială din volumul de Crăciun și circulă în sens opus pe multe coridoare. Pentru transportatorii de grupaj, acest flux de retur ajută la echilibrarea încărcăturilor care altfel s-ar întoarce goale, iar eficiența rețelei crește.

Expeditorii ar trebui să planifice capacitatea pentru logistica inversă odată cu planul de Crăciun și să rezerve capacitate pentru retururile din ianuarie ca parte a strategiei pentru trimestrul 4.

Lista de planificare lună de lună

Lista de mai jos e un cadru practic pentru cei care răspund de transporturile europene.

Ianuarie

Analizează trimestrul 4: indicatorii sezonului de vârf (livrări la timp, rate de daune, cost pe unitate expediată).
Gestionează retururile de după Crăciun și logistica inversă.
Negociază reînnoirea contractelor cât timp capacitatea e disponibilă și piața îi favorizează pe expeditori.
Identifică transportatori noi și construiește relații pentru anul care vine.

Februarie

Finalizează contractele și acordurile de tarif anuale.
Începe planificarea de Paște, dacă acesta cade devreme (în martie), și verifică și data Paștelui ortodox dacă lucrezi cu România.
Revizuiește stocurile și prognozează cererea de primăvară.

Martie

Pune în aplicare planul de transport de Paște (dacă Paștele cade în martie sau la începutul lui aprilie).
Confirmă capacitatea transportatorilor pentru termenele de livrare dinainte de Paște.
Începe prognoza cererii pentru trimestrul 2.

Aprilie

Gestionează revenirea la normal de după Paște.
Revizuiește și ajustează fișele de evaluare a transportatorilor.
Planifică impactul sărbătorilor din mai asupra capacității.

Mai

Ia în calcul capacitatea redusă din cauza sărbătorilor legale (1 Mai, Înălțarea, Lunea Rusaliilor).
Începe planificarea verii: identifică coridoarele și produsele afectate de scăderea din iulie–august.
Comunică transportatorilor calendarul închiderilor de vară.

Iunie

Finalizează programul transporturilor de vară.
Poziționează stocurile pentru produsele de sezon de vară.
Începe planificarea preliminară pentru trimestrul 4: stabilește prognozele de cerere pentru octombrie–decembrie.

Iulie

Aplică programul de vară, cu frecvențe ajustate.
Profită de tarifele mai mici pentru transporturile fără termen critic.
Fă evaluările de la jumătatea anului ale transportatorilor.
Avansează cu planificarea trimestrului 4: trimite transportatorilor prognozele preliminare de volum.

August

Continuă activitatea de vară, cu un plan de rezervă pentru capacitatea redusă.
Finalizează prognozele de cerere pentru trimestrul 4 și împarte-le cu partenerii transportatori.
Cere transportatorilor angajamente de capacitate pentru trimestrul 4.

Septembrie (luna critică)

Angajează capacitatea pentru trimestrul 4: închide volumele, programele și tarifele pentru octombrie–decembrie.
Finalizează calendarul de Crăciun: ultimele date de expediere, termenele de recepție în depozite, ferestrele de livrare în magazine.
Confirmă cu transportatorii planul pentru Black Friday.
Rezervă din timp capacitate de camion complet pentru săptămânile de vârf din decembrie.
Verifică dacă asigurările, certificările și planurile de rezervă ale transportatorilor sunt la zi.

Octombrie

Începe să aplici planul pentru trimestrul 4: trimite stocurile de Crăciun care trebuie să ajungă devreme.
Urmărește gradul de utilizare a capacității și ajustează prognozele în fiecare săptămână.
Confirmă programul transporturilor de stocuri promoționale pentru Black Friday.
Pregătește planuri de rezervă pentru lipsa de capacitate.

Noiembrie

Aplică planul de Black Friday (săptămânile 1–2: poziționare; săptămânile 3–4: onorarea comenzilor).
Treci la regimul de vârf de Crăciun.
Urmărește în fiecare zi performanța transportatorilor în perioadele cu volum mare.
Escaladează imediat problemele de capacitate; nu aștepta să se rezolve singure.

Decembrie

Fă ultimele livrări de Crăciun (țintă: până pe 18–20 decembrie, pe cele mai multe coridoare).
Coordonează livrarea finală cu depozitele și magazinele care recepționează marfa.
Planifică logistica inversă din ianuarie: confirmă cu transportatorii capacitatea pentru retururi.
Notează lecțiile sezonului de vârf cât timp detaliile sunt proaspete.
Apreciază performanța transportatorilor și întărește relațiile pentru anul următor.

Din depozit până la ușa clientului: cum calculezi termenele

O planificare sezonieră bună nu se oprește la transportator: acoperă tot drumul, din depozit până la ușa clientului. Câteva principii contează.

Pornește invers, de la termenul de livrare al clientului. Dacă un retailer vrea marfa pe raft pe 10 decembrie, scazi din această dată tranzitul pe relația ta (capătul de sus al intervalului publicat pentru coridorul și zona ta de livrare) și afli ziua în care marfa trebuie să plece cel târziu din depozit. Adaugă o zi de rezervă pentru variațiile din vârf. Dacă marfa trebuie pregătită (picking și ambalare, una-două zile), comanda trebuie să ajungă în depozit și mai devreme. Fă acest calcul invers pentru fiecare client și coridor important.

Lasă rezervă de tranzit în vârfuri. Timpii de tranzit publicați de transportatori presupun condiții normale de lucru. În vârfurile din decembrie, planifică după capătul de sus al intervalului publicat pentru coridorul și zona ta de livrare, nu după capătul de jos (vezi ghidul timpilor de tranzit pe coridoare).

Coordonează capacitatea depozitului. În vârfuri, constrângerea e adesea depozitul, nu transportul. Asigură-te că depozitul tău sau partenerul 3PL și-a aliniat personalul și turele la programul tău de expediere.

Eșalonează livrările unde poți. În loc să concentrezi toate stocurile de Crăciun într-un singur transport uriaș, programează livrările în 2–3 valuri, începând din octombrie. Reduci riscul unui singur punct de eșec și împarți cererea de capacitate pe o perioadă mai lungă.

Reziliența, dincolo de calendar

Planificarea sezonieră înseamnă, în fond, să construiești reziliență în lanțul de aprovizionare. Firmele care trec cel mai bine prin vârfuri au câteva practici comune.

Prognoze bazate pe date. Analizează istoricul transporturilor ca să prognozeze cererea pe coridor, categorie de produs și săptămână, și își rafinează prognozele în fiecare an, ținând cont de schimbările din portofoliul de clienți, din mixul de produse și din piață.

Relații solide cu transportatorii. Îi tratează pe transportatori ca pe parteneri strategici, nu ca pe simpli furnizori interschimbabili: împart prognozele, își angajează volumele, plătesc la timp și țin legătura tot anul, nu doar când au nevoie de capacitate în vârf.

Angajament din timp. Își angajează capacitatea și volumele devreme, acceptând să cedeze puțină flexibilitate în schimbul certitudinii. O rezervare fermă la un tarif cunoscut e aproape mereu preferabilă alergăturii pe piața spot la un tarif cu primă.

Planuri de rezervă. Identifică transportatori, rute și moduri de transport alternative (transportul aerian, pentru ce e cu adevărat critic) înainte să aibă nevoie de ele.

Analiza de după sezon. Fac o analiză formală a fiecărui sezon de vârf: ce a mers, ce nu a mers și ce trebuie schimbat. Concluziile intră direct în planul anului următor.

Transporturile sezoniere cu SAVA LOGISTIC

SAVA LOGISTIC gestionează variațiile sezoniere ale cererii pe coridoarele sale europene, în peste 30 de țări de destinație. Activă din 2010, firma și-a rafinat gestionarea capacității sezoniere de-a lungul mai multor cicluri de vârf.

Ce contează pentru expeditorii cu volume sezoniere:

Plecări regulate de grupaj pe toate coridoarele principale, menținute și în extrasezon, pentru un serviciu constant.
Capacitate de camion complet, cu programe de rezervare anticipată pentru vârfuri.
Transport ADR (mărfuri periculoase) tot anul, inclusiv în vârfuri.
Coridoare cu vămuire gestionată spre Regatul Unit și Elveția, cu programul obișnuit tot anul.
Coordonare între Spania și România: hubul nostru de export din Castellar del Vallès (Barcelona) lucrează mână în mână cu echipa din România. Biroul de la Florești (Cluj) completează acoperirea coridoarelor din sudul, vestul și estul Europei.

Pentru o evaluare a capacității și o discuție despre planificarea sezonieră, sună la +34 627 259 871 sau cere o ofertă prin formularul nostru online.

Sezonalitatea din transportul european nu e o perturbare. E o constantă. Întrebarea e doar dacă o gestionezi tu sau te gestionează ea.